Reguliarūs reisai iš Vokietijos su vairuotoju: Optimalus sprendimas jūsų verslui už gerą kainą

Vokietija visada buvo ir išliks svarbiausia ekonominė partnerė Lietuvai bei visai Baltijos regionui. Būtent šioje šalyje susikoncentravę didžiausi gamintojai, tiekėjai ir logistikos mazgai. Kiekviena įmonė, užsiimanti prekyba ar gamyba, anksčiau ar vėliau susiduria su būtinybe organizuoti krovinių pervežimus iš šios šalies. Esu šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau, kaip pasikeitė rinka, kokie iššūkiai kyla klientams ir kodėl vieni pasirinkta logistikos partnerį giria, o kiti skundžiasi prastu aptarnavimu.

Vienas dažniausiai kylančių klausimų yra ne tik kaip pervežti krovinius, bet kaip tai padaryti efektyviai, saugiai ir, svarbiausia, ekonomiškai. Daugelis ieško būdo taupyti, tačiau dažnai pasirenka netinkamus sprendimus, kurie ilgalaikėje perspektyvoje atneša daugiau nuostolių nei naudos. Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kodėl reguliarūs reisai iš Vokietijos su vairuotoju yra vienas geriausių pasirinkimų, jei jūsų tikslas yra stabili veikla ir aiški kainodara.

Kalbėsime ne tik apie tai, kas yra reguliarus reisas, bet ir apie smulkius, tačiau svarbius niuansus, kurie lemia sėkmę. Suprasite, kodėl kaina nėra vienintelis rodiklis, kaip reikia vertinti pasiūlymus ir kaip išvengti tipiškų klaidų, kurias dažnai daroma skubint. Jei jums rūpi jūsų prekių saugumas ir norite tiksliai žinoti, kada jos atvyks į sandėlį, šis straipsnis skirtas būtent jums.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klientai užduoda per savo karjerą, ir atsak į juos kuo išsamiau, remdamasis praktine patirtimi.

1. Kas tiksliai yra reguliarūs reisai ir kaip jie skiriasi nuo užsakomųjų pervežimų?

Reguliarūs reisai – tai logistikos modelis, kuriame transporto priemonės važiuoja pagal fiksuotą tvarkaraštį tam tikru maršrutu, nepriklausomai nuo to, ar sunkvežimis pilnai užkrautas, ar tik dalinai. Esu dirbęs tiek su vienaip, tiek su kitaip, todėl galiu tiksliai apibūdinti skirtumą. Užsakomasis reisas (arba „spot“ rinka) organizuojamas tik tada, kai atsiranda konkretus poreikis vienkartiniam pervežimui. Tokiu atveju vairuotojas važiuoja tik į vieną vietą, paima krovinių ir grįžta tuščias arba ieško kita krovinių atgal.

Reguliarieji reisai veikia kitaip. Pavizdžiui, mes turime liniją, kuri kas savaitę, pavyzdžiui, antradieniais ir penktadieniais išvyksta iš Miuncheno arba Frankfurto zonos link Vilniaus. Kadangi maršrutas yra pastovus, mes galime geriau suplanuoti užkrovimas – paimame krovinius iš kelių mažesnių siuntėjų (taip vadinamas „konsolidacija“) ir vežame juos vienu sunkvežimi. Tai leidžia mums pasiūlyti klientams žymiai palankesnę kainą, nes išvengiame tuščiosios kelionės rizikos, o transporto priemonės išnaudojimas yra maksimalus. Jums kaip klientui tai suteikia aiškumą – žinote, kad kiekvieną savaitę yra tam tikras laikas, iki kurio reikia pateikti prekes, ir tikslų atvykimo laiką.

2. Kodėl verta rinktis pervežimą su vairuotoju, o ne nešiojamąsias kroveles ar traukinius?

Tai labai svarbus klausimas, nes technologijos auga, tačiau klasikinis automobilių transportas vis dar lieka lyderis dėl keleto priežasčių. Pervežimas su vairuotoju (sunkvežimiu) suteikia unikalų privalumą – „duris į duris“ (door-to-door) principą. Kai aš organizuoju pervežimą, krovinys yra pakrautas į mašiną Vokietijoje ir iškrautas tiesiogiai pas jūsų sandėlį ar gamyklą Lietuvoje.

