Saugios mikroautobusų kelionės į Vokietiją: Eksperto vadovas atsakingam keliautojui

Vokietija jau dešimtmečiais yra viena pagrindinių kryptų lietuviams – tiek verslo, tiek turizmo, tiek ir asmeninių reikalų objektas. Kasdien tarp šalių vyksta tūkstančiai kelionių, o mikroautobusų nuoma su vairuotoju tapo vienu populiariausių būdų pasiekti tikslą. Tačiau, turint daugiau kaip dvidešimt metų patirties tarptautinių pervežimų srityje, galiu drąsiai pasakyti: ne kiekviena kelionė, kuri atrodo pigi ir patogi iš pirmo žvilgsnio, iš tiesų yra saugi. Transporto rinka yra labai įvairi, ir joje kaip ir visur pasitaiko „pilotų“, kurie taupo ant saugumo.

Šiame straipsnyje neapsiribosime sausais įstatymų citatais. Kalbėsime apie tai, kas iš tiesų svarbu keliautojui. Kaip užtikrinti, kad kelionė nebaigtųsi kelkraštyje, o kodėl atsakingas požiūris į transporto priemonės pasirinkimą yra geriausia investicija į savo ramybę. Štai kas slepiasi už uždarų mikroautobusų durų ir kaip tai turėtų dominti kiekvieną klientą.

Atsakingo transporto pasirinkimo esmė

Dažnai klientai, renkdamiesi pervežėją, žiūri į vienintelį kriterijų – kainą. Suprantama, visi norime taupyti. Tačiau tarptautiniame pervežime kaina tiesiogiai susijusi su kokybe. Kas nulemia kainą? Tai ne tik degalai. Tai yra vairuotojo atlyginimas (ir jo poilsis), automobilio techninė būklė, draudimas ir, žinoma, įmonės pelnas.

Jei pasiūlymas atrodo per geras, kad būtų tikras, greičiausiai taupoma vienoje iš šių sričių. Ilgametė patirtis moko, kad vokiečių keliai, nors ir puikiai išasfaltuoti, yra labai reiklūs. Vokietijos policija („Polizei“) yra žinoma savo detaliomis patikromis, ypač skirtomis užsienio transportui. Neteisingai užpūstos padangos, techniniai nesklandumai ar vairuotojo nuovargis gali ne tik sustabdyti kelionę bet kurioje autostradoje „Autobahn“, bet ir privesti iki milžiniškų baudų bei transporto konfiskavimo.

Atsakingas mikroautobuso pasirinkimas reiškia pasitikėjimą, kad įmonė nebus vairuotojui dedama laiko ribų, kad techninė apžiūra atliekama ne „rankomis“, o olandiškose ar vokiškose stočių, ir kad, įvykus avarijai, keleiviai nebus palikti likimo valiai. Saugumas – tai ne privalumas, o standartas, kurio reikia reikalauti.

Techninės pusės svarba: ką reikia žinoti apie mikroautobusą

Mikroautobusų rinka siūlo viską – nuo senų, perdirbtų furgonų iki naujausių, VIP klasės automobilių. Keliaujant į Vokietiją, techninė būklė yra kritiška. Vokietijoje galioja griežti aplinkosaugos standartai (Euro 5, Euro 6), o įsivažiavus į miesto zonas (pvz., „Umweltzone“), senesnis automobilis gali tiesiog uždrausti įvažiavimą ar reikalauti specialios žalios kortelės.

Be to, svarbi ne tik variklio galia, bet ir paspirtukas (pakaba). Ilgos kelionės (nuo Kauno iki Berlyno ar Miuncheno – tai 1000–1500 km viena kryptimi) išbando visas automobilio sistemas. Stabdžiai turi būti patikimi, nes autostradose dažnai tenka staigiai sulėtinti nuo 130 km/h valandos iki 0. O ratai? Vokietijoje padangų protektoriaus gylis tikrinamas itin griežtai. Ekspertas niekada neleisų išvykti su padangomis, kurios turi mažiau nei 3 mm gylio protektorių, nors įstatymas leidžia 1,6 mm. Kodėl? Nes lietingą rudenį ar snieguotą žiemą to nepakaks.

