Reguliarūs reisai iš Vokietijos su patikimu grįžimu: Visas vadovas verslui

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena svarbiausių ir patikimiausių Lietuvos prekybos partnerių. Bet koks, kas bent kartą turėjo susidurti su tarptautine prekyba, žino, kad šios šalies ekonomika yra variklis, kurio ritmas nulemia ir mūsų, mažųjų rinkų, sėkmę. Dirbdamas logistikos srityje daugiau nei dvidešimt met�, mačiau, kaip pasikeitė rinka, kaip atsirado naujos technologijos ir kaip augo reikalavimai, tačiau vienas dalykas išliko nepakitęs – poreikis stabilumui. Štai čia į sceną įžengia reguliarūs reisai, o ypač svarbu užtikrinti, kad šie reisai ne tik išvežtų prekes į Vakarus, bet ir patikimai grįžtų atgal arba suteiktų garantiją dėl krovinio pristatymo iš Vokietijos.

Klientai dažnai klausia: „Kodėl aš negalėčiau tiesiog užsisakyti atskiro automobilio kiekvieną kartą?“ Atsakymas paprastas: laikas ir pinigai. Reguliarūs reisai – tai ne tiesiog maršrutas, tai iš anksto suplanuota logistikos sistema, kuri leidžia išvengti staigmenų. Šiame straipsnyje aš norėčiau pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip veikia ši sistema, kodėl „patikimas grįžimas“ yra raktas į sėkmę ir ką turėtumėte žinoti, renkantis transporto partnerį.

Štai kas tikrai svarbu: rinkoje daug pasiūlymo, bet kokybiškų, laiku vykstančių maršrutų, kurie yra įtvirtinti tvarkaraštyje, yra gerokai mažiau. Mes kalbame ne tik apie tai, kad sunkvežimis važiuoja į Miuncheną arba Hamburgą, bet ir apie tai, kad jis turi grįžti ne tuščias, o su kroviniu, kas leidžia išlaikyti konkurencingas kainas. Žemiau išsamiai aptarsime šios srities niuansus, atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus ir padėsime jums suprasti, kaip tai gali padėti jūsų verslui augti.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje surinkau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klientai užduoda per savo ilgametę praktiką. Atsakymai į juus padės jums suprasti logistikos mechanizmą giliau.

1. Kas iš tikrųjų yra „reguliarūs reisai“ ir kaip jie skiriasi nuo paprasto užsakymo?

Reguliarūs reisai (angliškai dažnai vadinami line haul arba scheduled loads) yra maršrutai, kurie vykdomi pagal fiksuotą tvarkaraštį, nepriklausomai nuo to, ar automobilis yra pilnai užpildytas vieno kliento kroviniu, ar jis surenka dalinius krovinius (LTL) iš kelių siuntėjų. Skirtumas nuo „paprasto užsakymo“ (spot market) yra tas, kad reguliariame reise automobilio išvykimo laikas ir grąžinimas yra žinomi iš anksto.

Dirbant pagal „spot“ principą, kiekvieną kartą reikia ieškoti transporto, derėtis dėl kainos, kuri svyruoja priklausomai nuo rinkos situacios, ir niekada tiksliai nežinoti, ar vairuotojas neatsidirbs šalutinių darbų. Reguliarūs reisai suteikia determinizmą. Jūs žinote, jei jūsų prekės bus parengytos antradienį, sunkvežimis jas paims ir trečiadienį jau bus Vokietijoje. Tai ypač svarbu gamybos įmonėms, kurios negali leisti sau sustojimų dėl vėlujančios žaliavos.

Be to, reguliarūs reisai dažniausiai numato tam tikrą automobilių parką, kuris yra priskirtas konkrečiam maršrutui. Vairuotojas gerai pažįsta kelią, perėjimus, degalines ir muitinės punktus, kas mažina riziką užstrigti arba padaryti klaidą dokumentuose. Tai yra protingas, ilgalaikis investicijos į logistikos procesą sprendimas.

