Pervežimai į Vokietiją: saugumas ir komfortas garantuotas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena svarbiausių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, gabenančių įvairiausius krovinius – nuo mažų siuntų iki didelių pramoninių įrengimų. Dirbant tarptautinių pervežimų srityje beveik du dešimtmečius, sužinojau vią pagrindinę tiesą: klientams ne svarbu, kaip vadinasi transportavimo metodas ar kokios specifinės maršruto detalės. Jiems svarbu dalykai, kuriuos aš vadinau „trimis S“: saugumas, sklandumas ir savalaikis atvykimas. Šiame straipsnyje norisi paaiškinti ne tik technines pervežimų į Vokietiją subtilybes, bet ir parodyti, kodėl profesionalus logistikos valdymas yra garantas tuo, kad Jūsų krovinys pasieks paskirties vietą tokią būklę, kokioje jis buvo išsiųstas, o patirtis bendraujant su vežėju bus ne rūpestinga, o komfortiška.

Kai kalbame apie komfortą pervežimų kontekste, turime omenyje ne tik fizinį krovinio apsaugojimą. Tai ir psichologinis kliento ramumas, kai jis nežino, kur jo turtas yra tam tikru momentu, bet turi tikslią informaciją. Tai ir aiškus bendravimas be nereikalingų logistinių terminų, kai visa atsakomybė perkeliami ant eksperto pečių. Vokietijos rinka yra griežtai reguliuojama, reikalaujanti aukščiausių standartų, todėl mūsų užduotis – padaryti taip, kad šie reikalavimai netaptų kliūtimi Jums, o olandų, vokiškų ar lietuviškų kelių sankryžose viskas vyktų kaip pagal laikrodį.

Šiame vadove sužinosite, kaip susiformuoja kaina, kokie dokumentai būtini, kaip užtikrinamas saugumas ir ką daryti, jei įvyko nenumatyta situacija. Tai informacija, kurią dažnai pamirštama pasakyti, bet kurią kiekvienas klientas turi žinoti norėdamas jaustis saugiai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kiek laiko užtrunka krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname „kroviniu“. Jei kalbame apie visą sunkvežimio užpildymą (FTL – Full Truck Load), kai krovinys užima visą priekabą, važiavimas vyksta tiesiogiai, be sustojimų tarpinių sandėliuose. Tokiu atveju, važiuojant į Vokietijos gilumą (pvz., į Miuncheną ar Hamburgą), kelionė trunka nuo 18 iki 24 valandų, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimą.

Tačiau dažniausiai klientams reikalingi daliniai kroviniai (LTL – Less Than Truck Load). Čia situacija kitokia. Kadangi viename sunkvežimyje gali būti sujungta kelių klientų siuntos, reikia apsukti pro tarpinius sandėlius arba sureguliuoti iškrovimą kituose miestuose. Tokiu atveju standartinis terminas yra nuo 2 iki 4 darbo dienų. Verta paminėti, kad Vokietijoje labai griežtai laikomasi vairuotojų darbo ir poilsio laiko taisyklių. Nors mums atrodo, kad 1000 kilometrų galima nuvažiuoti per 10 valandų, profesionalus vairuotojas privalo sustoti, ir tai ne dėl tinginystės, o dėl saugumo. Greitis čia nėra pirmasis prioritetas – prioritetas yra tas, kad prekės atvyktų vieninteliais.

2. Kokie dokumentai yra būtini legaliam pervežimui?

Dokumentacija yra tarptautinių pervežimų kraujas. Be jų sienos kertamos nelegaliai, o tai kelia milžinišką riziką. Pagrindinis dokumentas, kurį visada reikia turėti, yra CMR važtaraštis. Tai tarptautinis krovinių pervežimo konvencijos dokumentas, kuris veikia kaip sutartis tarp siuntėjo, vežėjo ir gavėjo. Jame nurodoma, kas ką vežia, kiek svorio ir kokia vertė. Be CMR, Vokietijos pareigūnai gali ne tik uždelsti krovinį, bet ir skirti baudas.

Be to, jei pervežami prekiniai reikia prekybinės sąskaitos-faktūros (invoice) kopijos. Ji būtina ne tik muitinės (nors tarp ES šalių kontrolė retesnė) kontrolei, bet ir įrodymui, kad krovinys nėra vagystės objektas. Jei transportuojami specialūs daiktai, pvz., alkoholis, tabakas ar medicinos priemonės, gali prireikti specialių licencijų arba akcizo ženklų dokumentų. Mano patirtis rodo, kad geriausia, kai klientas visus šiuos dokumentus pateikia iš anksto – tai leidžia mums išvengti pavėlinimo prieš pat išvykimą.

3. Kaip susiformuoja pervežimo kaina ir kodėl ji kinta?

Daugelis klientų stebisi, kodėl kaina šiandien gali skirtis nuo prieš savaitę gautos. Tarptautinėje logistikoje kaina – tai ne fiksuotas skaičius, o dinaminių veiksnių visuma. Pagrindinis komponentas yra degalų kaina. Kadangi degalai užima didžiausią dalį išlaidų, juos brangstant, brangsta ir pervežimas. Mes stengiamės taikyti degalų priedą, kuris padengia šiuos svyravimus, tačiau rinka yra neprognozuojama.

