Reikia greito transporto į užsienį? Mes esame pasiruošę

Šiuolaikinės verslo aplinkos dinamika neleidžia laukti. Viską aplenkiantis laikas, konkurencija ir klientų lūkesčiai verčia kompanijas tobulinti ne tik gamybos procesus, bet ir logistikos grandines. Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis susitraukė, o ribos tapo tik formalumu žemėlapyje. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: kai kroviniui reikalingas skubus pristatymas, kiekviena valanda turi savo kainą, o patikimumas tampa brangiausia valiuta.

Klaustumėte: kodėl greitas transportas taip svarbus? Ne tik todėl, kad reikia užpildyti prekyvietes arba įgyvendinti „just-in-time“ gamybos principus. Tai yra klausimas apie verslo reputaciją. Užsakymas, kuris vėluoja dėl blogai suplanuoto transporto, ne tik sukelia nuostolius – jis eroduoja kliento pasitikėjimu. Ilgą laiką šioje srityje dirbęs profesionalas žino, kad „greitai“ nereiškia „nerūpestingai“. Tai reiškia tikslų planavimą, žinią apie kelius, muitinės procedūras ir gebėjimą numatyti galimas kliūtis dar prieš jas iškilus.

Mūsų komanda, sukaupusi dešimtmečių patirtį, suvokia, kad kiekviena siunta yra unikalaus dydžio ir svarbio galvosūkio dalis. Nesvarbu, ar tai yra jautrios maisto produktų siuntos, kurios reikalauja šaltųjų grandinių kontrolės, ar standartinės industrinės prekės, skirtos statybų aikštelei Vokietijoje – principas išlieka tas pats. Mes ne tik vairuojame krovinius iš taško A į tašką B. Mes valdome procesus, kad jūsų verslas veiktų be trikdžių. Šiame straipsnyje mes išsamiai aptarsime, kaip veikia greitieji tarptautiniai pervežimai, ką jūsų laukia kelyje ir kodėl profesionalus logistikos partneris yra ne pagalba, o būtinybė.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkome ir išsamiai atsakėme į dešimt dažniausiai kylančių klausimų, susijusių su skubiu krovinių transportavimu į užsienį. Mūsų tikslas – suteikti jums aiškų ir išsamų vaizdą apie tai, kas laukia už „greito pristatymo“ užrašo.

1. Ką iš tikrųjų reiškia „greitas transportas“ logistikos kontekste, ir kaip jis skiriasi nuo standartinio?

Dažnai klientai, kreipdamiesi į mus, sako: „Man reikia kuo greičiau“. Tačiau logistikoje „greičiau“ yra santykinis sąvokas, reikalaujantis tikslesnio apibrėžimo. Standartinis tarptautinis pervežimas, pavyzdžiui, tarp Lietuvos ir Vakarų Europos šalių, paprastai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tai yra optimalus laikas, kai krovininys surenka dalinius krovinius iš keleto siuntėjų (groupage) arba kai maršrutas planuojamas pagal standartinį grafiką, maksimaliai išnaudojant transporto priemonės talpą.

„Greitas transportas“ arba ekspresinis pervežimas tai visai kitas lygmuo. Čia kalbame apie terminus, kurie gali trukti nuo 24 iki 48 valandų, o atvejais su ypatingai kritinėmis siuntomis – netgi tą pačią dieną (sameday delivery). Tokiu atveju krovininys dažniausiai vyksta kaip „dedikuotas“ (dedicated truck), t. y. transporto priemonė veža tik jūsų siuntą ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų tarpiniuose terminaluose iškrauti ar pakrauti kitų krovinių. Tai leidžia išvengti laiko nuostolių, susijusių su perkrovimais, ir užtikrina maksimalų greitį. Taigi, esminis skirtumas ne tik greičio valandomis, bet ir tame, kaip suformuojamas maršrutas bei kaip išnaudojamas vairuotojo ir transporto laikas.

