Pervežimas į Vokietiją – ką žinoti prieš kelionę?

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena svarbiausių Lietuvos prekybos partnerių. Statistika neklysta: didžioji dalis mūsų eksporto importo srautų keliauja būtent į šią šalį. Kasdien tarp šalių važinėja tūkstančiai sunkvežimių, vežančių įvairiausius krovinius – nuo mažmeninės prekybos prekių iki sudėtingų pramonės įrenginių. Tačiau, nors maršrutas „Lietuva – Vokietija“ atrodo įprastas ir netgi rutininis, jo organizavimas slepia daugybę niuansų, kurie gali lemti sėkmę arba brangiai apsimokančias klaidas.

Dirbdamas logistikos srityje daugiau kaip dvidešimt metų, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kelių kokybė ir techninės galimybės, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – reikalingas detalių rengiamųjų darbų ir supratimas. Pervežimas į Vokietiją nėra tik vairuotojo užduotis nuvykti iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslaus dokumentų tvarkymo, krovinio fizinio paruošimo ir žinojimo apie specifinius Vokietijos bei visos Europos Sąjungos reikalavimus.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir padėti klientams suprasti, kas vyksta „už scenos“. Mes aptarsime ne tik tai, kokie dokumentai reikalingi, bet ir tai, kodėl kainos svyruoja, kaip vairuotojų darbo laiko apribojimai veikia pristatymo terminus ir kodėl Vokietija yra viena iš reikliausių šalių dėl techninės įrangos. Nesvarbu, ar esate didelės gamyklos logistikos vadovas, ar norite išsiųsti asmeninį krovinį – ši informacija padės išvengti nereikalingų nervų ir užtikrins, kad Jūsų krovinys pasieks paskirties vietą laiku ir saugiai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokius dokumentus būtina paruošti krovinio pervežimui į Vokietiją?

Tai vienas svarbiausių klausimų, nes net mažiausia dokumentacijos klaida gali sustabdyti sunkvežimį pasienio punkte arba pačioje Vokietijoje. Pagrindinis ir neatsiejamas dokumentas yra tarptautinė vežimo sutartis, dažniau vadinama CMR sąskaita. Ji turi būti užpildyta labai tiksliai: nurodytas siuntėjas ir gavėjas, tiksli krovinio svoris ir aprašymas, bei, svarbiausia, tiksli pristatymo vieta.

Be CMR, būtina pateikti prekių sąskaitą-faktūrą (invoice). Ji reikalinga ne tik apmokesėjimui, bet ir muitinės kontrolės tikslais. Nors Lietuva ir Vokietija yra ES narės, muitinės tarnybos turi teisę tikrinti krovinius, todėl sąskaitoje turi būti aiškiai nurodyta prekių kilmė, prekių kodai (TN VED kodai) ir jų vertė. Jei krovinys yra pavojingas (ADR), privaloma pateikti ir specialų pavojingų krovinių pervežimo leidimą bei deklaracijas. Jei pervežame krovinius, kuriems taikomi intelektinės nuosavybės apsaugos reikalavimai (pvz., prekės su ženklais), gali prireikti ir atitinkamų licencijų ar leidimų kopijų, kurias vairuotojas turi turėti su savimi.

2. Ar reikalingi muitinės formalumai vežant iš Lietuvos į Vokietiją?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungos narių, taikoma Bendrijos prekybos sistema. Teoriškai tai reiškia, kad vidinės sienos yra atviros, o muitinės deklaravimas (tiek eksportui, tiek importui) paprastai atliekamas elektroniniu būdu nevykdant fizinio krovinio patikrinimo pasienyje. Tačiau „nevykdomas“ nereiškia „neegzistuojantis“. Siuntėjas privalo užpildyti eksporto deklaraciją (EXS), o gavėjas Vokietijoje – importo deklaraciją (IMCS).

