Suplanuokite savo kelionę į Vokietiją su mumis pigiau

Vokietija – tai ne tik didžiausia Europos Sąjungos ekonomika, bet ir viena svarbiausių sankryžų tarptautinėje prekyboje. Per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, aš mačiau, kaip pasikeitė rinka, kokie iššūkiai iškyla keliuose ir, svarbiausia, kaip galima užtikrinti, kad krovinių pervežimas būtų ne tik greitas, bet ir ekonomiškai naudingas. Daugelis klientų, ateidami pas mus, klausia to pačio: kaip suplanuoti kelionę (tiek fizinę, tiek ir jų prekių) taip, kad kaina nebūtų „pervirš“, o paslauga išliktų kokybiška?

Atsakymas slypi ne vien tame, kad surandame pigesnų degalų. Tai sudėtingas procesas, prasidedantis nuo detalaus plano. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip mes padedame sumažinti išlaidas neprarandant kokybės, ką reikia žinoti prieš išvykstant ir kodėl Vokietijos logistikos rinka yra tokia specifinė. Nesvarbu, ar planuojate siųsti dalinį krovininę, ar reikia pilno sunkvežimio – principai išlieka tie patys.

Kai kalbame apie „kelionę“ šiame kontekste, dažniausiai turime galvoje prekių judėjimą. Tačiau tas pats logikos grandis taikoma ir verslo kelionėms, kai reikia susiderinti su transporto partneriais arba suprasti, kodėl jūsų prekės vėluoja. Vokietija – tai šalis, kurioje laikas yra pinigai, o tikslumas – religija. Ten nedirbama „apie“, viskas turi būti suplanuota iki minučios. Mūsų užduotis – padaryti taip, kad šis Vokietijos reikalavimas taptų jūsų pranašumu, o ne stresu.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateiksiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klausiate mes, kai planuojate siuntą į Vokietiją. Ši žinia padės jums suprasti procesą ir išvengti nereikalingų išlaidų.

1. Kodėl kainos už pervežimus į Vokietiją taip svyruoja?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir jį suprasti labai svarbu. Kaina nėra fiksuotas skaičius, ji yra dinaminė, kaip vertybinių popierių birža, nors ir mažesnėmis apimtimis. Pirmiausia, didelę įtaką turi degalų kainos. Vokietijoje ir aplinkinėse šalyse mokesčiai už degalus gali smarkiai pokyčiais per naktį, o tai tiesiogiai atsispindi mūsų sąskaitose.

Antra, rytas vakaras turi savo paklausos ir pasiūlos dėsnį. Jeigu turite gauti prekę į Miuncheną per šventę arba tada, kai yra didelis sezono šuolis (pavyzdžiui, prieš Kalėdas), vežėjai gali laisvai kelti kainas, nes vietų trūksta. Mes, kaip turintys ilgametę patirtį, žinome, kada šie šuoliai įvyks, ir stengiamės suplanuoti jūsų kelionę anksčiau, „užfiksuodami“ geresnes kainas prieš piką.

Trečia aspektas – „grįžtamojo reiso“ (backhaul) galimybės. Jei mums pavyksta suderinti, kad mūsų sunkvežimis, nuvežęs krovinių į Vokietiją, grįžtų atgal ne tuščias, o su kitu užsakymu, mes galime pasiūlyti jums gerokai mažesnę kainą. Taigi, lankstumas su datais gali sutaupyti dešimtis procentų.

2. Ar tikrai pigiau yra dalinio krovinio (LTL) variantas?

Dažnai klientai mano, kad jei prekių nedaug, tai lengviausia ir pigiausia siųsti dalinį krovinį (angliškai – Less than Truckload). Tačiau tai ne visada tiesa. Dalinis krovinys reiškia, kad sunkvežimis sustos keliose vietose, iškraus ir pakraus kitų klientų prekes. Kiekviena sustojimo valanda kainuoja, be to, didesnė rizika, kad prekės gali pažeisti kitų krovinių arba vėluoti dėl „gumo“ pas kitą klientą.

Jei jūsų siunta užima daugiau kaip 15–20 euro paletės vietų, kartais išeiga pigiau ir saugiau pasiimti visą sunkvežimį (FTL), net jei jis bus važiuoti pusiau tuščias. Sutaupote laiką (tiesioginis maršrutas be sustojimų) ir sumažinate pažeidimo riziką. Mes visada atliekame skaičiavimus abiem atvejais ir patariame, kas iš tiesų yra „pigiau“, įvertindami ne tik pinigus, bet ir laiko bei rizikos faktorių.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nereikėtų mokėti baudų Vokietijoje?

Vokietijos muitinė ir policija yra žinomi savo scrupulingumu. Nėra nieko blogiau, nei sustojus muitinės poste su trūkstamais dokumentais – tai garantuota bauda ir ilgas laukimas. Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėravimo kvitas (CMR), tačiau tai tik ledkalnio viršūnė.

