Pervežimas į Vokietiją ir atgal – patogus tvarkaraštis jums

Vokietija jau dešimtmečiais yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių keliauja tūkstančiai tonų prekių – pradedant smulkiomis prekėmis el. prekybos parduotuvėms ir baigiant sudėtingais industriniais įrenginiais ar statybinėmis medžiagomis. Esdamas šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų, galiu pasakyti viena: sėkmingas verslas nebeapsieina be be galo aiškios ir patikimos logistikos grandinės. Klientams dažnai atrodo, kad krovinys paprasčiausiai „pakeliauja“ iš taško A į tašką B, tačiau už šiuo procesu slepiasi sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingas ne tik patikimas transportas, bet ir lankstus, bei svarbiausia – patogus tvarkaraštis.

Kai kalbame apie pervežimus į Vokietiją ir atgal, vienas esminių raktų kliento ramybei yra būtent tvarkaraščio prognozuojamumas. Vokiškas rinkas mums įprasta vadinti disciplinuotomis, ir tai tiesiogiai liečia ir logistiką. Ten laikas – tai ne tik pinigai, tai reputacija. Jei jūsų krovinys į gamyklą Miunchene ar sandėlį Hamburge atvyksta vėlai, gali sustoti visa gamybos linija. Todėl šiame straipsnyje mes ne tik panagrinėsime, kaip suformuojamas patogus tvarkaraštis, bet ir išsamiai atsakysime į daugumą klausimų, su kuriais susiduria klientai, planuodami tarptautinius pervežimus. Mūsų tikslas – padaryti taip, kad jums nereikėtų galvoti apie vairuotojo poilsio laiką ar kelio eigoje įvykiančias nesklandumus, o galėtumėt susitelkti ties savo verslo vystymu.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkome dešimt dažniausiai užduodamų klausimų, susijusių su krovinių gabenimu į Vokietiją ir atgal. Atsakymai paremti ilgamete praktika ir žiniomis apie šios šakos niuansus.

1. Kaip dažnai vyksta jūsų reisai į Vokietiją ir atgal, ar įmanomas sureguliuotas tvarkaraštis?

Pervežimų dažnumas priklauso nuo konkretaus maršruto ir krovinio tipo, tačiau Vokietija yra pagrindinis mūsų kryptis, todėl mes galime pasiūlyti itin intensyvų tvarkaraštį. Įprastai mūsų automobiliai Vokietijos kryptimis važiuoja kasdien (pavasario-vasaros sezono metu net kelis kartus per dieną įvairiais maršrutais). Jei jums reikalingas reguliarus pervežimas, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį ir penktadienį, mes galime sukurti fiksuotą grafiką. Tai ypač patogu įmonėms, kurios vykdo „Just-in-Time“ (tik laiku) gamybą. Tokiu atveju vairuotojas jūsų krovinį pasiima ir pristato tam tikru laiku, leidžiant jums planuoti gamybos procesus be jokio streso. Pastovumas logistikoje leidžia išvengti nesklandumų ir užtikrina, kad transportas bus pasiruošęs jums reikiamu momentu.

2. Kiek laiko trunka standartinis krovinio pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Įprastas tranzito laikas priklauso nuo atstumo tarp siuntėjo ir gavimo vietų. Vidutiniškai, kai vairuotojas važiuoja be didesnių stabdžių (išskyrus privalomus poilsio pertraukas), kelionė iš Lietuvos į Vokietijos vidurį (pavyzdžiui, į Frankfurto ar Niurnbergo apylinkes) trunka apie 18–24 valandas. Tačiau svarbu suprasti, kad tai ne vien važiavimo greitis. į šį laiką įeina ir krovimo darbai Lietuvoje, galimas laukimas pasienio kontrolėje (nors Schengen zonoje jos retos, tačiau gali būti tikimybės patikros), ir iškrovimas Vokietijoje. Vokiškuose sandėliuose dažnai būna griežti apsilankymo laikai (time slots), todėl net jei vairuotojas atvyksta anksčiau, gali tekti palaukti. Mes visada stengiamės suplanuoti maršrutą taip, kad šie laukimai būtų minimalūs, tačiad klientai turėtų žinoti, kad „iš karto“ įvykdyti pervežimas yra retas išimtis, dažniau – tai geras planavimas.

3. Kokio tipo krovinius dažniausiai pervežate į Vokietiją?

Per daugiau kaip dvidešimt metų darbo patirties mes pervežėme beveik viską, kas telpa į sunkvežimį arba puspriekabę. Dažniausiai tai yra paletizuotos prekės (maisto produktai, statybinės medžiagos, baldai, chemijos pramonės gaminiai), įvairios rūšies įranga ir komponentai gamybai. Taip pat vykdome dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload) pervežimus, kai vieno kliento krovinis neužpildo viso sunkvežimio, ir jis keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Tai ekonomiškas sprendimas smulkesnėms įmonėms. Taip pat turime patirties pervežant padidinto svorio arba nestandartinius krovinius, reikalaujančius specialios įrangos. Vokietijoje gausu mašinų gamyklų, todėl dažnai pervežame industrinius agregatus, kurie reikalauja ypatingo privalomojo įtaiso (tvirtinimų) ir atidaus vairavimo.