2. Kodėl taip svarbu užtikrinti patikimą grįžimą iš Vokietijos?

Logistikoje egzistuoja tokia sąvoka kaip „balansas“. Jeigu sunkvežimis važiuoja į Vokietiją pilnas kroviniu, o grįžta tuščias (taip vadinamas „tuščias reisas“ arba deadhead), transporto įmonė patiria nuostolį. Šie nuostoliai – degalai, vairuotojo darbo užmokestis, amortizacija – turi būti padengti. Paprastai juos padengia siuntėjas, kuris užsakė važiavimą į Vokietiją, todėl kaina tokiam reisui yra gerokai aukštesnė.

„Patikimas grįžimas“ reiškia, kad logistikos partneris turi užtikrintą krovinių srautą ir atgal – iš Vokietijos į Lietuvą arba kitas šalis. Kai įmonė gali užtikrinti, kad sunkvežimis sugrįš ne tuščias, ji gali siūlyti gerokai konkurencingesnes kainas už važiavimą į Vokietiją. Jums, kaip klientui, tai reiškia, kad mokate tik už vežimą viena kryptimi, o grįžimo išlaidas dengia kitas klientas Vokietijoje.

Be to, patikimas grįžimas užtikrina, kad transporto priemonė nebus „užstrigusi“ užsienyje ilgam laikui, ieškodama atsitiktinio krovinius. Vairuotojas žino, kad jam reikia būti tam tikroje vietoje tam tikru laiku, kad paimtų grįžtančią siuntą, todėl jis veikia efektyviau ir laikosi grafiko. Tai sukuria uždarą ciklą, kuris veikia kaip laikrodis.

3. Kokius krovinius dažniausiai pervežame šiais maršrutais ir ar egzistuoja apribojimai?

Vokietija yra industrializuota šalis, todėl krovinių asortimentas yra labai platus. Per savo dvidešimt metų patirtį mačiau viską: nuo sudėtingų industrinių mašinų ir įrenginių detalių iki maisto produktų, chemijos medžiagų ir netgi gyvūnų. Reguliarūs reisai paprastai yra pritaikyti bendriesiems kroviniams (pavojingi ne krovinių), tačiau turiome galimybę pervežti ir ADR (pavojingus) krovinius, jeigu automobilis ir vairuotojas turi atitinkamus licencijas.

Apribojimai gali būti susiję su svoriu ir matmenimis. Standartinis sunkvežimis su puspriekabe gali paimti apie 22–24 tonas krovinio arba 33 euro paletės (jei kalbame apie tentinį transportą). Jeigu jūsų krovinys yra per didelis (pvz., ilgos sijos, statybos konstrukcijos) arba per sunkus, jis gali netilpti į reguliariojo reiso grafiką ir reikės specialiojo transporto.

Taip pat svarbu paminėti temperatūrinį režimą. Kai kurie reguliarūs reisai gali būti vykdomi šaldytuvais (-20°C iki +25°C), jeigu yra pastovus poreikis vežti maisto produktus ar vaistus. Tačiau dažniausiai, kalbant apie standartinius reisus, turime omenyje „sauso“ krovinio pervežimą tentinėmis puspriekabėmis, kurios apsaugo prekes nuo atmosferos poveikio.

4. Kaip formuojama kaina reguliariuose reisuose ir ar ji tikrai pigesnė?

Kainos formavimas logistikoje yra sudėtingas procesas, tačiau reguliariuose reisuose jis yra permatomesnis ir stabilus. Kaina susideda iš pagrindinių komponentų: degalų (kurių kaina svyruoja, todėl dažnai taikomas degalų priedas), vairuotojo darbo užmokesčio (pagal Vokietijos ir ES standartus), kelių mokesčių (Vokietijoje tai Maut mokestis, kuris yra vienas brangiausių Europoje) ir administracinių išlaidų.

Kodėl tai gali būti pigiau? Kaip jau minėjau, dėl grįžiamojo krovinio užtikrinimo. Jeigu transporto įmonė turi sutartis su Vokietijos importuotojais, ji gali skirti mažiau maržos už eksporto kryptį iš Lietuvos, žinodama, kad uždirbs iš importo į Lietuvą. Taigi, klientas gauna „dviejų krypčių“ efekto kainą.

