Pervežimai į Vokietiją: Vadovas, Kaip Sutaupyti Biudžetą ir Laiką

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnere ir viena svarbiausių logistikos krypčių visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai tonų krovinių keliauja mūsų automagistralėmis link Hamburgo, Miuncheno, Berlyno ir kitų industrijos centrų. Dirbdamas šioje srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs, kaip pasikeitė rinka – nuo paprastų telefoninių skambučių ir popierinių užsakymų iki sudėtingų digitalizuotų grandinelių. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: kiekvienas siuntėjas nori to paties – pigiau ir greičiau.

Dažnai klientai klysta manydami, kad „pigiau“ ir „greičiau“ yra du nesuderinami dalykai. Tai ne visada taip. Logistikoje, kaip ir gyvenime, viskas priklauso nuo planavimo, informacijos kiekio ir tikrojo supratimo, kaip veikia krovinių pervežimo rinka. Šiame straipsnyje aš pasidelsiu nuo techninių terminų ir kalbėsiu paprastai, aiškiai ir praktiškai. Jūs sužinosite, kas tiksliai nulemia kainą, kodėl kai kurie siuntimai užstringa sienoje, ir kaip Jūs, kaip klientas, galite kontroliuoti šį procesą, kad gautumėte geriausią pasiūlyą neprarandant nervų.

Svarbiausia taisyklė, kurią per savo karjerą išmokiau, yra tokia: brangiausias pervežimas yra tas, kuris buvo blogai suplanuotas. Kai skubate paskutinę minutę, Jūs prarandate pasirinkimo laisvę, o pervežėjai tai puikiai žino. Tad kaip užsisakyti pervežimą taip, kad Jūsų piniginė liktų storesnė, o krovinys atvyktų laiku? Štai išsami analizė ir patarimai, grindžiami ilgamečiu patyrimu.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt klausimų, kurie dažniausiai kyla klientams, norintiems organizuoti pervežimą į Vokietiją. Atsakymai padės Jums suprasti mechanizmus ir išvengti tipiškiausių klaidų.

1. Kokia yra tikroji krovinių pervežimo į Vokietiją kainos sudėtis ir kodėl kaina svyruoja?

Dažnai gaunu telefoninį skambutį: „Kiek kainuoja vežti į Vokietiją?“. Atsakymas „nuo...“ kelia nenumaldomą nepasitenkinimą, tačiau jis yra vienintelis teisingas. Kaina nėra fiksuotas skaičius – tai lygtis, kurioje svarbiausiais kintamaisiais yra kelio atstumas, kuro kainos rinkoje ir vairuotojo darbo laiko apribojimai.

Vokietija yra didelė šalis. Pervežimas kroviniu į Miuncheną kainuos daugiau nei į Berlyną ne tik dėl atstumo, bet ir dėl to, kad pietinės Vokietijos autostradose dažniau būna eismo įgūžių, kas didina suvartotą kuro kiekį ir prarastą laiką. Taip pat didelę įtaką turi kuro priedai (fuel surcharge), kurie keičiasi kas savaitę priklausomai nuo naftos kainos pasaulyje.

Be to, svarbu suprasti, kad Vokietijoje labai griežtai taikomi „Maut“ – mokesčiai už važiavimą autostradomis. Jie priklauso nuo automobilio emisijų klasės (Euro 5, Euro 6) ir ašių skaičiaus. Pigesnis, senesnis automobilis gali tekti mokėti daugiau mokesčių už važiavimą nei naujas, ekologiškas sunkvežimis. Visi šie išlaidų elementai sumuojami į galutinę kainą, todėl vienintelis būdas užtikrinti mažesnę kainą yra derėtis ne dėl kainos, o dėl krovinio sudėties ir terminų lankstumo.

2. Kas yra dalinis krovinys (groupage) ir kada jis apsimoka?

Vienas efektyviausių būdų sutaupyti yra dalinių krovinių pervežimas, dar vadinamas groupage. Principas paprastas: viename automobilyje vežami kelių skirtingų klientų kroviniai, kuriems tenka tas pats maršrutas. Jei Jūs turite tik keletą palečių (pvz., 2–4 EUR paletes), nėra prasmės nuomoti visą sunkvežimį.

Dalinis krovinys leidžia Jums mokėti tik už užimtą vietą (palečių skaičių arba vietų metrus). Tačiau čia yra ir „pavojus“. Kadangi automobilis turi surengti kitus siuntimus, jis gali šiek tiek užtrukti surinkimo (konsolidacijos) terminaluose. Jei Jūsų krovinys nėra skubus, tai yra puikus būdas sumažinti išlaidas net 50–70 proc. palyginti su pilnu automobiliu.

Mano patarimas: jei renkatės šį variantą, kuo tiksliau nurodykite krovinio matmenis. Jei sako, kad „maždaug 3 paletės“, o realiai jos užima 4 metrus ilgio, logistikos vadybininkas gali neteisingai suplanuoti vietą, o tai vėliau reikš papildomų mokesčių arba krovinio atidėjimo.

