Pervežimo į Vokietiją kaina: geriausias pasiūlymas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnerė. Tai ne tik didžiausia rinka mūsų šalies eksportui, bet ir pagrindinis logistinis centras, pro kurį keliauja kroviniai į kitas Europos šalis. Per dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, daug kartų teko matyti, kaip smulkiai ir dideli verslai kovoja dėl kiekvieno euro savo logistikos biudžete. Tačiau vienas dalykas išlieka pastovus: kainos klausimas visada yra pirmasis ir dažniausiai – vienintelis, kurį klientas užduoda.

Kai sakome „geriausias pasiūlymas“, daugelis įsivaizduoja žemiausią skaičių sąskaitoje-faktūroje. Tačiau senuose logistikos drauge visada pasakiau: „Pigiau – ne visada reiškia pigiau“. Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir padėti jums suprasti, iš ko iš tikrųjų susidaro pervežimo į Vokietiją kaina ir kaip atpažinti tą geriausią pasiūlymą, kuris ne tik išsaugos jūsų pinigus, bet ir užtikrins, kad krovinys pasieks paskirties vietą laiku ir saugiai.

Šiandieninė rinka yra dinamiška. Kuro kainos šokuoja, vairuotojų trūkumas jaučiamas visoje Europoje, o Vokietijoje griežtai taikomi aplinkosaugos ir aplinkos miestų (Umweltzone) reikalavimai. Visi šie veiksniai tiesiogiai įtakoja galutinę kainą. Norint gauti optimalų pasiūlymą, būtina ne tik žinoti, ką norite pergabenti, bet ir suprasti, kaip veikia logistinis mechanizmas. Mes išnagrinėsime pagrindinius kainos formavimo faktorius, paaiškinsime, kodėl „partijiniai“ pervežimai gali būti naudingesni nei pilni krovininiai, ir atskleisime tas paslėptas išlaidas, kurias dažnai pamirštama įskaičiuoti.

Svarbu pabrėžti, kad Vokietija nėra vienalytė rinka. Pervežimas į Miuncheną skiriasi nuo pervežimo į Hamburgą ne tik atstumu, bet ir vietinėmis specifikomis, pavyzdžiui, privalomais krovos įrenginiais arba pristatymo langais. Todėl, kalbant apie „geriausią pasiūlymą“, turime omeny ne abstraktų skaičių, o individualiai pritaikytą sprendimą, atitinkantį jūsų krovinio ypatingumus.

Šis straipsnis skirtas tiems, kurie nori žinoti daugiau nei tik tiesioginį atsakymą „kiek kainuoja“. Jis skirtas tiems, kurie nori tapti partneriais savo logistikos tiekėjui ir valdyti savo išlaidas protingai. Pradėkime nuo pagrindų ir eikime prie sudėtingesnių aspektų, padėsiančių jums atsiskirti nuo konkurentų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokie yra pagrindiniai veiksniai, lemiantys pervežimo į Vokietiją kainą?

Pervežimo kaina nėra fiksuotas dydis, kuris susideda tik iš degalų kainos ir vairuotojo atlyginimo. Per savo ilgą karjerą aš susiduriau su tūkstančiais skirtingų situacijų, ir galiu pasakyti, kad kainą formuoja kompleksinis netiksas. Pirmasis ir akivaizdžiausias veiksnys – atstumas ir maršrutas. Nors Lietuva ir Vokietija yra kaimynės, geografiškai šios šalys nėra mažos. Pervežimas į Berlyną kainos nebus toks pat kaip į Frankfurte prie Maino arba Miunsterį. Maršruto optimizavimas, taip pat ir to, ar reikia važiuoti per mokamus tunelius ar brangius kelius (pavyzdžiui, Alpių regionuose, jei krovinys keliauja toliau į pietus), taip pat įtakoja kainą.

Antras, o galbūt net pirmas pagal svarbą – krovinio svoris ir tūris. Logistikoje egzistuoja tokus dalykas kaip „gamybinis svoris“ arba tūrinis svoris. Jeigu gabenate plunksnas (lengvas, bet didelis tūris), jums teks mokėti už vietą automobilyje, o ne už svarus. Priešingai, jeigu krovinys sunkus ir kompaktiškas (pvz., metalo laužas), kaina bus skaičiuojama pagal realų svorį, atsižvelgiant į transporto priemonės keliamąją galią.

