Patogus transportas iš Vokietijos: rezervuokite vietą tiesiogiai

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o kasdien tarp šalių vyksta tūkstančiai krovinių pervežimų. Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką matavau, kaip pasikeitė logistikos pasaulis – nuo paprastų telefono skambučių ir popierinių užsakymų iki sudėtingų digitalizuotų sistemų. Vienas dalykas vis tiek išlieka nepakitęs: klientui svarbiausia yra patikimumas, aiškumas ir, žinoma, patogumas.

Dažnai susiduriu su situacija, kai klientai, norintys pervežti prekes iš Vokietijos, jaučiasi sumišę dėl gausybės tarpininkų, sudėtingų tarifų ir neaiškių taisyklių. Tiesioginės vietos rezervacija kroviniame automobilyje (dažnai vadinama „direkt“ arba dalinio krovinio paslauga) yra vienas efektyviausių būdų užtikrinti, kad jūsų siunta atvyks laiku ir be nereikalingų rūpesčių. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia ši procesas, kodėl verta rinktis tiesioginį bendradarbiavimą ir ką tiksliai reikia žinoti, kad transportas būtų ne tik pigus, bet ir saugus.

Šiandienos rinkoje laikas yra pinigai, o neaiškumas sukuria nereikalingą stresą. Suprasdami, kaip funkcionuoja krovinių gabenimas iš Vokietijos, galėsite geriau planuoti savo verslo ar asmeninius reikalus ir išvengti tipiškų klaidų, kurias dažnai daroma nesusipažinus su logistikos niuansais. Žemiau rasite išsamų vadovą ir atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus, kurie padės jums jaustis tikinguose šioje srityje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta rinktis tiesioginę vietos rezervaciją transportu iš Vokietijos, o ne tarpininkus?

Per savo ilgą karjerą daug kartų mačiau, kaip ilgas tarpininkų grandinės (brokerių) naudojimas apsunkina procesą. Renkantis tiesioginę vietos rezervaciją pas transporto kompaniją, kuri turi savus automobilius arba tvirtai integruotų partnerių tinklą, jūsų siunta keliauja trumpesniu keliu informacijos prasme.

Pirmiausia, tai sumažina klaidų tikimybę. Kai informacija perduodama iš vieno žmogaus kitiui, kaip žaidime „sužomę telefoną“, visada pasitaiko iškraipymų – neteisingai nurodytas adresas, specialių reikalavimų neįvertinimas ar painiavos su dokumentais. Tiesioginis bendravimas su vežėju arba logistikos koordinatoriumi leidžia jums tiksliai nurodyti, ką ir kaip reikia vežti.

Antra, tai greitis. Jei atsiranda nesklandumų, pavyzdžiui, vairuotojas negali rasti įvažiavimo į sandėlį arba reikia keisti iškrovos laiką, sprendimas priimamas momentaliai. Tarpininkui tektų skambinti savo kontaktui, tas savo – ir taip toliau, kol praeitų valanda. Tiesioginėje rezervacijoje sprendimai priimami operatyviai, kas yra kritiška svarbiems siuntiniams.

Trečia, skaidrumas. Žinote, kas tiksliai veža jūsų krovinius. Jūs gaunate realią informaciją apie automobilį, vairuotojo patirtį ir galite sekti savo siuntą realiu laiku, nepasikliovę tik abstrakčiais sekimo kodais, kurie kartais neveikia arba atsinaujina su vėlavimu.

2. Kaip tiksliai vyksta vietos rezervavimo procesas? Ką turiu padaryti klientas?

Procesas šiuolaikinėje logistikoje yra maksimaliai supaprastintas, tačiau kiekvienas etapas turi savo reikšmę. Pradedant nuo to, kad jūs susisiekiate su mumis (telefonu, el. paštu arba užpildydami užklausos formą svetainėje), pirmasis žingsnis yra detali informacijos pateikimas.

Mes nebegalime tiesiog pasakyti „vežame ką nors“ ir tikėtis geriausio. Reikia nurodyti krovinių kiekį (pavienių vietų skaičių arba paletės), tikslų svorį ir matmenis. Tai leidžia mums priskirti jūsų siuntą tinkamam automobiliui. Vienai paletei reikalingas kitas transportas nei dešimtims tonams arba švariems baldams.