Taip pat reguliariose linijose nėra „paskutinių minute“ paieškų. Transporto įmonės nereikia skubiai ieškoti automobilio, kuris gali kainuoti brangiau dėl staigaus poreikio. Kaina yra fiksuota tam tikram laikotarpiui (pavyzdžiui, mėnesiui ar ketvirčiui), kas leidžia verslui geriau planuoti savo biudžetus ir nenuvilti dėl staigių kainų šuolių, kurie būdingi laisvosios rinkos (spot) transportui.

5. Kokius dokumentus reikia parengti siuntai į Vokietiją?

Dokumentų tvarkymas yra vienas svarbiausių dalykų, užtikrinančių sklandų pervežimą. Per savo karjerą daug kartų mačiau, kaip puikiai suplanuota siunta sustodavo pasienyje dėl neteisingai užpildyto CMR važtaraščio arba trūkstančio prekybinio dokumento.

Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis turi būti užpildytas tiksliai: nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinių skaičius, svoris, brūkšniniai kodai (jei yra) ir prekių pavadinimas. Nerekomenduojama rašyti bendrinių terminų, tokių kaip „prekės“ arba „įranga“, turi būti nurodytas konkretus prekės pavadinimas pagrindinėje knygoje arba sąskaitoje-faktūroje.

Be to, būtina pateikti prekybinę dokumentaciją (sąskaitą-faktūrą ir pakavimo lapą). Jeigu prekės yra kilmės sertifikatuojamos (pvz., maisto produktai, tekstilė), gali prireikti EUR.1 sertifikato arba deklaracijos apie kilmę. Jeigu prekės yra pavojingos (ADR), būtina pateikti pavojingų krovinių pervežimo sutartį ir specialias instrukcijas. Visi šie dokumentai turi būti parengti prieš vairuotojo atvykimą, kad nebūtų laiko švaistyma.

6. Kiek laiko trunka tipinis pervežimas ir kas gali įtakoti laiką?

Standartinis pervežimas iš Lietuvos (Vilniaus arba Kauno regiono) į centrinę Vokietiją (pvz., į Frankfurto, Miuncheno arba Štutgarto apylinkes) trunka apie 24–48 valandas. Tai priklauso nuo konkrečios vietos – Vokietija didelė šalis. Kelias į Berlyną bus trumpesnis nei į Miuncheną.

Kas įtakoja laiką? Pirmiausia – tai kelių eismo sąlyvos. Vokietijoje, ypač Ruhr srityje arba prie didžiųjų miestų, dažnai pasitaiko dideli spūstys, kurios gali uždelsti važiavimą kelias valandas. Taip pat svarbus yra krovinio įkrovos ir iškrovos organizavimas. Jeigu vairuotojas atvyksta į sandėlį ir turi laukti valandą, kol jį priims, tai visiškai paslenka visą grafiką.

Taip pat būtina atsižvelgti į vairuotojo poilsio režimus. Pagal ES reguliavimą, vairuotojas turi laikytis griežtų poilsių ir vairavimo laiko apribojimų (tachografas). Nors mūsų vairuotojai yra profesionalai ir planuoja kelius taip, kad poilsis būtų imamas reikiamu metu, netikėtumai (eismo įvykiai, blogas oras) gali sukelti vėlavimą. Reguliarūs reisai leidžia šiuos rizikos faktorius sumažinti, nes maršrutas yra įprastas.

7. Kaip veikia dalinių krovinių (LTL) pervežimas reguliariuose reisuose?

Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) yra puikus sprendimas smulkiems ir vidutiniams verslams, kurie neturi pakankamai prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį (FTL). Reguliarūs reisai idealiai tinka šiam tikslui, nes sunkvežimis važiuoja pagal tvarkaraštį nepriklausomai nuo to, kiek klientų jį užpildys.

Kaip tai vyksta? Mūsų logistai surenka krovinius iš keleto skirtingų siuntėjų Lietuvoje, juos sukelia į vieną puspriekabę, atsižvelgdami į tai, kad kroviniai tūsti vienas kito nepažeistų (pvz., sunkesios dėžės apačioje, lengvesnios viršuje). Atvykę į Vokietiją, vairuotojas aplanko kelis gavėjų sandėlius ir iškelia atitinkamas dalis.