2. Kokius veiksnius lemia konkretų krovinio pristatymo terminą?

Profesionalus logistikos ekspertas niekada nesakys „pristatysime rytoj“ be išsamaus analizavimo. Terminą lemia kompleksinių veiksnių rinkinys. Pirmasis ir akivaizdžiausias – atstumas. Tačiau ne vien atstumas svarbus, o ir kelio kokybė bei galimai susiduriamos problemos. Važiavimas per Vokietijos automagistralių mazgus gali būti lėtesnis dėl intensyvaus eismo ar statybų, nei važiavimas per retai gyvenamas rajonus Skandinavijoje.

Antrasis, labai svarbus veiksnys – muitinės procedūros. Jei krovinys keliauja ne ES erdvės viduje (pavyzdžiui, į Jungtinę Karalystę po „Brexit“, į Norvegiją, Šveicariją ar Turkiją), muitinės deklaravimas gali sukelti neplanuotas delsas. Netgi taisyklingai parengti dokumentai gali būti užtrukti patikrinimo. Mūsų patirtis rodo, kad šiose situacijose būtina turėti patikimus brokerius, kurie gali operatyviai išspręsti klausimus.

Trečias veiksnys – techninė būklė ir vairuotojo darbo laikas. Europos Sąjungoje galioja griežti vairuotojo poilsio ir darbo laiko reikalavimai (tachografo duomenys). Net jei atstumas leistų nuvažiuoti per 10 valandų, įstatymai reikalauja pertraukų. Planuodami ekspresinį pervežimą, mes skaičiuojame ne tik kilometrus, bet ir vairuotojo fizinį pajėgumą, kad būtų išvengta pažeidimų ir nenumatytų sustojimų. Be to, orų sąlygos, ypač žiemą per Alpes ar Skandinavijos kalnuotus rajonus, gali smarkiai pakeisti planuotą laiką.

3. Ar galima greitai pervežti bet kokio tipo krovinius, ar yra apribojimų?

Nors mes visada siekiame padėti kiekvienuoju atveju, yra fizinių ir teisinių apribojimų, kurios gali riboti „greitojo“ transporto galimybes. Paprasčiausia situacija yra su standartinėmis paletėmis (Euro paletės) arba dėžėmis – jas galima perkrauti į bet kurį tinkamą krovininį mikroautobusą ar sunkvežimį ir vykti nedelsiant.

Tačiau kalbant apie nestandartinius krovinius, situacija pasidaro sudėtingesnė. Pavojingi kroviniai (ADR), pavyzdžiui, degiosios medžiagos ar chemikalai, reikalauja specialaus transporto, sertifikatų ir leidimų. Nors juos taip pat galima pervežti greitai, reikia daugiau laiko paruošimui (pavyzdžiui, planuoti saugų maršrutą, išvengiant miestų centrų). Didelių gabaritų kroviniai, viršijantys standartinius matmenis, dažnai reikalauja specialių lydinčiųjų transporto priemonių ir leidimų kelių tarnyboms. Tokiu atveju „greitas“ gali reikšti kelias dienas, nes leidimų gavimas yra biurokratinis procesas.

Taip pat reikia atsižvelgti į krovos ir iškrovos galimybes. Jei gavėjo sandėlyje nėra keltuvo, o krovinys sveria toną, greitas pristatymas gali pavėluoti, nes reikės ieškoti mobiliosios krosnos arba vairuotojas teks rankiniu būdu iškrauti siuntą, kas yra labai lėta. Todėl visada iš ankerto klausiame apie krovimosi sąlygas, kad išvengtume staigmenų.

4. Kaip formuojama kaina už ekspresinį tarptautinį pervežimą, ir kodėl ji kartais būna aukštesnė?

Kainos formavimas ekspresiniuose pervežimuose skiriasi nuo standartinių. Standartiniame pervežime savikaina išsidesto tarp keleto klientų – kiekvienas sumoka už savo dalį vietos ir kelio. Ekspresiniame pervežime, dažniausiai naudojant dedikuotą transportą, klientas sumoka už visą transporto priemonės kelio, vairuotojo darbo laiką, degalų sąnaudas ir grįžtamojo reiso (tuščio) galimybę.

Taigi, pagrindiniai kainos komponentai yra: degalai (kurie, kaip žinome, svyruoja priklausomai nuo rinkos), kelių mokesčiai (vignetės ir mokami tuneliai, ypač Vokietijoje, Prancūzijoje, Austrijoje), vairuotojo atlyginimas (įskaitant dienpinigius už užsienio keliones) ir pats transporto nuomos/arba eksploatacijos mokestis. Taip pat pridedami priedeliai, jei reikalinga speciali įranga (pavyzdžiui, liftas sukuria papildomą vertę).

