Patogus transportas iš Vokietijos: saugumas ir komfortas kelionėje

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena svarbiausių prekybos partnerių ne tik Lietuvai, bet ir visai Baltijos regionui. Kasdien tarp šalių vyksta tūkstančiai siuntų – nuo mažų elektronikos detalių iki didelių pramoninių įrengimų ir, žinoma, automobilių. Dirbant šioje srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs, kaip pasikeitė klientų lūkesčiai. Anksčiau pagrindinis kriterijus buvo kaina – svarbu buvo tik tai, kiek kainuoja krovinio pristatymas iš punkto A į punktą B. Tačiau šiandiena, kai rinka tapo labai konkurencinga, o paslaugų kokybė – pagrindinis skirtumas, „patogus transportas“ įgavo visai kitą, platesnę prasmę.

Sąvoka „patogumas“ tarptautiniuose pervežimuose nėra susijusi tik su gero automobilio sėdynėmis ar oro kondicionieriumi vairuotojui (nors tai ir taip svarbu). Tai kompleksinė paslauga, kurios centre yra kliento ramybė. Tai reiškia, kad Jums nereikia galvoti apie dokumentus, rūpintis, ar krovinys nenukrito ant važiuoklės staigiu stabdymo metu, ar laukti nerimingai šalia telefono, kai vairuotojas turėtų jau būti pasiektas vietą. Patogus transportas iš Vokietijos – tai sinergija tarp saugumo, tikslumo ir komunikacijos.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kas iš tikrųjų užtikrina aukščiausios klasės pervežimus, kodėl verta investuoti į kokybiškas paslaugas ir kaip išvengti nereikalingų nusivylimų, planuojant logistiką iš Vokietijos. Nesvarbu, ar planuojate pervežti naujai nupirktą „BMW“ iš Miuncheno, ar didelę partiją baldų iš Hamburgo sandėlio, principiai išlieka tie patys – saugumas ir komfortas turi eiti ranka rankon su profesionalumu.

DUK (Klausimai ir atsakymai)

1. Kas tiksliai lemia transporto „patogumą“ ir „komfortą“ klientui?

Dažnai klientai mano, kad komfortas susijęs tik su jų patirčiimi važiuojant keleiviniu automobiliu. Tačiau kalbant apie krovinių pervežimą, komfortas – tai visiškas procesų automatizavimas ir skaidrumas. Patogumas klientui prasideda nuo pirmojo skambučio. Kai kreipiatės į profesionalią kompaniją, Jums neturėtų tekti paaiškinti pagrindinių dalykų – ekspertas pats užduoda teisingus klausimus apie krovinio svorį, matmenis, pakavimą ir išsikraunamos vietos ypatybes.

Toliau, komfortą užtikrina technologijos. Šiuolaikinės transporto kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia klientui realiu laiku matyti, kur jo krovinis yra. Jums nereikia beveik nieko daryti – tik gauti pranešimą, kad krovinys pasiekė tarpinį punktą, arba žinoti tikslų atvykimo laiką. Be to, patogumas reiškia ir lankstų apmokėjimo sąlygų pateikimą bei aiškiai, suprantamai suformuluotas sutartis be „punktų su smulkiais šriftu“, kurie vėliau sukelia nemalonumus. Tai psichologinis komfortas – tikėjimas, kad paslaugą atliekančios kompanijos vairuotojas yra girtas, išsimiegojęs ir atsakingas.

2. Kaip užtikrinamas krovinių saugumas kelyje, ypač ilguose maršrutuose iš Vokietijos?

Saugumas yra pamatas, ant kurio pastatoma visa logistika. Per dvidešimt metų esu matęs nemažai avarijų ir „dingusių“ krovinių atvejų, kurių priežastis buvo neatsakingas požiūris į įtvirtinimą. Profesionalus transportas prasideda nuo kokybiškos pakavimo medžiagos ir taisyklingo krovinio užfiksavimo (angliškai – securing the load). Vokietijos keliai, nors ir geri, turi savo niuansų – greitieji ruožai „Autobahn“ reiškia, kad vairuotojas dažnai turi staigiai stabdyti ar vengti kliūčių dideliu greičiu.

Krovinys turi būti užtvirtintas taip, kad išliktų stabilus net esant staigiam manevrui. Mes naudojame aukščiausios kokybės diržus, amortizatorius, užraktus ir, jei reikia, specialią putų pripildymo techniką, kad krovinys nejudėtų. Taip pat svarbus ir techninės būklės patikrinimas. Prieš išvykstant į maršrutą, kiekvienas vilkikas ir priekaba praeina griežtą techninę apžiūrą – nuo stabdžių sistemų iki padangų gylio. Saugumas taip pat apima ir krovinių draudimą. Tikrai patogus transportas yra tas, kuriam yra priskirtas visiškas draudimo polisas, dengiantis bet kokius galimus netikėtumus nuo pakrovimo momento iki iškrovimo paskutinės minutės.