Nesvarbu, ar tai didelė gamykla Miulheime, ar mažas sandėlis Bavarijoje, vairuotojas atvyksta tiesiai pas siuntėją. Traukinių ar jūrų transporto atveju reikėtų vežti krovinius į terminalą, ten krauti, vėliau – iškrauti Lietuvoje ir vežti į galutinę vietą. Kiekviena tokia perkrovimo operacija – tai papildoma rizika sugadinti prekes, prailėjęs terminas bei papildomi išlaidos. Be to, reguliarios linijos su vairuotoju yra daug lankstesnės. Jei jūsų partneris Vokietijoje vėluoja su paruošimu, dažnai galima susiderėti dėl laiko, o traukinio nebeužvesite, jei pavėluosite prie stotelės. Mano patirtis rodo, kad verslui, kuriam svarbi lankstumas ir operatyvumas, automobilių transportas yra nepralenkiamas.

3. Kaip formuojasi kaina ir kodėl „gera kaina“ nereiškia pigiausios?

Štai čia dauguma klientų daro klaidą, ieškodami mažiausios skaičų sąskaitoje faktūroje. Per dvidešimt metų mačiau ne vieną įmonę, kuri taupė ant transporto, o vėliau prarado didelius klientus dėl vėlavimų ar sugadintų prekių. Kaina formuojasi iš kelių komponentų: kuro, kurio kaina svyruoja, vairuotojo atlyginimo (Vokietijoje ir Europoje jis gerokai aukštesnis nei Lietuvoje), kelių mokesčių (vokiečių „Maut“ sistema yra viena brangiausių Europoje) ir paties transporto priemonės priežiūros.

„Gera kaina“ – tai balansas tarp kokybės ir kainos. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30–40 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, turėtumėte pagalvoti, kur jie taupo. Ar jie naudoja senas, techniškai nepatikimas mašinas, kurios gaišta pusę kelio remontuojamos? Ar jie moka vairuotojams „v ranką“, todėl vairuotojai pavargę ir dirba nelegaliai? Ar jie turi draudimą? Aš visada sakau savo klientams: mokėkite už ramybę. Reguliarus reisas leidžia mums pigiau vežti dėl to, kad mes efektyviau užpildome mašinas, o ne todėl, kad karpome savo išlaidas iki kaulo. Geriau kiek brangiau, bet užtikrintai, nei pigiai, bet su galva smegenų.

4. Kokius krovinius dažniausiai vežame reguliariais reisais iš Vokietijos?

Vokietijos rinka labai įvairi, todėl ir krovinių spektras yra milžiniškas. Mano praktikoje dominuoja trys pagrindinės kategorijos. Pirmoji – tai pramoninė įranga ir komponentai. Vokietija yra inžinerijos supergalia, todėl dažnai vežame stakles, juostas, metalo gaminius, plastiko detalės. Tai reikalauja ypatingo dėmesio pakrovime, fiksavime, dažnai reikia specialių įrankių.

Antroji grupė – statybinės medžiagos ir interjero detalės. Vokiškos grindys, vonios kambarių komplektai, keramika, audiniai – tai labai populiaru Lietuvoje. Šie kroviniai dažnai būna pažeidžiami, todėl būtina naudoti kokybiškas uždegimo juostas, o ne pigias plastikines gėles, kurios tiesiog suardo dėžę.

Trečioji – maisto prekės ir alkoholiniai gėrimai. Čia reikalingi specialūs reikalavimai: temperatūros režimas (jei tai šaldomi produktai) arba sertifikatai. Reguliarieji reisai puikiai tinka ir prekėms, kurios nėra pavojingos (ADR), bet yra brangios. Turime patirties vežti netgi smulkiąsias elektronikos dalis, reikalaujančias didelio saugumo.

5. Kiek laiko trunka pervežimas ir nuo ko priklauso terminas?

Daugelis klientų, užsakovų iš Vokietijos, yra pripratę prie vokiško precizitumo ir tikisi, kad jei prekės pakrautos rytoj, tai rytoj jas ir gaus. Tačiau geografiniai atstumai yra tokie, kokie yra. Atstumas nuo Berlyno iki Vilniaus yra apie 800 km, o nuo Miuncheno – virš 1400 km. Tai reiškia, kad vienas kelionės etapas gali trukti nuo 12 iki 20 valandų vairavimo.