4. Kaip formuojama pervežimo kaina ir ar ji yra pastovi?

Kaina, kaip ir bet kurioje paslaugų srityje, priklauso nuo daugelio veiksnių, ji nėra akmens amžiaus fiksuota. Pagrindiniai komponentai yra: kuro kaina (kuri svyruoja pasaulyje), atstumas, krovinio svoris ir tūris, taip pat reikalaujamas specialus aptarnavimas (pavyzdžiui, šaldytuvas, liftas arba pavojingų medžiagų pervežimas). Taip pat įtakos turi dienos, kai reikalingas pervežimas – savaitgaliai ar šventės dažnai kainuoja brangiau dėl vairuotojų darbo apmokėjimo ypatumų. Vokietijoje taip pat taikomi mokesčiai už kelių naudojimą (Maut), kurie yra vieni aukščiausių Europoje. Mes stengiamės kainą nustatyti aiškiai ir be paslėptių mokesčių. Jei klientas nori fiksuotos kainos ilgam laikotarpiui (pavyzdžiui, metams), mes galime pasiūlyti sutartį, kurioje fiksuojama bazinė kaina, o kuro kainos pokyčiai gali būti koreguojami pagal tam tikrą indeksą. Tai leidžia abiem pusėms saugiai planuoti biudžetus.

5. Kokia dokumentacija būtina pervežimui į Vokietiją?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungos narės, pervežimas vyksta be muitinės formalumų (deklaravimo), tačiau dokumentacija yra būtina dėl teisinio saugumo ir apskaitos. Pagrindinis dokumentas yra CMR kvitas – tarptautinis krovinio pervežimo dokumentas, kuris patvirtina pervežimo sutartį, krovinio buvimą ir jo būklę priimant. Be to, būtina pateikti prekių pavadinimus ir jų kiekį (pakavimo lapą), o kartais ir komercinę sąskaitą faktūrą, jei to reikalauja gavėjas. Jei pervežame pavojingas krovinius (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Mes visada padedame klientams suformuoti šiuos dokumentus ir patikriname, ar viskas tvarkingai, kad išvengtume nereikalingų delayjų (uždelstų) patikros punktuose. Teisingai užpildytas CMR kvitas yra pagrindinis įrodymas, jei kiltų ginčų dėl krovinio pažeidimo ar praradimo.

6. Ar galima sekti krovinio kelionę realiu laiku?

Žinoma, šiais laikais tai yra standartas, o ne prabanga. Visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti moderniomis GPS stebėjimo sistemomis. Tai leidžia mums ir klientams matyti, kur šiuo metu yra transporto priemonė. Klientui paprastai suteikiame nuorodą arba prieinamą programėlę, kurioje jis gali pasitikrinti būseną. Tačiau praktikoje dažniau klientai tiesiog skambina mūsų dispetcheriams. Esant dvidešimt metų patirčiai, mūsų dispečerinė centro komanda sugeba ne tik parodyti vietą žemėlapyje, bet ir išsamesnę informaciją: „Vairuotojas artėja prie Lenkijos-Vokietijos sienos“, arba „Vairuotojas laukia iškrovimo Miuncheno sandėlyje, numatytas iškrovimo laikas yra 14:00“. Toks asmeninis dėmesys ir žinių apie situaciją kelyje perteikimas yra vertingesnis nei sausa informacija ekrane.

7. Kas daroma, jei įvykia avarija ar techninis gedimas kelyje?

Tai yra klausimas, kurį visada užduoda patiklūs klientai, ir teisingai. Nors mes stengiamės techniškai prižiūrėti visą flotilę, techninio gedimo ar avarijos tikimybė visada egzistuoja. Mūsų veiksmo algoritmas šiuo atveju yra išbandytas metų eigoje. Pirmiausia, vairuotojas nedelsdamas praneša dispečeriui. Dispečeris įvertina situaciją: jei tai mažas gedimas, šaukiamas vietinis pagalbos automobilis Vokietijoje (turime sudarytas sutartis su patikimais pagalbos partneriais visoje šalyje). Jei gedimas reikalauja ilgesnio laiko arba sunkvežimiai nepadarytas, mes organizuojame krovinio perkrovimą į kitą transporto priemonę (perkrovą) ir jo pristatymą į paskirties vietą. Svarbiausia – klientas apie tai sužino iš karto, mes palaikome nuolatinį ryšį ir ieškome geriausio sprendimo, kad krovinys pasiektų gavėją kuo mažiau užtrukdamas. Mūsų draudimas padengia ir šiuos išlaidas, bei patirtus nuostolius.