3. Kaip greičiau pristatyti krovinį, ne išleidžiant visos biudžeto dalies?

Greitis ir kaina logistikoje yra kaip svaidyklės – vienas kyla, kitas krenta. Tačiau yra būdų pagreitinti procesą neperbraižant biudžeto. Pirmasis ir pagrindinis – dokumentų tvarka. Daugiau nei pusė vėlavimų Vokietijos sienoje arba paskirstymo terminaluose kyla ne dėl techninių gedimų, o dėl neteisingai arba vėlai pateiktų dokumentų.

Antrasis būdas – lankstumas su pristatymo data. Jei galite leisti vairuotojui pristatyti prekes antradienį vietoj pirmadienio, gauti pigesnį pasiūlymą, nes vairuotojas gali derinti šį maršrutą su kitais užsakymais. Tačiau jei reikalingas „express“ pervežimas (t. y. automobilis važiuoja tiesiai be sustojimų), turite būti pasiruošę sumokėti už tuščią važiavimą atgal (fretą) arba už aukštą prioritetą.

Tikras eksperto patarimas: jei krovinys tikrai skubus, klauskite ne apie „greitąjį pervežimą“, o apie „dedikuotą automobilį“ tam tikrą dieną. Tai gali būti pigiau nei standartinis express, jei pavyksta rasti vairuotoją, kuris ir taip grįžta iš Vokietijos tuščias.

4. Kokius dokumentus būtina parengti sėkmingam pervežimui į Vokietiją?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES narės ir muitų nėra, dokumentacija išlieka kritiškai svarbi. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntos važtaraštis (CMR). Jis turi būti užpildytas lietuviškai, vokiškai arba angliškai (vokiškai geriausiai, kadangi vokiškai kalbantys vairuotojai arba pareigūnai greičiau supras). CMR turi nurodyti tikslų siuntėjo ir gavėjo adresą, krovinio svorį, vietų skaičių ir prekių pavadinimus.

Be CMR, būtinos yra komercinės sąskaitos (invoices). Jas reikia ne tiems, kad vairuotojas turėtų ką skaityti, o dėl galimų muitinės arba policijos patikrų. Vokietijos policija dažnai sustoja sunkvežimius ir tikrina, ar nevežami „juodi“ kroviniai arba neregistruota prekyba. Jei sąskaitoje nėra prekių aprašymo arba ji neatitinka krovinio realios vertės, gali būti paskirta didelė bauda.

Taip pat nepamirškite pakuočių sąrašo (packing list), jei siunčiate kompleksinį įrangą arba daug skirtingų prekių vienoje siuntoje. Tai labai palengvina sandėlio darbuotojų darbą Vokietijoje ir išvengia nesutarimų dėl trūkstamų dalių.

5. Ar galima sutaupyti ant pakuočių ir kaip tai veikia kainą?

Tai viena dažniausiai nepaisomų sričių. Esu matęs, kaip brangios elektronikos komponentai gabenami senose, sugadintose dėžėse, o statybinės medžiagos – be jokios apsaugos. Vokietijos gavėjai, ypač didelios prekybos centrai (pvz., „Metro“, „Kaufland“ ar pramoninės įmonės), turi griežtus kokybės kontrolės standartus. Jei prekė atvykta sugadinta dėl blogo pakavimo, jie atsisako priimti siuntą.

Ką tai reiškia Jums? Grąžinimo išlaidas, sandėliavimą Vokietijoje ir pakartotinį pervežimą mokate Jūs. Tad sutaupyti ant kartono arba juostos nėra verta. Optimalus variantas – standartinės EUR paletės (120x80 cm) arba Didžiosios Britanijos paletės (120x100 cm), atitinkamai sušaldytos (jei reikia) arba suvyniotos į išplečiamąją plėvelę (stretch film).

Gerai supakuotas krovinys leidžia taupyti ne tik dėl galimo sugadinimo, bet ir dėl vietos. Jei krovinys stovi stabiliai ant paletės ir nepertraukia automobilio ašies svorio apribojimų, jis gali būti perkeltas į kitą automobilį (pervaržyti) be papildomo rizikos mokesčio. Užtikrintas pakavimas – tai Jūsų draudimas nuo problemų.

6. Kokios yra pagrindinės klaidos renkantis pervežėją?

Dvidešimt metų patirtis parodė, kad pigiausias pasiūlytas variantas dažnai būna brangiausias. Kodėl? Todėl, kad rinka yra skaidri. Jei vidutinė rinkos kaina už maršrutą Vilnius-Berlynas svyruoja apie 300–400 eurų už puspriekabinę, o Jums siūlo 200 eurų – tai signalas.

Ką reiškia tokia žema kaina? Dažniausiai tai reiškia, kad pervežėjas: 1. Planuoja „pakrauti“ per daug krovinių (viršyti svorį). 2. Naudoja seną, techninius apribojimus turintį transportą, kuris gaišta laiką kelyje. 3. Neturi tinkamų draudimo polisų (tik CMR draudimas, kuris padengia tik labai mažą sumą – apie 8,33 SDR už kilogramą).