3. Kokius transporto priemones pasirinkti skirtingiems kroviniams (pvz., automobiliai, baldai, technika)?

Universalios transporto priemonės, kuriomis galima pervežti viską, neegzistuoja bent jau profesionalioje logistikoje. Norint užtikrinti saugumą ir komfortą, būtina tiksliai parinkti techninę priemonę. Jei kalbame apie automobilių pervežimą iš Vokietijos, čia lyderiauja specializuoti autovežiai. Jie turi specialias hidraulines platformas, leidžiančias saugiai užkelti automobilį be rizikos pažeisti jo važiuoklę. Taip pat yra uždarų tipo autovežiai, kurie yra idealūs brangiems, retiesiems ar restauruotiems automobiliams, juos apsaugant nuo kelio dulkių, drėgmės ir įkyrių akių.

Baldams ir statyboms dažniausiai naudojamos uždaros (tentinės) sunkvežimiai, suteikiančios apsaugą nuo atmosferos poveikio. Jei krovinys yra įdomios formos ar netelpa į standartinę aukštį, naudojame „Jumbo“ priekabas su pakeliamu stogu. Atskira kategorija yra šaldytuvai (termoblokai), skirti maistui ar vaistams, kuriems būtina palaikyti pastovią temperatūrą. Pasirinkimas priklauso nuo krovinio prigimties, ir tik ekspertas gali pasakyti, ar jums reikia standartinės 13,6 metrų priekabos, ar mažesnio „City“ tipo sunkvežimio, kuris gali privažiuoti tiesiai į miesto centrą.

4. Kiek laiko trunka vidutinis transportas iš Vokietijos į Lietuvą ir nuo ko priklauso terminas?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų. Geografiškai atstumas tarp, tarkime, Berlyno ir Vilniaus yra apie 800–900 km. Teoriškai, vairuotojui dirbant be poilsio, šis atstumas galėtų būtų įveiktas per 10–12 valandų. Tačiau tarptautiniame pervežime veikia griežti darbo laiko apribojimai ir saugumo taisyklės. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (taisyklės nustato po 4,5 valandų vairavimo būtiną 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų – 45 minučių poilsį).

Taigi, realus laikas priklauso nuo konkrečios vietos Vokietijoje. Jei siunta renkama iš Hamburko ar Miuncheno, kelias užtruks ilgiau negu iš netoli Lietuvos sienos esančios Vokietijos dalies. Vidutiniškai trunka 1–2 darbo dienas. Taip pat terminą gali lemti ir paėmimo tvarka. Jei tai t.y. „consolidated“ krovinys (suvestinis), kai viename sunkvežimyje vežamas keleto klientų krovinius, reikia laiko juos surinkti ir išrikiuoti maršrutą. Profesionali kompanija visada pateiks realų terminą ir, jei įvyks nesklandumų (pvz., užstrigimas ties sienos keliu ar blogas oras), nedelsdama informuos klientą, o ne paliks jį laukti be žinių.

5. Kodėl svarbu, kad vairuotojas turėtų patirties ir būtų profesionalus?

Technika yra tik pusė sėkmės. Kita pusė – žmogus, sėdintis vairuje. Esu susidūręs su situacijomis, kai puikiai paruoštas krovinis buvo apgadintas tiesiog todėl, kad vairuotojas netinkamai elgėsi kelyje. Patyręs vairuotojas žino ne tik tai, kaip vairuoti, bet ir kaip prognozuoti situaciją. Jis žino, kur Vokietijoje dažnai vyksta greičio matavimai, kur yra pavojingi posūkiai, ir kaip elgtis intensyviame „Autobahn“ tranzite.

Be to, ryšys su klientu dažnai vyksta būtent per vairuotoją. Jis yra veidas kompanijai, kai atvyksta paimti arba išduoti krovinią. Profesionalus vairuotojas mandagus, kruopštus, gebantis užpildyti dokumentus be klaidų ir, svarbiausia, nepriekaištingai bendraujantis skirtingomis kalbomis. Jis supranta atsakomybę, kad krovinyje gali būti kliento gyvenimo metų darbas ar svajonė – naujas automobilis. Rūpinantis vairuotojų atranka ir jų sąlygomis (geros atostogos, tinkamas atlyginimas), mes užtikriname, kad jie nedirba išvargę ir nenuovokus, kas tiesiogiai įtakoja kelionės saugumą.

6. Kaip susitvarkoma su dokumentacija ir muitinės formalumais?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje ir tarp jų nėra sienų kontrolės, muitinės procedūros vis dar egzistuoja, ypač jei pervežami prekės, nepraradusios prekinės vertės (pvz., nauji automobiliai), arba kai reikia taikyti akcizų atleidimus (pvz.,, perkant automobilį asmeniui, pervedančiam gyvenamąją vietą). Tai vienas sudėtingiausių dalykų, su kuriuo susiduria neįprasti klientai. Klaida dokumentuose gali užstrigti krovinius sienoje arba privesti prie baudų.