Kita svarbi detalė – žiemos rūbai automobiliui. Nuo lapkričio 1 d. Vokietijoje privalomos žieminės padangos. Be to, mikroautobuse turi būti visi reikalingi įrankiai: aptaisas, šviesos liukštas, saugos liemenės. Tai atrodo smulkmena, bet esant techninei bėdai šalia Kelno, šie daiktai gali padėti išvengti didelių problemų.

Vairuotojo rolė: daugiau nei tik vairuotojas

Mikroautobuso vairuotojas tarptautiniame reise – tai asmuo, ant kurio pečių gulės atsakomybė. Jis turi būti ne tik profesionalus vairuotojas, bet ir psichologas, ir dispečeris. Ilgose kelionėse svarbi vairuotojo fizinė ir psichologinė būklė.

Europos Sąjungos reglamentai (EB 561/2006) griežtai reglamentuoja vairuotojo darbo ir poilsio laiką. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po 4,5 valandų privaloma 45 minučių pertrauka (kurią galima suskaldyti į 15 min. ir 30 min.). Kas 4,5 valandos vairavimo, po pertraukos vairuotojas gali vairuoti dar 4,5 valandas, bet tada privalo atsipalaiduoti 11 valandų (nepaisant to, kad kelionė jau pasiekė tikslą).

Ką tai reišia klientui? Jei jūsų kelionė trunka 15 valandų, ir vairuotojas vienas, jis tiesiog fiziškai negalės nuvažiuoti tiek be poilsio. Jis bus priverstas sustoti. Atsakingos įmonės visada planuoja maršrutą taip, kad vairuotojas galėtų pilnai atsipalaiduoti. Jei pasiūloma kelionė „be sustojimų“ per 12 valandų į tolimą Vokietijos miestą su vienu vairuotoju – tai akivaizdus saugumo pažeidimas. Toks vairuotojas vairuos mieguodamas. Ar norėtumėte sėdėti šalia jo?

Taip pat svarbu vairuotojo kvalifikacija. Jis turi turėti „95 kodą“ vairuotojo pažymėjime (krovininių keleivinių transporto priemonių vairuotojų kvalifikacijos pažymėjimas). Tai reiškia, kad jis ne tik moka vairuoti, bet ir yra išlaikęs specialius kursus apie saugumą, įkrovą, technines priemones.

Draudimas ir dokumentai: kas nutinka, jei...

Niekas nenori galvoti apie avarijas, bet ekspertas visada turi turėti blogiausio scenarijaus planą. Keliuose Vokietijoje eismas labai intensyvus, ir avarijų rizika, nors maža, egzistuoja.

Kas nutinka, jei Lietuvoje registruotas mikroautobus patiria avariją Vokietijoje? Ar keleiviai bus apdrausti? Pagal ES direktyvas, keleivių pervežimo įmonės privalo turėti civilinės atsakomybės draudimą (kasko draudimas nėra privalomas, bet labai pageidautinas, o civilinis – būtinas). Tačiau svarbu ir keleivių draudimas nuo nelaimingų atsitikimų. Atsakingi vežėjai turi papildomą draudimą, kuris padengia keleivių gyvybės ir sveikatos draudimą kelionės metu.

Be to, kiekvienai kelionei turi būti sudaromas sutartis (kontraktas) su klientu. Jis yra ne tik formalumas. Sutartyje turi būti nurodyta: kas vežia, ką vežia, kada ir už kiek. Jei įvykia nesklandumų (pvz., vėluojama dėl techninių problemų), šis dokumentas yra pagrindas ginčuose. Be sutarties keleivis yra beveik be gynimo.

Taip pat būtina CMR sąskaita-faktūra, jei pervežami ir krovininiai daiktai (pvz., sporto inventorius, muzikos instrumentai), kurie turi savo vertę. Be CMR draudimo, jei dingo bagažas, gauti kompensaciją bus labai sunku.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kodėl kaina už mikroautobusą į Vokietiją skiriasi tarp skirtingų įmonių net 30–50%?