8. Kaip tvarkomasi su daliniais krovinių pervežimais (kai krovinio neužpilda pilno sunkvežimio)?

Daliniai krovinių pervežimai (LTL) yra labai populiarūs maršrutuose tarp Lietuvos ir Vokietijos, nes ne kiekvienas verslas turi tiek prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį (apie 33 europaletes). Šiuo atveju mes naudojame konsolidacijos sandėlius. Kroviniai iš įvairių siuntėjų suprenkiami vienoje vietoje, sumontuojami į vieną puspriekabę ir vežami į Vokietiją. Ten gali būti tarpinis sandėlis, kur kroviniai iškraunami ir skirstomi toliau pagal paskirties vietas, arba tiesiogine tvarka iškraunami pas kelis gavėjus. Svarbu klientams pateikti tikslius krovinio matmenis. Kartais įvyksta situacijų, kai klientas sako, kad turi 2 paletes, tačiau jos yra taip padėtos (pvz., ant viršaus užstatytos dėžės), kad užima erdvės kaip 4 paletės. Tai sukuria problemų kitų krovinių talpinimui. Tikslumas čia užtikrina tvarkaraščio laikymąsi.

9. Ar reikalinga ypatinga pakuotė kroviniams, kurie keliauja į Vokietiją?

Vokietija yra šalis, kurioje labai aukšti reikalavimai kokybei, ir tai taip pat taikoma siuntoms. Nors nėra specialaus įstatymo, draudžiančio nekokybišką pakuotę, tačiau praktikoje jei krovinys atvykta sugadintas dėl blogo fiksavimo ar pakuotės, vokiečių gavėjai gali atmesti jį be jokių išlygų. Mūsų patirtis rodo, kad krovinius reikia užfiksuoti taip, kad jie ištvertų staigius stabdžius ir posūkius. Paletės turi būti tvirtos, neviršijančios standartinių aukščių (paprastai iki 1,8 metro, jei nėra specialių užtvarų). Jei prekės brangios ar trapios, rekomenduojama naudoti dėžes su apsauga arba foliją, užrūpinančia apsaugą nuo drėgmės. Mes visada patariame klientams dėl pakuotės prieš pat gabenant, o jei reikia, galime padėti rasti patikimus pakavimo paslaugų teikėjus.

10. Kokios yra mokėjimo sąlygos ir ar galima apmokėti pervežimą gavęs prekes?

Standartiškai mūsų sutartyse numatyta, kad apmokėjimas vyksta pagal PVM sąskaitą-faktūrą, išrašytą po paslaugos atlikimo, dažniausiai per 7–30 dienų. Tačiau žinome, kad verslo aplinka yra įvairi, todėl esame lanksčios. Galime derėtis dėl atidėto mokėjimo terminų ilgesnėms ir nuolatiniams partneriams. Kasdėl mokėjimo už pervežimą gavėjo (išperkamasis nuoma arba frachto mokėjimas Vokietijoje), tai taip pat įmanoma, tačiau šiuo atveju reikalingas ypatingas pasitikėjimas arba avansinis mokėjimas. Jei Vokietijos partneris mums nežinomas, reikalaujame, kad apmokėjimas būtų užtikrintas prieš išvykstant arba kad mokėjimo garantą pateiktų siuntėjas Lietuvoje. Tai apsaugo mus nuo situacijų, kai krovinys atvyksta, o mokėtojas „dingsta“ arba atsisako mokėti dėl menkų priežasčių.

Išvada

Pervežimas į Vokietiją ir atgal yra daugiau negu paprastas kelių atstumo įveikimas. Tai procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir patirties. Ilgalaikė patirtis šioje srityje mums leidžia sukurti tokius tvarkaraščius, kurie ne tik patogūs mums, kaip pervežėjams, bet, kas svarbiausia, patogūs ir praturtinantys mūsų klientus. Mes suprantame, kad kiekvienas pristatytas laiku ir nepažeistas krovinys – tai mūsų kliento verslo sėkmės dalis.

Kai renkatės partnerį logistikai, neabejokite klausti apie tvarkaraščio lankstumą, krovinių apsaugą ir komunikacijos procediūras nesklandumų atveju. Patogus tvarkaraštis – tai tai, kai jums nereikia skambinti ir klausti „kur mano krovinys?“, nes jūs tikite, kad jis bus ten, kur turi būti, ir tada, kai turi būti. Mes visada pasiruošę pasiūlyti tokį lygį aptarnavimo, kuris užtikrina jūsų ramybę ir verslo efektyvumą.