Patogus transportas reiškia, kad klientas turi „raktus nuo durų“ – jis pateikia pagrindinius duomenis (techninį pasą, pirkimo sutartį), o logistikos partneris užtikrina, kad visi EMCS sistemos pranešimai, eksporto/importo deklaracijos (jei reikia) būtų pateiktos laiku. Mes, kaip ekspertai, žinome, kokie kodai turi būti nurodyti CMR sąskaitoje-faktūroje. Kompetencija šioje srityje leidžia klientui išvengti valandų trukusių telefonų su muitininkais arba dokumentų taisymo važiuojant 120 km/h greičiu. Visa dokumentacija turi būti tvarkinga, skaitoma ir pasiekiama elektroniniu būdu.

7. Ar automobilių pervežimas skiriasi nuo įprastinio krovinių pervežimo?

Žinoma, ir tai yra viena specifinių sričių, reikalaujanti ypatingo dėmesio. Automobilis nėra paprastas dėžė su padėklais – tai techninis įrenginys su minkšta pakaba, elektros instaliacija ir dažyta kėbulo dalimi. Netinkamas pervežimas gali sukelti ne tik mechaninius pažeidimus (pvz., amortizatorių sugedimą dėl blogo įtvirtinimo), bet ir estetinius – įbrėžimus nuo kitų krovinių arba dulkes.

Automobilių pervežime labai svarbu „įkėlimo“ ir „iškėlimo“ procesas. Nerekomenduojama naudoti standartinių priekabų su rampos, jei automobilis nebeįsileidžia (pavojus pažeisti spoilerį arbumperį). Geriausia naudoti autovežius su hidraulika. Taip pat būtina užfiksuoti automobilio būklę prieš įkrovimą – nufotografuoti esamus įbrėžimus, kad išvengtume ginčų dėl to, kad „prieš tai nebuvo įbrėžimo“. Automobilių pervežime taip pat svarbu užtikrinti, kad vairuotojas nebraižytų transmisijos (jei automobilis su automatine pavarų dėže, reikia specialių taisyklių tempimo metu). Tai visa sritis, kurioje detalių žinojimas padeda išvengt tūkstančių eurų nuostolio.

8. Kaip apskaičiuojama transporto kaina ir kodėl pigiausia pasiūlyma verta bijoti?

Kainos formavimas logistikoje nėra atsitiktinis. Jis susideda iš kuro kainų, vairuotojo atlyginimo, automobilio amortizacijos, draudimo, kelių mokesčių (Vokietijoje ir kitose šalyse) ir PVM. Jei gavote pasiūlymą, kuris yra 30–50% pigesnis nei rinkos vidurkis, tai yra raudonas vėliavėlė. Kaip tai įmanoma? Paprastai tai pasiekiamas taupant vairuotojo poilsį (pažeidžiant taisykles), naudojant seną, techniškai nepatikimą techniką, arba netaikant visiško draudimo.

Taip pat gali būti taikomi „paslėpti“ mokesčiai, kurie pasirodo vėliau – pvz., už „ilgą pėsčiąją“ (kai vairuotojas turi nešti krovinius dideliu atstumu), už laukimą arba už iškrovimą su manipuliatoriumi. Profesionalus, patogus transportas niekada nebus pigiausias rinkoje, tačiau jis bus sąžiningas. Pateikiama fiksuota kaina, kurioje jau įskaičiuoti visi rizikos veiksniai. Užtikrinant saugumą ir komfortą, mums nereikia taupyti ant kokybiškų dirbų ar techninės priežiūros, kas ilgainiui klientui padeda sutaupyti nervus ir išvengti didesnių nuostolių.

9. Kas nutinka, jei kelionės metu įvyksta avarija ar techninis gedimas?

Niekas nėra apsaugotas nuo nelaimių. Net geriausias vairuotojas gali patekti į avariją, kai kaltas kitas eismo dalyvis, o naujausia technika gali sugesti. Skirtumas tarp profesionalios kompanijos ir mėgėjiško yra reakcija. Esu suformavęs aktyviųjų veiksmų planą tokioms situacijoms. Jei įvyk Incidentas, vairuotojas nedelsia praneša dispečeriui. Dispečeris nedelsia praneša klientui.

Toliau, mes turime 24/7 pagalbos partnerius visame maršrute – nuo vilkiko tempimo iki krovinio perkrovimo į kitą transporto priemonę. Jei krovinys yra draustas, pradedamas draudimo įvykio bylinėjimosis procesas. Klientui nereikia ieškoti tempimo paslaugų svetimame krašte ar rūpintis, kur dėti sugadintas prekes. Mums užtenka vieno skambučio, kad visa ši „biurokratija“ ir techninė pagalba būtų suaktyvinta. Tai yra tas „komfortas“, kurį įsigyjate pasirinkdami patikimą partnerį – ramybė sunkiausią momentą.

10. Kaip pasiruošti krovinio išsiuntimui, kad procesas vyktų sklandžiai?

Nors mes prisiimame didžiąją dalį darbo, klientas taip pat gali daug prisidėti prie sėkmės. Svarbiausia yra tikslumas. Jei pateikiate neteisingus svorio ar matmenų duomenis, gali atsitikti, kad atvykus sunkvežimiui, krovinis tiesiog netelpa arba viršija leidžiamą svorį.