Praktikoje dažnai pasitaiko atvejų, kai vokiečių muitinė (Zoll) sustabdo transporto priemonę savo teritorijoje atsitiktiniams patikrinimams. Jei dokumentuose yra nesutapimų arba pateikta nepakankamai aiški krovinio apibūdinimo, krovinys gali būti sulaikytas tol, kol situacija bus išsiaiškinta. Todėl, nors fizinis pasienio kontrolės postas nebėra toks kaip anksčiau, dokumentinės pareigos lieka griežtos. Verta paminėti, kad jei krovinys atkeliauja ne iš ES šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš Šveicarijos) ir yra tranzuojamas per Lietuvą į Vokietiją, tuomet privalomas TIR knygelės arba išankstinės deklaravimo procedūros naudojimas.

3. Kiek laiko užtrunka krovinio pervežimas ir nuo ko priklauso terminas?

Standartinis pervežimo laikas tarp Lietuvos ir Vokietijos (priklausomai nuo konkretaus miesto, pvz., Berlyno, Miuncheno ar Hamburgo) svyruoja nuo 1 iki 3 dienų. Tačiau tai yra labai apibendrintas skaičius. Realus laikas priklauso nuo kelionių atstumo, kelių eismo sąlygų ir, labai svarbu, vairuotojų darbo laiko apribojimų.

Esu matęs, kaip klientai nustemba, kad, nors atstumas yra 1000 km, krovinys pristatomas ne per 12 valandų. Sunkvežimių vairuotojai yra griežtai reguliuojami „Reglamento (EB) Nr. 561/2006“ – jie privalo daryti pertraukas po 4,5 valandų vairavimo (45 min.) ir kasdienines poilsio pertraukas. Be to, nėra leidžiama vairuoti ilgiau kaip 9 valandas per dieną (išskyrus išimtines situacijas). Taip pat didelę įtaką darba turi eismo intensyvumas Vokietijoje, ypač automagistralėse (Autobahn) prie didmiesčių, kur dažnai vyksta remonto darbai ar susiduria spūstys. Planuodami pervežimą, visuomet verta įtraukti laiko rezervą bent 1 dienai, ypač jei prekės skubios arba tinka tik konkrečiam pristatymo laikotarpiui.

4. Kaip teisingai supakuoti krovinį, kad jis nenukentėtų kelyje?

Krovinio pakavimas – tai 50 proc. sėkmės. Ilgos kelionės, staigūs stabdymai ir posūkiai sukelia didelias apkrovas kroviniui. Jei prekės nėra užfiksuotos ant paletės arba netinkamai padėtos į kėbulą, rizikuojame gauti sugadintą krovinių partiją. Profesionalus logistikos partneris visada patikrins, ar krovinys užfiksuotas (tvirtinamas) taisyklingai.

Naudojamos aštrų daiktų apsauginės kampinės, orai atspari plėvelė (stretch wrap), taisymo juostos ir įvairios fiksavimo juostos (rinkos). Svarbu prisiminti, kad vairuotojas įsėdamas į kabiną turi atsakingai įvertinti krovinio tvirtumą – jis nešia atsakomybę už tai, kad krovinys nejudės. Jei pervežate dalinį krovinią (vykdomą krovinių konsolidaciją), būtinai pažymėkite, kad jis yra trampus arba trapus, kad jis nebūtų užkrautas sunkesnių krovinių viršun. Vokietijos vairuotojai yra labai disciplinuoti, jei pastebi, kad krovinys keliauja nesaugiai, jie gali atsisakyti jo vežti, kad neprarastų vairuotojo pažymėjimo.

5. Kokios vežimo kainos ir kodėl jos svyruoja?

Pervežimo kaina nėra fiksuotas dydis, ji formuojama pagal kintančius rinkos faktorius. Pagrindiniai komponentai yra kuro kaina, vairuotojo atlyginimas, kelių mokesčiai (Vokietijoje labai aukšti) ir paklausa/pasiūla. Kuro kainos pokyčiai pasaulyje nedelsiant atsispindi tarifuose – dažniausiai taikomas kuro priedas, kuris gali keistis kas savaitę.