Kodėl brangu? Nes už greitį tenka sumokėti privalomąją kainą. Jei krovininys važiuoja tik su jūsų kroviniu ir grįžta tuščias, jūsų apmokamos sąnaudos padengia ir tuos tuščius važiavimo kilometrus. Be to, skubaus užsakymo organizavimas reikalauja iš logistikos kompanijos daugiau resursų – greito reakcijos, vairuotojo iškvietimo poilsio metu arba maršruto keitimo realiu laiku. Tai yra investicija į jūsų ramybę ir užtikrintą terminą.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti skubiam pervežimui, kad nebūtų užstrigta pasienyje?

Dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės tarptautiniuose pervežimuose. Net ir greičiausias sunkvežimis stovi vietoje be CMR kvito ar komercinės sąskaitos. Pagrindinis dokumentas yra CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) – tarptautinis krovinių vežimo kelias. Jis patvirtina vežimo sutartį ir yra pagrindinis dokumentas, jei kyla pretenzijų dėl pažeidimo ar dingimo.

Be CMR, būtinos yra komercinės sąskaitos-faktūros (Commercial Invoice). Jos turi būti išduodamos ne tik mums, bet ir dažnai pateiktos muitinės pareigūnams (jei reikalingas eksporto ar importo deklaravimas). Sąskaitoje turi būti tiksliai nurodyta: prekių pavadinimas, svoris, bruto ir tūris, siuntėjo ir gavėjo duomenys, prekių kodas (HS kodas), jei tai reikalinga muitinei, ir prekių vertė.

Jei pervežamos specialios prekės (pvz., maisto produktai, gyvūnai, chemija), gali prireikti papildomų sertifikatų (sveikatos pažymos, kilmės sertifikatai, ADR dokumentai). Mūsų patirtis rodo, kad dažniausia klaida yra netikslūs duomenys sąskaitose (pavyzdžiui, svorio neatitikimas realiam svoriui). Tai sukelia papildomus tikrinimus. Skubiant, visus šiuos dokumentus reikia turėti paruoštus elektroniniu būdu dar prieš transporto atvykimą, kad vairuotojas galėtų iš karto pasiimti fizinę kopiją ir važiuoti toliau.

6. Kaip užtikrinamas krovinių saugumas ir stebėjimas, kai transportas yra kelyje?

Saugumas yra mūsų prioritetas, nepriklausomai nuo to, ar tai standartinis, ar ekspresinis reisas. Visi mūsų transporto priemonės yra apdraustos (transporto priemonės ir atsakomybės draudimas), kas apsaugo klientą nuo finansinių nuostolių nelaimingų atsitikimų atveju. Tačiau draudimas yra tik paskutinė linija. Mes taikome prevencines priemones.

Kiekviena transporto priemonė yra aprūpinta GPS stebėjimo sistema. Tai leidžia mūsų dispečeriams matyti transporto vietą realiu laiku 24/7. Jei pastebime, kad transportas sustojo neplanuotoje vietoje arba vairuotojo darbo laikas viršija normas, mes nedelsdami susisiekiame su vairuotoju. Taip pat stebime greitį, kad būtų išvengta per didelio greičio, kuris gali padidinti avarijos riziką.

Fiziškai kroviniai užtikrinami tvirtinimo juostomis, o reikalui esant – ir užraktomis bei plombomis. Ypač svarbu tai dėl brangiųjų krovinių. Vairuotojai turi instrukcijas stovėti tik saugiose, apšviestose aikštelėse, o ne atsitiktinėse vietose prie kelio. Skubaus pervežimo metu, kai vairuotojas gali būti pavargęs, ypatingą dėmesį skiriame poilsio režimui, kad jis būtų ramus ir atsargus.

7. Kas daroma, jei įvykia nenumatyta delay (delas) ar techninė gedulo situacija?

Nepaisant to, kiek gerai planuojame, gyvenime visada įvyksta nenumatyti dalykai. Techninis gedulas – tai blogiausias logistikos košmaras. Tačiau dvidešimt metų patirtis mokėjo mus būti pasiruošusiems ir šiai situacijai. Mūsų strategija paremta greitu reagavimu.