Trečias veiksnys – kuro kainos ir rinkos situacija. Tarptautiniai vežėjai dažnai taiko kuro priedą (fuel surcharge), kuris kinta kartu su pasaulinės naftos kainomis. Be to, Vokietijoje veikia viena brangiausių kelių mokesčių sistemų Europoje („Maut“). Šis mokestis priklauso nuo automobilio emisijų klasės (Euro 5, Euro 6) ir nuvažiuoto atstumo.

Galiausiai, negalime pamiršti paklausos ir pasiūlos. Pavasario ir rudenio sezono metais, kai intensyvėja statybų sektorius arba prieš šventes, transporto kainos šokuoja. Greitas pervežimas (Express) arba pervežimas naktį (naktinis reisas) visada bus brangnesnis dėl vairuotojų darbo apmokėjimo ypatumų. Todėl geriausias pasiūlymas visada bus tas, kuris atsižvelgia į visus šiuos komponentus, o ne tiesiog pasiūliausia už fiksuotą sumą.

2. Kuo skiriasi pilno krovinio (FTL) ir dalinio krovinio (LTL) pervežimų kainos?

Tai vienas svarbiausių klausimų, apie kurį diskutuoju su klientais, kurie nori optimizuoti savo išlaidas. FTL (Full Truck Load) reiškia, kad jūsų krovinys užima visą sunkvežimį (paprastai 33 euro paletės arba 22–24 tonos). LTL (Less Than Truck Load) – tai dalinis krovinys, kai viename automobilyje vežami kelių skirtingų klientų siuntos.

Kainos požiūriu FTL atrodo brangiau (galutinė suma didesnė), tačiau jeigu perskaičiuotume vienam metrui tūrinio arba vienai paletei, FTL dažnai būna pigesnis. Kodėl? Nes logistika yra apie efektyvumą. Vairuotojas važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą Vokietijoje be sustojimų. Nėra papildomų iškrovimų-perkrovimų tarpiniuose sandėliuose (konsolidacijos centruose).

LTL pervežimas, priešingai, atrodo pigesnis mažiems siuntėjams, kadangi mokate tik už užimamą vietą. Tačiau čia pasislėpę papildomi kaštai, kurie vėliau gali „sužiaugti“. LTL kroviniai dažnai surenkami Lietuvoje, vėliau vežami į didelį sandėlį Lenkijoje ar Vokietijoje, ten perkraunami į kitą automobilį, kuris važiuoja į konkretų rajoną. Kiekvienas toks perkrovimas – tai laiko nuostolis ir padidėjęs sugadinimo rizika.

Be to, LTL kainoje dažnai yra įtrauktos „pirmojo kilometro“ ir „paskutiniojo kilometro“ paslaugos, kurios gali būti brangesnės negu už pagrindinį maršrutą. Jeigu turite užsipildyti pusę arba trečdalį sunkvežimio, visada verta apsvarstyti FTL variantą. Gali būti, kad skirtumas tarp FTL ir LTL bus nedidelis, o greitis ir saugumas – kur kas geresnis.

3. Ar pervežimo kaina priklauso nuo to, kokį miestą Vokietijoje reikia pasiekti?

Absoliučiai taip. Vokietija yra didelė šalis, o jos infrastruktūra, nors ir labai gerai išvystyta, turi savo ypatumų. Pervežimas į didmiesčius, tokius kaip Berlynas, Miunchenas, Hamburgas ar Štutgartas, dažnai kainuoja mažiau už pervežimą į atokius kaimiškuosius rajonus Bavarijoje arba Šiaurės Reino-Vestfalijoje.

Kodėl taip yra? Visiems didiesiems miestams kas dieną vyksta šimtai sunkvežimių. Logistikos kompanijos t ten turi savo terminalus, todėl lengva surasti grįžtantį krovinį (backload). Jeigu sunkvežimis veža jūsų prekes į Miuncheną, jis turi didelę tikimybę ten pasiimti kitą krovinį atgal į Lietuvą arba kitą šalį. Tai leidžia pervežėjui sumažinti kainą, nes jis negauna važiuoti tuščias atgal.