Kainos skirtumas dažniausiai lemiamas ne pelno dydžiu, o išlaidomis, kurias įmonė sugeba sumažinti. Pigiausi variantai dažnai tausoja ant vairuotojo atlyginimo (dirbama viršvalandžius, neatsižvelgiant į poilsio režimus), naudoja senus transporto priemonių, kurios degalą vartoja neekonomiškai, arba neturi pilno draudimo paketo. Taip pat gali būti taikomos „užslėptos“ mokesčiai, kurie pasirodo tik prieš pat išvykimą (pvz., maitinimo mokestis, kelių mokesčiai). Aukštesnė kaina dažniausiai garantuoja naujesnę techniką, patyrusį vairuotojį, pilną draudimą ir laikomąsi grafiko.

2. Ar vairuotojas privalo sustoti poilsioui, jei mes jau vėluojame į svarbų susitikimą?

Absoliučiai taip. Tai ne diskusijos klausimas. Europos Sąjungos reglamentai dėl vairuotojų darbo laiko yra griežti ir neleidžia jokio išimtinio atvejo. Jei vairuotojas viršys 4,5 valandų vairavimą be pertraukos arba viršys maksimalų 9 valandų (galima išsiimti iki 10 val. du kartus per savaitę) vairavimo laiką, jam gresia baudos, o transporto priemonė gali būti sustabdyta iki 24 valandų. Be to, nuovargis – tai pagrindinė avarijų priežastis. Atsakingas vairuotojas niekada nekeliaus saugumo sumetimais, net jei reikėtų praleisti lėktuvą ar verslo susitikimą.

3. Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas kelionės metu?

Vairuotojas turi turėti sau patikimą vairuotojo pažymėjimą su galiojančiu 95 kodu (krovininių/keleivinių vežimo kvalifikacija), tarnybinę kelionę leidžiančius dokumentus (kelionės lapą, sutartį su užsakovu), transporto priemonės registracijos liudijimą (techninį pasą) bei galiojantį techninės apžiūros certifikatą. Be to, turi būti vairuotojo darbo laiko kontrolės įrenginio (tachografo) diagramos arba jų skaitmeninės kopijos (jei naudojamas skaitmeninis tachografas su kortele). Neatsižvelgiant į tai, turi būti draudimo polisai (civilinės atsakomybės „Green Card“ ir keleivių draudimas).

4. Kaip yra tvarkomasi su bagažu? Kiek daiktų galiu pasiimti?

Standartinis mikroautobusas (pvz., 8-9 vietų) turi tam tikrą bagažo skyriaus talpą. Tačiau „kiekvienas keleivis gali pasiimti vieną lagaminą“ – tai labai sąlyginė taisyklė. Svarbiausia yra ne vienetas, o svoris ir tūris. Transporto priemonė turi maksimalią leidžiamą masę, kuri negali būti viršyta. Jei planuojate vežti daug sunkių daiktų (pvz., sporto inventorius, įrangą parodai), būtina apie tai pranešti iš anksto. Viršyta masė ne tik paveikia saugumą (sustabdymo kelias ilgėja) ir padangų dilimą, bet ir yra baudžiama Vokietijoje.

5. Ar galima gerti alkoholį mikroautobuse kelionės metu?

Lietuvoje galioja griežtas įstatymas, draudžiantis vartoti alkoholį keleiviniame transporte, kurio keleivių skaičius viršija 9 (įskaitant vairuotoją). Tačiau net jei mikroautobuse mažiau vietų (pvz., 8 vietų), etikos ir saugumo normos draudžia tai. Vairuotojas yra atsakingas už visus keleivius. Jei keleivis bus apsvaigęs, gali kilti problemų su policija, ir vairuotojas gali būti kaltinamas neatsakingu elgesiu. Be to, rūkymas autobuse arba mikroautobuse Lietuvoje ir daugumoje ES šalių yra griežtai draudžiamas.

6. Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda Vokietijoje? Kas mums padės?