Jeigu sunkvežimis sugenda kelyje, pirmiausia vairuotojas nedelsdamas praneša dispečeriui. Mes turime sudarytą platų techninės pagalbos partnerių tinklą visoje Europoje. Vietoj to, kad lauktume, kol atvyks pagalba iš Lietuvos (kas galėtų trukti dieną), mes iškviečiame vietinę techninę pagalbą, kuri atvyksta per 1-2 valandas. Jei gedulas nėra ištaisomas vietoje (pavyzdžiui, variklio gedimas), mes organizuojame krovinio perkrovimą į kitą, rezervinę transporto priemonę, kurią siunčiame iš artimiausio mūsų bazės punkto arba samdome vietinį pervežėją.

Klientas visada informuojamas iš karto. Mes neslėpiame problemų. Skambiname ir sakome: „Įvyko gedimas, jį sprendžiam taip ir taip, numatomas vėlavimas yra X valandų“. Tokia atvirumas leidžia klientui susitvarkyti su savo gavėju, pakeisti paskutiniojo kilometro pristatymo laiką arba imtis kitų priemonių. Mūsų tikslas – minimizuoti vėlavimą, bet jei jis neįvengiamas – užtikrinti, kad klientas nebūtų likęs nežinojimo.

8. Kurios šalys yra populiariausios ir lengviausiai pasiekiamos greitiesiems pervežimams iš Lietuvos?

Geografinė padėtis lemia tai, kad mums lengviausia pasiekti kaimynines šalis ir Vidurio Europą. Lenkija, Vokietija, Latvija ir Estija yra pagrindiniai maršrutai, kuriuos įveikiame per 12-24 valandas. Dėl gerų kelių ir trumpų atstumų, čia ekspresinis pervežimas yra labai efektyvus ir palyginti nebrangus.

Taip pat labai aktyvūs yra maršrutai į Skandinavijos šalis (Norvegija, Švedija). Nors ten didesni atstumai, kelių infrastruktūra yra puiki, o eismo intensyvumas, išskyrus miestus, mažesnis nei Vakarų Europoje. Leidžiant greičio ribas Skandinavijoje, galima pasiekti labai gerus laiko rodiklius.

Sudėtingiau, bet įmanoma greitai pasiekti Italiją, Ispaniją ar Prancūziją. Čia didžiausią iššūkį sukelia ne atstumas, o tranzitinės šalys (Vokietija, Austrija) ir jų eismo kamščiai bei Alpės. Norint pristatyti krovinį į Pietų Italiją per 48 valandas, reikia labai tiksliai suplanuoti išvykimą, kad išvengtume stovėjimo Alpių tuneliuose arba prie Brennero perėjos. Jungtinė Karalystė taip pat reikalauja ypatingo dėmesio dėl jūros perėjimo ir muitinės formalumų, tačiau su tinkamu planavimu (kelionės į uostą sinchronizavimas) ir ten įmanomas skubus pristatymas.

9. Ar grupinis krovinys (dalinis krovinių pervežimas) tinka skubioms siuntoms, ar tik pilna mašina (FTL)?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas priklauso nuo to, ką vadinate „skubu“. Grupinis krovinys (LTL – Less than Truck Load) yra ekonomiškesnis variantas, kai jums nereikia visos sunkvežimio vietos. Tačiau logikos požiūriu jis niekada nebus greitesnis už pilną mašiną (FTL – Full Truck Load).

Kodėl? Nes grupiniame pervežime krovininys sustoja tarpiniuose terminaluose (pavyzdžiui, Lenkijoje, Vokietijoje) pakrauti ir iškrauti kitų klientų siuntas. Kiekviena tokia operacija trunka nuo 1 iki 3 valandų. Be to, reikia laukti, kol susirinks pakankamas kiekis krovinių tam tikram maršrutui. Jei jūsų siunta yra nedidelė (1-3 paletės) ir terminas nėra kritiškas (pvz., 3-5 dienos), grupinis pervežimas yra puikus pasirinkimas dėl kainos.