Kitas svarbus faktorius – rūšiavimas (krovinio sudėtingumas). Jei tai standartinis 33 europaletų kiekis, pakraunamas į šonines priekabas, kaina bus standartinė. Bet jei reikia krauti neįprastus daiktus (ilgos, sunkios, brangios ar trapios), reikalinga speciali technika (kranai, manipuliatoriai), o tai kainuoja. Taip pat įtakos turi sezoniškumas. Prieš Kalėdas ar vasaros atostogas Vokietijoje padidėja prekių srautas, todėl transporto paslaugų kaina šoktelėja dėl paklausos viršijančios pasiūlą. Vokietijoje taip pat yra mokesčiai už kelius (MAUT), kurie taip pat įskaičiuojami į galutinę sumą. Profesionalas visada sugebės paaiškinti, iš ko susiformavo kaina, o ne tiesiog paskambins ir pasakys „pabrango“.

4. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas yra mūsų verslo širdis. Pradedame nuo to, kad krovinys turi būti tvirtai prifikuotas ir užsegamas. Vokietijos policija dažnai atlieka kontrolę tiksliai dėl to – ar krovinys neperžengia priekabos ribų ir ar tinkamai užfiksuotas. Neteisingai užfiksuotas krovinys kelyje gali ne tik nukristi ir sugadinti prekes, bet ir sukelti avariją.

Mes naudojame profesionalias fiksavimo juostas, įrankius ir, jei reikia, užtvaras. Be to, kiekvienas transportas yra apdraudamas. Transporto draudimas yra būtinas, tačiau verta pabrėžti, kad jis veikia tik tada, jei krovinys buvo pakrautas ir užfiksuotas pagal taisykles. Jei klientas pats pakrauoja prekes ir prilaiko juos tik viena juosta, draudimo kompanija gali atmokėti priteisiniamą žalą. Todėl visada rekomenduoju patikėti pakrovimą profesionalams arba griežtai laikytis mūsų pateiktų instrukcijų. Taip pat naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti sunkvežimio vietą realiu laiku 24/7. Jei sustojimas trunka ilgiau nei numatyta, operatyviai reagiuojame.

5. Ar galima pervežti asmeninius daiktus (keliaujant į gyvenimą) kaip krovinius?

Tai labai dažnas klausimas, ypač tarp tų, kurie išvyksta dirbti ar gyventi į Vokietiją. Taip, galima, tačiau čia yra savotiškas „pilkasis“ zoną. Jei tai tik kelios dėžės, jas galima siųsti kaip įprastą siuntą (kurjeriu ar daliniu krovininiu). Tačiau jei tai visas buto turto išvežimas (baldai, buitinė technika), tai jau laikoma krovininiu pervežimu, o ne keleiviniu.

Čia svarbu suprasti skirtumą. Keleivinis transportas (pvz., autobusas ar mikroautobusas su keleiviais) negali vežti daug krovinio be tam tikrų leidimų. O krovininis sunkvežimis negali vežti keleivių be specialių licencijų. Jei išvykstate gyventi, geriausia pasirinkti move paslaugą (krovininių pervežimas su galimybe paimti keleivį į priekabą arba atskira automobiliu). Taip pat būtinas daiktų sąrašas (packing list), o jei daiktai naudoti, gali būti taikoma muitinės procedūra (nors ES viduje dažniausiai nereikalaujama mokėti mokesčių už asmeninius daiktus, jei įrodote, kad jie jums priklauso ir nebus parduodami). Viską reikia aptarti iš anksto, kad ant sienos neatsirastų nereikalingų klausimų.

6. Kas vyksta, jei krovinys sugenda ar dingsta?

Niekas nenori galvoti apie blogiausią scenarijų, tačiau 20 metų patirtis mokino, kad reikia būti pasiruošusiam viskam. Jei įvyko avarija, gaisras ar vagystė, veiksmai yra griežtai reglamentuoti CMR konvencija. Pirmiausia, vairuotojas privalo nedelsiant pranešti policiją ir savo dispčerui.

Klientui svarbiausia yra žinoti, kad jo interesai yra apginti. Mes parengiame visus dokumentus (policijos protokolus, nuotraukas), kuriuos perduodame draudimo kompanijai. Pagal CMR konvenciją vežėjas atsakingas už krovinį nuo priėmimo momento iki perdavimo gavėjui. Draudimas paprastai padengia žalą iki tam tikros sumos (dažnai ribojama pagal SDR – specialias ištraukimo teises), todėl jei vežate labai brangų krovinį (pvz., brangų elektroniką ar meno kūrinius), būtina tai paminėti iš anksto ir galbūt padidinti draudimo sumą. Mūsų užduotis šioje situacijoje – užtikrinti, kad klientas gauna atlyginimą kuo greičiau ir be nereikalingo biurokratinio „painiavos“.