Taip pat didelę įtaką turi sezoniniai svyravimai. Pavyzdžiui, prieš šventes (Kalėdas, Velykas) arba vasaros atostogų pradžioje paklauga išauga, o laisvų sunkvežimių skaičius mažėja, todėl kainos šokuoja aukštyn. Negalima pamiršti ir Vokietijoje galiojančio kelių mokesčio už sunkiasias transporto priemones (MAUT). Jis apskaičiuojamas pagal riedmenų skaičių, išmetamųjų teršalų klasę (Euro standartą) ir nuvažiuotą atstumą. Šis mokestis sudaro nemažą dalį galutinės sąskaitos. Taigi, kai gaunate pasiūlymą, patikrinkite, ar jis yra „viskas įskaičiuota“ ar yra paslėptų priemokų.

6. Ar yra kokių nors specialių Vokietijos eismo taisyklių, kurios gali įtakoti pervežimą?

Vokietija pasižymi vienomis griežčiausių ir technologiškai pažangiausių eismo kontrolės sistemų Europoje. Svarbiausias dalykas, kurį turi žinoti kiekvienas siuntėjas – tai vairuotojų darbo laiko kontrolės intensyvumas. Vokietijos policija ir federalinė kelių tarnyba (BAG) dažnai atlieka kontrolę automagistralėse, tikrindami tachografo duomenis. Jei randama pažeidimų, ne tik baudžiamas vairuotojas, bet ir įmonė, o kartais ir užsakovas (jei jis spaudė vairuoti neatitinkant taisyklių).

Be to, yra griežtai reglamentuojami pristatymo laikai gyvenamuosiuose rajonuose. Naktį (nuo 22:00 iki 06:00) ir sekmadieniais bei švenčiadieniais draudžiama atlikti krovos darbus, kurie sukelia triukšmą (pvz., iškrovimas metalinėmis kasetėmis, keltuvų naudojimas). Jei Jūsų gavėjo sandėlis yra miesto centre ar po gyvenamuoju namu, reikia specialiai iš anksto suderinti pristatymą, kitaip krovinys gali likti laukti iki pirmadienio ryto, kas sukels papildomų išlaidų už laukimą (demurrage charges).

7. Kas yra „Umweltplakette“ (Aplinkos pažymėjimas) ir ar jis būtinas?

Tai yra specifinis Vokietijos reikalavimas – aplinkosauginė spalvota etiketė (žalia, geltona arba raudona), kuri turi būti pritvirtinta priekiniame stikle. Ji leidžia važiuoti į taip vadinamas „žaliasias zonas“ (Umweltzone) miestuose. Be šios etiketės, net jei krovinys turi visus kitus leidimus, vairuotojas gali nusukti į miesto centrą ir gauti baudą, kuri siekia šimtus eurų.

Dauguma profesionalių transporto įmonių turi šias etiketes, tačiau verta pasitikrinti, ypač jei pervežimas atliekamas senesniu sunkvežimiu. Jei transporto priemonė netenkina Euro 4 (arba aukštesnio) išmetamųjų teršalų standarto, ji negaus leidimo į daugumą Vokietijos miestų. Planuodamy logistiką, mes visada įvertiname, ar maršrutas nekelia pro miesto centrus, tačiau jei gavėjas yra miesto zonoje, ši etiketė yra privaloma.

8. Kaip veikia draudimas pervežimo metu?

Draudimas yra kritiškai svarbus apsaugos elementas. Pagal tarptautinius konvencijas, vežėjas yra atsakingas už krovinio praradimą ar sugadinimą nuo to momento, kai priima jį vežti, iki jo išdavimo gavėjui. Standartinė atsakomybės apribojimo suma pagal CMR konvenciją yra apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai reiškia, kad jei vežate brangią elektroniką, kurios vertė yra didelė, o svoris mažas, standartinis draudimas neatitiks realios krovinio vertės.