Jūsų turi būti tvarkingi komercinės sąskaitos-faktūros, jei prekės keliauja ne tarp ES šalių (nors Vokietija ir yra ES, jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių per Lietuvą ar tiesiog iš Lietuvos į Vokietiją, reikia deklaruoti). Taip pat būtina tiksliai nurodyti prekių svorį ir vertę. Netinkamas svorio deklaravimas Vokietijoje yra itin baudžiama – gali būti ne tik bauda, bet ir priverstinis krovinio iškrovimas patikrinimui.

Mes padedame klientams iš anksto suformuoti visą dokumentų paketą. Esu matęs atvejus, kai viena blogai užpildyta eilutė sąskaitoje kainavo verslui tūkstančius eurų prastovų. Gerai suplanuota kelionė prasideda nuo biurke stovinčio popieriaus, o ne nuo vairo.

4. Kaip „Umweltplakette“ (Aplinkos pažymėjimas) veikia mūsų išlaidas?

Vokietija yra labai atsakinga ekologijos atžvilgiu, ir tai matoma keliuose. Daugelyje miestų (pvz., Berlyne, Miunchene, Hamburge) yra įvestos „žaliosios zonos“. Į jas gali važiuoti tik tie automobiliai, kurie turi specialų žaliąjį raudonąjį ar geltonąjį aplinkos pažymėjimą (Umweltplakette).

Jeigu jūsų krovinys turi būti pristatytas į miesto centrą, o mūsų automobilis neturi tokio pažymėjimo, mes negalime važiuoti trumpiausiu keliu. Turime važiuoti apkeliu, kas užtrunka ilgiau ir suvartoja daugiau degalų. Viskas apskaičiuojama – šis „apvažiavimas“ padidina kainą.

Mes stengiamės naudoti tik naujausius, „Euro 6“ standartą atitinkančius sunkvežimius, kurie turi šį pažymėjimą. Tai leidžia mums važiuoti tiesiai prie jūsų kliento sandėlio, taupant jūsų pinigus. Suplanuodami kelionę, visada tikriname pristatymo adresą – ar jis yra žaliojoje zonoje, kad nenumatytų išlaidų.

5. Kodėl Vokietijoje taip svarbios tikslios pristatymo datos („Just-in-Time“)?

Vokiečių kultūra remiasi planavimu. Jie nemėgsta staigmenų. Didžioji dalis Vokietijos gamyklų dirba pagal „Just-in-Time“ sistemą, tai yra, medžiagos turi atkeliauti tiksliai tada, kai jos reikia linijai, ne anksčiau ir ne vėliau. Jei atvykstate valanda vėliau, gamykla gali sustoti, o jums – gauti didelę baudą už sutarties pažeidimą.

Klientai dažnai klausia, ar galima pristatyti „kaip nors rytoj“. Vokietijoje to neįmanoma. Ten yra nustatyti griežti pristatymo langai (time windows), pvz., nuo 8:00 ryto iki 10:00 ryto. Jei vairuotojas užšliaužia 15 minučių, gali tekti laukti iki dienos pabaigos arba kitos dienos.

Dėl to mūsų planavimas apima ne tik maršrutą, bet ir laiko rezervas. Mes skiriamas laikas apvažiuoti galimas spūstis (Stau) ant autobanų. Nors mums atrodo, kad kelią į Vokietiją įveikti per 12 valandų, mes visada planuojame kaip 14–15 valandų, kad būtų užtikrintas tas tikslumas. Jūsų ramybė verta daugiau nei bandymas nusispreskinti.

6. Ar apdraudimas yra privalomas, ir ką jis apima?

Tai klausimas, į kurį atsakyčiau „taip“, net jei jis nebūtų privalomas įstatymu. Tarptautinių pervežimų pasaulyje rizikos yra didelės – nuo avarijų slidžiame kelyje iki vagysčių poilsio vietose. Standartinis CMR draudimas dažnai apdengia tik labai mažą sumą (pvz., 8,33 SDR už kilogramą), kas sudėtingos technikos ar brangios prekės atveju yra per mažai.

Mes siūlome papildomą krovinių draudimą. Jis gali atrodyti kaip nereikalinga išlaida planuojant kelionę, tačiau įvykus incidentui, jis išgelbėja verslą nuo bankroto. Prieš 20 metų mačiau, kaip vienas klientas atsisakė draudimo siekdamas sutaupyti 50 eurų, ir prarado krovinių vertę 20 tūkstančių eurų.

Suplanuodami kelionę su mumis, mes visada įvertiname jūsų prekių vertę ir siūlome optimalų draudimo variantą. Tai yra investicija į jūsų saugumą, o ne papildomas mokestis.