Atvirkščiai, jeigu reikia vežti į mažą miestelį, kur nėra didelių sandėlių ar gamyklų, sunkvežimiui teks važiuoti tuščiu atgal arba ieškoti krovinio gretimame mieste. Tokiu atveju „tuščiojo važiavimo“ (dead mileage) kaštai yra perkelti į kliento sąskaitą. Be to, Vokietijoje yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transportui miestuose, ypač sekmadieniais ir švenčių dienomis. Jeigu pristatymas reikalauja specialių leidimų arba naktinio pristatymo (kai dieną važiuoti negalima), kaina automatiškai didėja.

Taip pat svarbu paminėti, kad kai kurie regionai, pvz., Bliumenau (Blumenau) arba kalnuoti rajonai, gali reikalauti mažesnių sunkvežimių (7.5 t ar 12 t), kadangi įprastinis 40 tonų sunkvežimis tiesiog neišvažiuoja siaurais gatvelėmis. Mažesnis automobilis reiškia didesnę kainą už vienetą.

4. Kaip apskaičiuojamas krovinių tūris, kodėl svarbu teisingai pateikti duomenis?

Tai viena dažniausių klaidų, kurių aš matau. Klientas paskambina ir sako: „Aš turiu 3 paletes“. Matematika paprasta: 3 paletes x 150 eurų = 450 eurų. Tačiau realybėje viskas daug sudėtingiau. Vokietijoje ir visoje Europoje standartiškai naudojamos EUR paletės (120x80 cm), tačiau jūsų paletės gali būti netipiško dydžio (pvz., 120x100 cm – tai taip vadinamos „industrinės“ paletės). Jeigu ant paletės prekės yra sukrautos aukštai ir išsikiša už paletės ribų, pvz., įstrižai, tokia paletė užima daugiau vietos priekaboje negu standartinė.

Dauguma priekabų yra 13.6 metro ilgio. Viduje jose telpa 33 standartinės EUR paletės, jeigu jos sukrautos 1 aukšte. Tačiau jeigu jūsų krovinys yra „užaugęs“ (pavyzdžiui, 2 metrai aukščio), jūs negalėsite krauti ant viršaus. Tada 3 paletės užima vietą kaip 6, nes negalima padėti nieko ant viršaus jų. Tai vadinama „užblokuavimu“. Logistika remiasi „Mega“ priekabomis (su aukštu stogu), kurios leidžia krauti aukštus krovinius, tačiau tokios priekabos brangesnės ir reikalauja specialių užraktų.

Taip pat svarbu svoris. Jeigu pasakote, kad krovinys sveria 500 kg, o realiai – 2 tonos, tai gali sukelti didelių problemų. Sunkvežimis gali būti perkrautas, o tai Vokietijoje baudžiama labai griežtai (tiek vairuotojui, tiek įmonei). Jeigu vairuotojas supras, kad krovinys per sunkus, jis gali atsisakyti jo vežti arba reikalauti papildomo mokėjimo už kitą, galingesnį transportą.

Teisingai pateikti duomenys – tai ne tik garbės reikalas, bet ir būdas išvengti nemalonumų. Geriausias pasiūlymas visada remiasi tiksliais duomenimis: ilgis, plotis, aukštis, svoris, paletės tipas, krovimo būdas (šakės, liftas, rankomis).

5. Ar verta rizikuoti su pigiais neįregistruotų vežėjų pasiūlymais?

Per 20 metų mačiau nemažai „skambiųjų“ firmų, išnykusių po kelių mėnesių. Rinka yra atvira, ir internetu galima rasti pasiūlymų, kurie atrodo per daug gera, kad būtų tiesa. Žemiau rinkos kainos pasiūlymas dažniausiai slepia vieną iš dviejų dalykų: arba mažos patirties vežėjas, kuris nežino, kaip teisingai suskaičiuoti išlaidas (ir galiausiai bankrutuoja pusiaukelėje), arba apgavystė.