Svarbu paminėti, kad dalinių krovinių pervežimas gali šiek tiek užtrukti ilgiau nei pilno krovinio, nes reikia laiko pakrauti ir iškrauti keliose vietose. Tačiau dėl to, kad šios išlaidos padalijamos tarp keleto klientų, kaina vienam paletės arba svorio vienetui yra žymiai mažesnė. Tai leidžia mažoms įmonėms konkuruoti didelei rinkoje, nes jų logistikos išlaidos mažėja.

8. Ką daryti, jei krovinys buvo pažeistas arba dingęs?

Nors mes visi stengiamės užtikrinti 100 proc. saugumą, logistikoje visada egzistuoja tam tikra rizika. Per dvidešimt metų pamenačiau, kad incidentai pasitaiko retai, bet jie įvyksta. Jeigu atidarydami puspriekabę Vokietijoje pastebite, kad krovinys pažeistas, pirmiausia reikia elgtis ramiai ir profesionaliai.

Būtina iš karto apie tai pranešti vairuotojui ir logistikos įmonei Lietuvoje. CMR važtaraštyje turi būti pažymėta „užuomina“ (protokolas) apie pažeidimą. Niekada nenaudokite gauto krovinio, jei jis pažeistas, kol nesuformuluotas pretenzijas. Jeigu pažeidimas nustatomas vėliau, sandėlyje, reikia sudaryti pažeidimo aktą (damage report) ir jį nufotografuoti.

Transporto įmonės turi atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia krovinio vertę nuo dingimo arba sugadinimo. Jeigu krovinys buvo tinkamai supakuotas ir dokumentuotas, draudimo kompanija kompensuos nuostolius. Mūsų užduotis, kaip ekspertų, yra padėti klientui surinkti visus reikalingus dokumentus ir užtikrinti, kad kompensacija būtų mokama kuo greičiau. Pasitikėjimas čia yra pagrindas – mes stengiamės išvengti tokių situacijų dėl kruopščiai parinktų vairuotojų ir sandėliavimo procedūrų.

9. Ar galima sekti krovinį realiu laiku ir kaip tai veikia?

Šiuolaikinėje logistikoje „juodosios dėžės“ nebėra. Klientai nori žinoti, kur jų prekės, kiekvieną minute. Reguliarūs reisai visiškai pritaikyti prie šio reikalavimo. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietovę realiu laiku.

Be to, dažnai naudojamos specialios transporto valdymo platformos, kurioje klientas gali prisijungti savo paskyros ir matyti ne tik vietą, bet ir numatomą atvykimo laiką (ETA). Jeigu įvyksta eismo įvykis arba spūstis, sistema automatiškai atnaujina laiką.

Tai suteikia klientui ramybės. Jūs galite pranešti savo pirkėjui Vokietijoje: „Jūsų prekės bus pas jus rytoj 10:00 valandą“, ir būti tikriu šio žodžiu. Toks skaidrumas sumažina nereikalingus skambučius, el. laiškus ir nervus, leidžiant koncentruotis į verslą, o ne į vairuotojo ieškojimą žemėlapyje.

10. Kodėl verta rinktis ilgalaikę partnerystę vietoje vienkartinio užsakymo?

Tai galbūt svarbiausias klausimas. Vienkartinis užsakymas (spot) gali atrodyti patrauklus, jeigu rastei labai pigų pasiūlymą. Tačiau logistikoje, kaip ir gyvenime, pigu dažnai būna brangu. Pigus transportas gali reikšti seną sunkvežimį, nepatikimą vairuotoją arba įmonę, kuri neturi turto ir dirba perpirkėju.

Ilgalaikė partnerystė su reguliarių reisų tiekėju suteikia jums prioritetą. Esant dideliam apkrovimui (pavyzdžiui, prieš šventes), mūsų ilgieji klientai gauna vietą automobilyje pirmiausia, net jei turi būti atidėti kiti, atsitiktiniai užsakymai. Mes pažinome jūsų prekes, specifinius reikalavimus, sandėlių darbo grafikus.

Be to, ilgalaikė sutartis užtikrina pastovią kainą. Jūs nesate pavergtas rinkos svyravimams.