7. Kaip greitai galime organizuoti ekskursinę ar verslo kelionę (jei kalbame apie keleivius)?

Nors mano pagrindinė patirtis yra krovinių srityje, logistika yra universali. Jei kalbame apie tai, kad jūs norite vykti patys, o ne siųsti prekes, principas išlieka tas pats – anksčiau užsisakykite, pigiau gausite. Vokietijoje viešbučiai, geležinkelio bilietai (Deutsche Bahn) ir automobilių nuoma brangsta, kai artėja data.

Tačiau jei kalbame apie logistikos partnerio paslaugas verslo kelionėms (pavyzdžiui, reikia nuvežti parodinę įrangą į Hanoverio parodą), mes tai darome itin efektyviai. Parodų logistika yra atskira meno šaka. Ten svarbu ne tik nuvežti, bet ir laiku atvežti į specific „stan“ vietą, iškrauti be dulkių ir padėti ant grindų. Mes tai darome jau dešimtmetį. Taip, tai kainuoja brangiau nei įprastas siuntimas, bet taip sutaupote milžinišką kiekį nervų, kurie parodose verti daugiau nei pinigai.

8. Kokios yra Vokietijos kelių peculiarities (ypatybės), kurios gali įtakoti kainą?

Vokietija garsėja savo autobanais, kai kuriose juose greičio limito nėra. Tačiau tai neturi gąsdinti – mūsų vairuotojai yra mokomi važiuoti saugiai ir ekonomiškai. Problema ne greičio ribose, o eismo kamuoliuose ir mokėjimuose už naudojimąsi keliais (Maut).

Vokietijoje sunkvežimiai turi mokėti specialų mokestį už važiavimą autobanais (LKW-Maut). Šis mokestis priklauso nuo kelio atkarpų, sunkvežimio emisijų klasės ir ašių skaičiaus. Mes naudojame specialią navigaciją, kuri ne tik rodo kelią, bet ir apskaičiuoja pigiausią maršrutą, atsižvelgdama į šiuos mokesčius. Kartais trumpesnis kelias gali būti brangesnis dėl aukštesnio „Maut“. Mūsų ekspertizė leidžia rasti optimalų balansą.

Be to, Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio. Negalima „stumti“ vairuotojo virš valandų. Jei maršrutą planuojate be atsižvelgimo į poilsio laikus, kelionė užtrunka ilgiau, o viršvalandžiai (jei įmanomi) arba delsa – brangiau. Mes visada įtraukiame poilsio laikus į grafiką.

9. Ar galima pervežti nestandartinius ar pavojingus krovinius (ADR) pigiau?

Taip, galima, bet tai reikalauja ypatingo žinojimo. Pavojingi kroviniai (chemikalėai, degios medžiagos) reikalauja ADR sertifikatų ir specialios įrangos. Daugelis vežėjų už šias paslaugas imasi didelių priemokų, nes bijo rizikos.

Mes pervežame ir tokius krovinius. Kaip sutaupyti? Pirmiausia, tikslus klasifikavimas. Kartais klientai perveda prekes į aukštesnę pavojingumo kategoriją nereikalingai. Antra, grupavimas – jei turime kelius ADR krovinius į tą patį regioną, galime sujungti siuntas ir taip padalinti išlaidas.

Nestandartiniai kroviniai (ilgi, sunkūs, platesni) reikalauja leidimų iš Vokietijos institucijų. Mes esame įgūdę gauti šiuos leidimus greitai. Brangiau yra važiuoti be leidimo ir gauti baudą, nei sumokėti už procedūrą iš anksto. Planavimas čia yra 90% sėkmės.

10. Kodėl verta rinktis jus, o ne neįregistruotą „broliukų“ firmelę iš skelbimų?

Tai klausimas, kurį dažnai užduodate sau, kai matote mažesnę kainą internete. Mano 20 metų patirtis sako: „Jeigu atrodo per gerai, kad būtų tiesa – tai greičiausiai taip yra“. Nelegalūs vežėjai netaiko PVM, nėra apdraudę krovinių, naudoja senus technikos išteklius.

Jei tokiam „pigiam“ sunkvežimiui sugenda variklis arba jis dingsta su jūsų prekėmis, jūs neturite kur kreiptis. Jokių garantijų. Mes dirbame visiškai legaliai, mūsų atsakomybė užfiksuota sutartyse, o mūsų vairuotojai yra profesionalai.

„Pigiau“ su mumis reiškia, kad mokėsite už tikrą vertę. Mums nereikia kabinti ant kainos užsidirbimo maržą dėl rizikos, nes mūsų procesai yra tvarkingi. Ilgalaikėje perspektyvoje patikimas partneris visada pigiau nei pigus, bet nepatikimas variantas, kuris gali kainuoti verslą.

Išvada

Suplanuoti kelionę į Vokietiją su mumis pigiau – tai nereiškia rasti pigiausio vairuotojo internete.