Todėl visada rekomenduojame pasitarti apie papildomą krovinio draudimą (all risk insurance). Jis padengia rizikas tokiose situacijose kaip avarija, gaisras, vagystė ar netikėti gamtiniai reiškiniai. Prieš išsiunčiant krovinį, būtina tiksliai deklaruoti jo vertę sąskaitoje-faktūroje, nes draudimo išmoka bus skaičiuojama būtent pagal šią vertę. Be to, svarbu užpildyti krovinio priėmimo-perdavimo aktą be pastabų, jei krovinys atvyko nepažeistas. Jei pastebite pažeidimus, juos būtina užfiksuoti dokumente draudimo išmokai gauti.

9. Kokios prekės yra draudžiamos arba ypatingai reguliuojamos pervežant į Vokietiją?

Yra prekių, kurių pervežimas reikalauja specialios licencijos arba yra visiškai draudžiamas. Pirmiausia tai pavojingos medžiagos (ADR) – degios, sprogios, nuodingos, korozinės medžiagos. Jos gali būti vežamos, bet tik tam tikrais reikalavimus atitinkančiais sunkvežimiais ir su specialiai parengtais vairuotojais.

Taip pat griežtai reguliuojami alkoholiniai gėrimai ir tabako gaminiai. Juos vežant reikalingi akcizų dokumentai (EMCS sistema), o neteisėtas jų pervežimas yra baudžiamas. Vokietija taip pat labai griežtai stebi prekių, pažeidžiančių intelektinę nuosavybę (daugiausia iš Kinijos atvykstančios prekės), pervežimą. Jei Jūsų krovinys yra vaistai, maisto papildai arba gyvūnai, reikia atitinkamų sveikatos apsaugos inspekcijos leidimų. Prieš siunčiant tokį krovinį, visuomet reikia pasikonsultuoti su logistika, kad būtų įvertintos visos galimos kliūtys.

10. Ką daryti, jei krovinys pavėluoja arba atkeliauja sugadintas?

Tai blogiausia scenažius, su kuriuo susiduriama, tačiau būtina žinoti veiksmų algoritmą. Pirmiausia, nedelsdami susisiekite su savo logistikos vadovu arba brokeriu. Jie turi nedelsiant suaktyvinti paieškos procedūrą arba draudimo įvykio registraciją. Jei krovinys sugadintas, vairuotojas ir gavėjas privalo sudaryti PROTOKOLĄ (pažeidimo aktą). Be šio dokumento, kuriame aprašyta, kiek ir kokia prekė sugadinta, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją.

Jei krovinys dingo (pvz., pavogtas stovėjimo aikštelėje), reikia policijos pranešimo. Vokietijoje vagysčių statistika yra gana aukšta tam tikruose regionuose, todėl sunkvežimiai dažnai stovi saugiuose parkuose su apsauga. Jei pristatymas pavėluoja dėl techninės gedimo ar eismo įvykio, logistikos įmonė turi informuoti klientą ir pateikti naują pristatymo grafiką. Čai svarbu kantrumas ir bendradarbiavimas – pyktis neišspręs problemos, o greitas ir profesionalus reagavimas gali sumažinti nuostolius.

Išvada

Pervežimas į Vokietiją yra procesas, kuris atrodo paprastas tik tol, kol viskas vyksta sklandžiai. Tačiau kaip patirtis rodo, tikrasis profesionalumas pasireiškia tada, kai iškyla problemų arba kai reikia sudėtingai planuoti logistiką. Rinkis patikimą partnerį, kuris ne tik siūlo mažiausią kainą, bet ir geba užtikrinti visų dokumentų tvarką, krovinio saugumą ir laikytis griežtų Vokietijos įstatymų.

Sėkmingas pervežimas – tai sandoris tarp siuntėjo, vežėjo ir gavėjo, kurį pagrindžia tikslumas, žinios ir atsakomybė. Tikėkimės, kad ši informacija padės Jums jaustis užtikrintai ir suprasti, kas vyksta už vairuotojo vairo, kai Jūsų krovinias keliauja į Vokietijos širdį. Gerai suplanuota logistika – tai ne tik taupymas, tai ir Jūsų verslo sklandumo garantas.