7. Kuo skiriasi dalinis (LTL) ir pilnas (FTL) krovinys, kurį pasirinkti?

Pasirinkimas priklauso nuo Jūsų poreikių, biudžeto ir skubos. FTL (Full Truck Load) – tai kai Jūsų krovinys užima visą sunkvežimį (dažniausiai 33 europalečius). Privalumai: krovinys važiuoja tiesiai į paskirties vietą, nėra tarpinių perkrovimų, mažesnė sugadinimo rizika, greitesnis pristatymas. Trūkumai: brangiau, jei neturite pakankamai daug prekių, užpildančių visą mašiną.

LTL (Less Than Truck Load) – tai dalinis krovinys. Jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų prekėmis. Privalumai: žymiai pigiau, mokate tik už užimtą vietą (pvz., už 2-5 europaletes). Trūkumai: lėtesnis pristatymas (reikia surinkti kitas siuntas ir iškrauti jas kelyje), didesnė rizika, kad krovinys gali šiek tiek pasislinkti arba (nors retai) gali būti perkrautas tarpiniame sandėlyje. Jei Jums svarbi kaina ir neskubinate – LTL yra puikus pasirinkimas. Jei svarbu saugumas ir greitis – FTL.

8. Ar yra kokių nors apribojimų dėl pervežamų prekių rūšies?

Taip, apribojimai yra, ir jie griežti. Pirmiausia, tai pavojingi kroviniai (ADR). Tai degios, sprogios, chemiškai aktyvios medžiagos. Jų pervežimui reikalingi specialiai pažymėti sunkvežimiai, sertifikuoti vairuotojai ir leidimai. Negalima tiesiog paslėpti tokių prekių tarp drabužių – tai baudžiama baudomis ir gali baigtis teismu.

Taip pat yra apribojimų dėl gyvūnų (reikalinga veterinarinė sertifikata), maisto produktų (gali būti reikalingas šaltasis grandinės pervežimas) ir kai kurių medicinos priemonių. Vokietijoje taip pat yra griežtos taisyklės dėl atliekų pervežimo – negalima tiesiog vežti šiukšlių į Vokietiją be specialių leidimų, net jei tai „metalo laužas“. Prieš užsakydami pervežimą, visada geriau paklausti: „Ar šios prekės nėra specialios?“. Tai išvengs nereikalingų nesusipratimų sienos kirtimo metu.

9. Kaip vyksta krovinio iškrovimas Vokietijoje? Ar reikia Jūsų buvimo?

Vokietija – šalis, kurioje viskas veikia pagal tvarkaraštį. Kai sunkvežimis atvyksta į paskirties vietą (sandėlį, parduotuvę ar gamyklą), ten laukia sandėlininkas arba atsakingas asmuo, kuris priima krovinį. Jis patikrina, ar būklė atitinka CMR važtaraštį, ar dėžės ne pažeistos.

Jeigu pervežate krovinius į privatų adresą (pvz., asmeninius daiktus), reikia iš anksto susitarti dėl iškrovimo. Sunkvežimis turi galimybę atsitraukti nuo kranto, todėl reikia, kad būtų kur pastatyti priekabą. Jei krovinys yra sunkus ar nereikalauja specialios technikos (pvz., krano), šios paslaugos reikia užsakyti atskirai. Kliento fizinis buvimas nebūtinai reikalingas, jei jis paskiria atsakingą asmenį arba jei pristatymas vyksta į kompaniją, kurioje yra priėmimo skyrius. Svarbiausia – teisingai nurodyti gavėjo kontaktus, kad vairuotojas nepraleistų laiko ieškodamas vietos.

10. Kodėl verta rinktis profesionalią logistikos kompaniją, o ne „vairuotoją iš skelbimo“?

Šis klausimas atspindi mano ilgametę patirtį. Rinktis tarpininką (ekspeditierių) ir tiesioginį vairuotoją – tai skirtingi pasauliai. Vairuotojas iš skelbimo gali pasiūlyti žemesnę kainą, tačiau jis neatsako už visą procesą. Jei jo sunkvežimys sugenda arba jis susirgo, Jūsų krovinius stovi kieme, ir niekas nežino, kada judės toliau.

Profesionali logistikos kompanija (tokia kaip mes) veikia kaip brokeris ir garantas. Mes turime sudarytas sutartis su šimtais patikimų vežėjų. Jei vienas sunkvežimis nebegali važiuoti, mes akimirksniu surandame kitą ir perduodame krovinį. Mes užtikriname draudimą, palaikome ryšį, dirbame su dokumentais ir imamės atsakomybės. Mūsų pelnas priklauso nuo to, kad Jūsų prekės pasiektų vietą laiku, todėl mes dirbame proaktyviai. Pasitikėjimas ir ramybė – tai ta „mokestis“, kurią gaunate pasirinkę ekspertus, o ne atsitiktinį vairuotoją.

Išvada

Pervežimai į Vokietiją yra daugiau nei fizinis daiktų perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir tikslaus planavimo.