Kai kalbame apie pervežimus užsienio (Vokietija), rizika padvigubėja. Jeigu atsitinka avarija, krovinys pažeidžiamas arba sąskaita-faktūra neatitinka realių paslaugų, su nelegalia ar nepatikima įmone teisiškai susitarti beveik neįmanoma. Vokietijos policija ir muitinė yra labai griežtos, jei transporto priemonė neatitinka techninių reikalavimų arba jei vairuotojas neturi reikiamų leidimų.

Patikimas vežėjas visada turi: 1. Galiojančią transporto licenciją (ECMT). 2. CMR draudimą, kuris padengia krovinio vertę. Standartinis CMR draudimas apmoka tik 8.33 SDR (Specialių traukimo teisių) už kilogramą, kas dažnai neužtenka brangiems kroviniams. Geriausias pasiūlymas bus tas, kuris siūlo papildomą krovinio draudimą (All risk). 3. Išsamę sutartį, kurioje aiškiai aprašyta atsakomybė.

Pasirinkdamas pigųjį vežėją, jūs rizikuojate ne tik pinigais, bet ir savo verslo reputacija. Jeigu prekės nepasiekia kliento Vokietijoje laiku, jūs prarandate užsakymą ir galbūt ilgalaikį partnerį. Todėl kainos kriterijus turėtų būti tik trečias ar ketvirtas svarbumo eilėje, po patikimumo ir patirties.

6. Kuo skirsi kaina savaeigių ir krovininių su priekaba pervežimai?

Šiandien rinkoje dominuoja du pagrindiniai tipai: savaeigiai (pvz., „Iveco Daily“, „Mercedes Sprinter“), kurių bendroji masė dažniausiai siekia 3.5–5 tonas, ir sunkieji krovininiai sunkvežimiai su priekaba (40 tonų).

Savaeigių pervežimas dažnai atrodo brangesnis vienam kilogramui arba vienam paletės vienetui. Tačiau jie turi neabejotinų pranašumų, kurie lemia jų kainą. Pirmiausia, savaeigiai gali važiuoti greičiau. Vokietijoje, kaip ir visoje Europoje, sunkiesiems sunkvežimiams taikomi greičio apribojimai (dažniausiai 80 km/h, o kai kuriose vietose net 60 km/h). Savaeigiai gali važiuoti 90 km/h arba greičiau (priklausomai nuo ribų), kas leidžia greičiau pristatyti jautrius ar skubius krovinius.

Be to, savaeigiai gali pristatyti krovinius tiesiai į miesto centrą, kur sunkvežimams važiuoti draudžiama (žaliasiems zonose). Jų manevravimas yra lengvesnis, o krovinio iškrovimas ne reikalauja didelių keltuvų arba specialių aikštelių.

Sunkieji sunkvežimiai su priekaba yra efektyviausi dideliems kroviniams. Jeigu turite 20 paletų, savaeigiu reikės padaryti 5-6 reisus, o sunkvežimiui – vieną. Akivaizdu, kad tokiu atveju sunkvežimis kainuos mažiau. Taigi, pasirinkimas priklauso nuo jūsų krovinio apimties. Smulkmeniškas pervežimas (pvz., keletas durų arba maža partija prekių) geriau tinka savaeigiams, nors ir vieno kvadratinio metro kaina gali būti didesnė.

7. Kokios papildomos paslaugos gali padidinti pervežimo kainą?

Dauguma klientų mano, kad „nuo durų iki durų“ reiškia, kad vairuotojas pats viską nuneš į sandėlį. Deja, tai nėra tiesa. Standartinė kaina apima tik krovinio pristatymą iki automobilio rato (arba artimiausios galimybės iškrauti). Vokietijoje dažnai pasitaiko atvejų, kuomet pirkėjo sandėlis yra antrame aukšte be keltuvo, arba nėra krovininio lifto.

Papildomos paslaugos, už kurias reikia mokėti papildomai: * Krovinio įkėlimas/iškėlimas rankomis (manipuliavimas): Jeigu nėra šakių arba lifto, vairuotojas gali padėti, tačiau tai papildomai apmokestinamas valandinis darbas. * Užraktų nuoma (tarpinės sienelės): Jeigu gabenate dalinį krovinį ir norite, kad jis būtų užfiksuotas, kad neslystų, reikalingos tarpinės sienelės.