Taip pat būtina atsižvelgti į vairuotojo darbo laiką. Mūsų srityje griežtai laikomasi socialinių normų – vairuotojas turi turėti poilsio pertraukas. Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kam ir atrodytų, kad taip būtų greičiau. Be to, didžioji Vokietijos dalis yra vakarinėje, o Lietuva – rytinėje Europoje, todėl dažnai tenka persikirsti visai šaliai. Esu matęs, kaip keliaujant pro Lenkiją susidaro spūstys, kurios gali prailginti kelionę keletą valandų. Reguliarus reisas leidžia numatyti šius laiko rezervus, todėl paprastai terminas yra nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo pakrovimo vietos. Jei siuntėjas yra Šiaurės Reino-Vestfalijoje, prekės Lietuvoje gali būti jau po 24 valandų, jei viskas vyksta sklandžiai.

6. Ar yra kokių nors dokumentinių reikalavimų, kuriuos turi žinoti siuntėjas?

Absoliučiai taip. Be teisingų dokumentų net geriausias vairuotojas neišveš krovinio iš Vokietijos. Nors abi šalys yra Europos Sąjungoje ir erdvėje be vidaus ribų, muitinės procedūros vis dar egzistuoja, ypač jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš Azijos atvežtos į Vokietiją ir perkraunamos mums). Pagrindinis dokumentas yra prekių eksporto sąskaita-faktūra (Invoice). Ji turi būti tiksliai užpildyta: prekių pavadinimai, tarptautiniai kodai (HS kodai), svoriai, vertybės.

Be to, būtinas pakavimo sąrašas (Packing List), padedantis suskaičiuoti, ar viskas atvyko. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingas specialus draudimas ir leidimai. Mane dažnai klausia, ar reikia CMR sąskaitos. Taip, CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis, kuri įrodo, kad krovinys buvo priimtas pervežimui. Jei dokumentuose bus klaidų, pvz., neteisingai nurodytas svoris ar rūšis, sunkvežimį gali sulaikyti kontrolės punktuose, o tai reiškia baudas ir vėlavimus. Mano patarimas: visada patikrinkite dokumentus dar prieš atvykstant vairuotojui.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas yra mano prioritetas Nr. 1 per visus šiuos metus. Pradedant nuo to, kad naudojame tik techninį praeitį praėjusius sunkvežimius, kurie turi įrengtas stabdžių sistemų (ABS, EBS) ir stabilumo kontrolę. Bet svarbiausia – tai krovinio fiksavimas. Vokietijoje yra labai griežti kelių policijos reikalavimai dėl krovinių užtvirtinimo (VDI 2700 gairės). Aš asmeniškai moku savo vairuotojus, kaip teisingai naudoti juostas, uždegimo gniūžtes, apkaustus ir „airbags“ – oro pagalves, kurios laiko paletę tarp sienelių.

Jei krovinys blogai užfiksuotas, stabdiant jis gali pajudėti, sugadinti save ar net paversti mašiną. Taip pat stebiname, kas įeina į mašiną. Reguliarus reisas leidžia geriau pažinti klientus ir jų produkciją, todėl iš karto pastebime, jei ką nors keičiasi. Be to, visos mūsų transporto priemonės yra apdraustos pagal CMR konvenciją. Tai reiškia, jei, Dievo valia, įvyks įvykis, draudimo kompanija padengs žalą. Tačiau geriausia draudimas – tai prevencija, todėl niekada neleisiame važiuoti vairuotojams, kurie bijo ar nemoka užfiksuoti krovinio.

8. Kas nutinka, jei siuntėjas Vokietijoje vėluoja su paruošimu?

Tai kasdieninė realybė. Vokiškas tikslumas – tai puikus mitas, tačiau gamyklose kartos ir tiekimo grandinės sutrikimą pasitaiko visiems. Jei mes turime reguliarią liniją, pvz., išvykstamąją antradienį, o jūsų partneris praneša pirmadienio vakare, kad prekės nebus, mes turime veiksmo planą. Pirmiausia, stengiamės laukti tiek, kiek įmanoma be žalos kitiems klientams. Jei vėlavimas nedidelis (2–4 valandos), vairuotojas palauks, nes jam mokame už laukimą tam tikrą rate.