Tai vienas svarbiausių klausimų, pasakojančią apie pervežėjo patikimumą. Profesionali įmonė turi 24/7 techninės pagalbos paslaugą. Jei įvykda gedimas, vairuotojas nedelsdamas skambina dispečeriui, o dispečeris organizuoja techninę pagalbą vietiniuose servisuose arba siunčia rezervinį mikroautobusą, jei to reikia. Jei įmonė maža ir „griūvanti“, keleiviai gali likti pakeliui be pagalbos. Todėl visada klauskite apie techninės pagalbos galimybes užsienyje.

7. Ar mums reikės mokėti už kelių mokesčius (vokietiškus mokesčius) papildomai?

Paprastai, kai užsakote mikroautobusą su vairuotoju („Rent a Car with Driver“), kaina jau apima visus kelionės išlaidas, įskaitant degalus ir kelių mokesčius. Vokietijoje sunkiasvoriams transportui (nuo 3,5 t) mokamas mokesčiai („Lkw-Maut“), tačiau dauguma mikroautobusų, naudojamų keleivių pervežimui (pvz., 9 vietų), sveria mažiau nei 3,5 tonos, todėl mokesčio nemoka. Tačiau kai kurie didesni mikroautobusai (pvz., VW Crafter su 9 vietomis) gali viršyti šią ribą. Patikrinkite su įmone – ar kaina yra „All Inclusive“, ar galite nustebinti papildomomis sąskaitomis už kelius ir tunelius.

8. Ar įmanoma užsakyti kelionę su gyvūnais (šunimis, katėmis)?

Taip, tai įmanoma, bet būtina apie tai pranešti iš anksto. Kiekviena įmonė turi savo vidinę tvarką dėl gyvūnų pervežimo. Paprastai reikalaujama, kad gyvūnas būtų transportuojamas specialiu transporteriu arba ant kelionės metu uždarytas narvelyje, neleidžiant jam klaidžioti salonu (dėl higienos ir alergijų). Taip pat svarbu patikrinti, ar gyvūnas turi visus reikiamus pasus, skiepus ir mikroschemas, jei kelsite per sieną (nors Vokietija ir Lietuva yra Šengeno erdvėje, gyvūnų dokumentų tikrinimas gali vykti).

9. Kaip užtikrinamas keleivių saugumas dėl COVID-19 ar kitų ligų?

Nors pandemija jau nebėra akcentuojama, higiena liko standartu. Atsakingi pervežėjai nuolat vėdiną mikroautobusą, o tarp maršrutų atlieka saloną dezinfekuojančias procedūras. Taip pat verta pasitikrinti, ar įmonė turi galiojantį draudimą, kuris padengtų išlaidas, jei keleivis susirgtų kelionės metu ir reikėtų grįžti anksčiau laiko. Nors tai retas atvejis, profesionalios įmonės visada turi tokį planą.

10. Ką daryti, jei vairuotojas elgiasi neadekvačiai ar pažeidžia taisykles?

Tokios situacijos yra nepriimtinos. Jei vairuotojas vairuoja apsvaigęs, agresyviai elgiasi arba pažeidžia darbo laiko taisykles, keleivis turi teisę (ir pareigą) nedelsiant susisiekti su pervežėjo dispečeriu. Jei dispečeris ne reaguoja, o situacija pavojinga – skambinkite policijai (112 Vokietijoje). Po kelionės būtina raštiškai pareikšti skundą. Atsakingos įmonės tokias situacijas tiria ir baudžia vairuotojus, nes jų reputacija yra brangesnė už vieną darbuotoją.

Išvada

Saugios mikroautobusų kelionės į Vokietiją – tai ne atsitiktinis rezultatas, o sistemingas procesas, prasidedantis dar prieš įlipant į automobilį. Kaip ekspertas, kuris šioje srityje dirba jau daugiau kaip dvidešimt metų, galiu užtikrinti: geriausia kaina nėra mažiausia kaina. Geriausia kaina yra ta, kuri užtikrina, kad jūsų šeima, komanda ar draugai atvyks į tikslą sveiki ir saugūs.

Rinkdamiesi pervežėją, nebijokite klausti „nepatogų“ klausimų: apie vairuotojo poilsį, transporto priemonės amžių, draudimo polisus ir techninę pagalbą. Profesionalai mielai pateiks šią informaciją, nes ji jų verslo vizitinė kortelė.