Renkantis partnerį, patikrinkite, ar jis turi licenciją (EKAD kodą), atsiliepimus ir ilgametę patirtį. Patikimas ekspeditorius visada galės parodyti, iš kur kyla kaina, ir pateiks aiškią sąskaitą faktūrą, o ne pasakys „taip kainuoja“. Taip pat svarbu bendravimas – jei atsakymą į užklausą gaunate po trijų dienų, kaip tikėtis greito reagavimo, kai atsiraste problemų kelyje?

7. Kaip veikia draudimas pervežimo metu ir ar jis būtinas?

Dauguma klientų mano, kad jei pasirašo važtaraštį, tai krovinys yra apdraustas 100 proc. Tai didžiulė klaida. Standartinis CMR draudimas, kurį turi kiekvienas legaliai veikiantis pervežėjas, draudžia tik minimalią sumą. Jei vežate brangų elektroniką, vaistašalis arba menkavertį krovinių, ir jis dingsta arba sudegia, gauta kompensacija iš CMR draudimo vos padengs kurą.

Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (All risk insurance). Jo kaina paprastai svyruoja nuo 0,3 % iki 1 % nuo krovinio vertės. Už 50 eurų galite uždrausti 10 000 eurų vertės siuntą. Tai nedidelė investicija į ramybę. Vokietijoje, kur kelių eigos intensyvumas didelis, avarijos nutinka dažnai. Jei automobilis užsidega arba apverčiasi, be papildomo draudimo Jūs prarandate prekes.

Svarbu: užtikrinkite, kad krovinio vertė sąskaitoje-faktūroje atitinka realią rinkos vertę. Jei bandysite nurodyti mažesnę vertę siekdami sutaupyti PVM arba mokesčių, draudimo įmonė sumokės tik tą mažesnę sumą, o ne realią prekių vertę.

8. Ar Lietuvos ir Vokietijos muitinės vis dar tikrina krovinius?

Nors abi šalys yra Schengen zonoje ir Europos Sąjungoje, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja. Jos tikrina ne muitus (kadangi jų nėra), tačiau aktyviai kovoja su nelegalia prekyba, mokesčių vengimu ir neteisėta migracija.

Vokietijos muitinė (Zoll) yra žinoma savo efektyvumu. Dažniausiai tikrinami kroviniai, keliaujantys iš trečiųjų šalių (pvz., iš Baltarusijos ar Rusijos per Lietuvą), tačiau ir lietuviški kroviniai gali būti sustabdyti. Dažniausiai tikrinami tabako gaminiai, alkoholis, degalai ir brangūs metalai.

Jeigu Jūsų krovinys yra pavojingas (ADR) arba reikalauja specialių leidimų (pvz., vaistai, maisto papildai), būtinai ankščiau pasirūpinkite visais sertifikatais. Vokietijos pareigūnai nėra linkę į kompromisus – jei trūksta dokumento, krovinys gali būti konfiskuotas arba užrakintas iki pataisymų, o tai kainuos brangiai.

9. Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti pervežimą?

Idealus variantas – savaitė ar bent kelios dienos iki norimos pristatymo datos. Tačiau žinau, kad verslo pasaulyje viskas vyksta skubiai. Jei užsakymate pervežimą į Vokietiją prieš pat išvykimą (tą pačią dieną arba vakare prieš išvykimą), Jūs rizikuojate gauti kainą, kuri yra 30–50 proc. didesnė nei rinkos vidurkis.

Kodėl? Todėl, kad vadybininkai turi skubiai ieškoti laisvų automobilių. Jei jų nėra Jūsų rajone, reikia siųsti automobilį iš kito miesto (pvz., iš Klaipėdos į Kauną), kas kelia tuščią važiavimo išlaidas.

Jei Jūsų verslas leidžia, planuokite siuntas pirmadieniais (kad jas išvežtų antradienį) arba ketvirtadieniais. Antradieniais ir penktadieniais apkrovos yra didžiausios, o kainos – aukščiausios. Lankstumas su data yra vienas stipriausių Jūsų ginklų derėjimuisi.

10. Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas arba su trūkstamomis dalimis?

Tai scenarijus, kurio visi bijome, bet kurį reikia žinoti, kaip elgtis. Pirmiausia: niekada nepasirašykite važtaraščio su pastaba „viskas gerai“, jei taip nėra. Vokietijoje gavėjams dažnai trūksta laiko, ir jie tiesiog pasirašo dokumentus, o vėliau, sandėlyje išpakavus, pastebi, kad dėžės sutrūkinėjusios.

Jei pastebėjote pažeidimą iš karto: 1. Nuimkite nuotraukas (jei įmanoma). 2. Važtaraštyje (CMR) būtinai užrašykite pastabą: „Krovinys pažeistas“, nurodykite trūkstamų dalių kiekį arba pažeidimo pobūdį. 3. Praneškite ekspeditoriui per 24 valandas (arba 7 dienas priklausomai nuo draudimo sąlygų).

Jei pasirašote be pastabų, vėliau įrodyti žalą bus beveik neįmanoma. Vokietijos teismai ir draudimo įmonės labai remiasi šiuo dokumentu.