Jei vėlavimas didesnis, perkeliame jūsų krovinią į kitą, artimiausią reisą. Dėl to, kad važiuojame reguliariai (pvz., du kartus per savaitę), jums nereikia laukti savaitės, kaip tai būtų su atsitiktiniu vežėju. Jūsų prekės atvyks sekančiu maršrutu, paprastai po 2–3 dienų. Svarbiausia yra atvira komunikacija. Aš visada liepiu savo vairuotojams iš karto pranešti apie situaciją vietos koordinatoriams, o tie – informuoja klientus. Niekada nedaro „miego akies“ – klientas turi žinoti, kas vyksta, kad galėtų informuoti savus pirkėjus.

9. Kokias privalumus suteikia ilgalaikis bendradarbiavimas su viena transporto įmone?

Esu matęs, kaip keičiasi klientų požiūris per šiuos dvidešimt metų. Anksčiau visi ieškojo pigiausio pasiūlymo kiekvienam atvejui atskirai. Dabar daugiau įmonių supranta, kad ilgalaikė partnerystė (partnership) duoda daugiau naudos. Jei dirbate su mumis nuolat, mes pažįstame jūsų specifiką. Mes žinome, kad jūsų dėžės yra trapios, kad jums reikalinga „paskutinės minutės“ informacija ar kad reikia pristatyti į sandėlį su konkretiomis iškrovimo priemonėmis.

Ilgalaikio bendradarbiavimo atveju mes galime siūlyti fiksuotas kainas, kurios nesikeičia net ir kai kuro kaina šokinėja aukštyn, nes mes sugebame užtikrinti stabilumą. Taip pat, esant didesniam prekių kiekiui (pvz., prieš Kalėdas), mes visada išlaikome vietas mūsų reguliariuose reisuuose mūsų nuolatiniams klientams, o ne naujokams, kurie atėjo tik vienam kartui. Pasitikėjimas šioje srityje vertinamas auksu.

10. Kaip išsirinkti patikimą pervežėją, kuris siūlo reguliarius reisus?

Rinktis pervežėją šiandien, kai internete yra šimtai pasiūlymų, tikrai sunku. Pirmiausia, patikrinkite, ar įmonė egzistuoja ne vieną dieną. Ilgamečiai žaidėjai, kurie dirba jau dešimtmetį ar daugiau, turi patirtį ir kapitalą, kad išlaikytų savo flotilę ir išspręstų problemas. Antra, paklauskite apie jų draudimą. Patikimas pervežėjas niekada neslėps savo draudimo poliso sąlygų.

Trečia, domėkitės atsiliepimais. Ne tik tuo, kas parašyta svetainėje, bet ir paklauskite kitų verslininkų. Ketvirta, atkreipkite dėmesį į komunikaciją. Parašykite užklausą ar paskambinkite. Jei jums atsako greitai, profesionaliai ir aiškiai, didžiausia tikimybė, kad taip pat elgsis ir pervežimo metu. Jei laukiate atsakymo dvi dienas arba gaunate neaiškius atsakymus, vengkite tokių partnerių. Mano patirtis rodo, kad geriausia reklama yra nuoširdus ir operatyvus aptarnavimas.

Išvada

Apibendrinant, reguliarūs reisai iš Vokietijos su vairuotoju yra strategiškai protingas pasirinkimas bet kuriai įmonei, kuri vertina savo laiką, pinigus ir klientų pasitikėjimą. Per savo ilgametę praktiką esu įsitikinęs, kad stabilumas – tai raktas sėkmingai verslo plėtrai. Vietoj to, kad kiekvieną kartą ieškoti naujo, nežinomo pervežėjo ir rizikuoti, kurios užtenka vienam blogam išsirinkimui sugadinti verslo reputaciją, kurkite ilgalaikius santykius su patikima logistikos kompanija.

Gera kaina nėra mažiausia kaina, o kaina, kuri atspindi kokybę, saugumą ir tikslumą.