Gavę užklausą, mes parengiame pasiūlymą. Čia svarbu ne tik kaina, bet ir sąlygos: kada galime atvykti įsiimti (paimti) krovinius Vokietijoje ir kada pristatysime juos į Lietuvą. Jei jums tinka sąlygos, sudarome sutartį (dažniausiai elektroniniu būdu) ir išrašome užsakymo patvirtinimą.

Toliau prasideda operatyvi dalis. Mūsų dispečeriai derina maršrutą. Jei tai dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload), mes surandame kitus siuntinius tame pačiame maršrute, kad užpildytume automobilį ir taip sutaupyti jums pinigų, neprarandant greičio. Kai viskas suderinta, jums nusiunčiame visus reikiamus duomenis apie vairuotoją ir numatomą atvykimo laiką.

3. Kokius tipus krovinių galima pervežti rezervuojant vietą tiesiogiai?

Vienas didžiausių mitų yra tas, kad dalinėse vietose arba tiesioginiame transporte galima vežti tik standartines dėžes. Tai netiesa. Per 20 metų pervežome viską – nuo subtilios elektronikos ir vaistažolių iki sunkios pramonės įrangos ir net netipiškų objektų, tokių kaip senoviniai pianinai ar labai ilgos metalo konstrukcijos.

Standartiniai kroviniai tai yra prekės, supakuotos ant europaletų (120x80 cm arba 120x100 cm), uždengtos apsaugine plėvele. Tai sudaro didžiająją dalį rinkos. Tačiau mes dažnai vežame ir „neįprastus“ krovinius. Jei turite didelę techniką, kuri netelpa į standartinę sunkvežimio platformą, organizuojame pervežimą atvirose platformose su specialia įranga kelti.

Taip pat dažnai pervežame termiškai jautrius krovinius (maisto produktai, vaistai), kuriems reikalingi šaldytuvai arba automobiliai su temperatūros reguliavimu. Net jei rezervuojate tik dalį vietos šaldytuve, mes užtikriname, kad temperatūra bus išlaikyta pagal jūsų reikalavimus viso kelio metu.

Svarbu paminėti ir ADR krovinius (lengvai degios, nuodingos medžiagos). Čia reikalingi specialiai sertifikuoti vairuotojai ir automobiliai. Tiesioginė rezervacija leidžia iš karto patikrinti, ar transportas atitinka griežtus saugumo reikalavimus, o ne vėliau sužinoti, kad krovinys buvo užkrautas į netinkamą mašiną.

4. Kiek laiko trunka transportas iš Vokietijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Vokietija didelė šalis, tad atstumai skiriasi. Transportas iš Miuncheno (pietūs) užtruks ilgiau nei iš Berlyno arba Hamburgo (šiaurė).

Vidutiniškai, kai kalbame apie standartinį krovinių transportą, nuo krovinio pasiėmimo iki jo pristatymo į Lietuvą praeina nuo 24 iki 48 valandų. Tačiau tai yra „idealus“ scenarijus. Reikia atsižvelgti į tai, kada Vokietijos sandėlis ar gamykla gali atiduoti krovinius. Dažnai būna taip, kad prekės pagaminamos tik pietų metu, tad vairuotojas gali pradėti važiuoti tik vakare.

Taip pat reikia įverti vairuotojo poilsio laiką. Europos Sąjungos reglamentai yra griežti – vairuotojas negali vairuoti be pertraukų. Jei kelias trunka 12 valandų, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Jei kelias ilgesnis, reikalingas 11 valandų poilsis. Tai gali šiek tiek padidinti pristatymo laiką, tačiau mūsų vairuotojai yra profesionalai, kurie moka planuoti savo maršrutus taip, kad vėlavimai būtų minimalūs.

Svarbiausia klientui – neklaidinti savo pirkėjo. Jei mes sakome, kad prekės bus rytoj, mes darysime viską, kad taip ir būtų, tačiau geriau pranešti klientui realų laiko intervalą (pavyzdžiui, „tarp 8:00 ir 12:00“), kad jis nereikštų lauktų prie vartų visą dieną.

5. Ar tiesioginė rezervacija yra pigesnė nei rinktis didžiuosius brokerius?

Dažnai klientai mano, kad didelės tarptautinės brokerių kompanijos turi geriausias kainas dėl apimties („volume“). Tačiau praktika rodo kitaip. Didelės kompanijos turi didelius administracinius išlaidas: biurus, didelį marketingo biudžetą, daugybę vadybininkų, kurie nedalyvauja fiziškai pervežime. Visos šios išlaidos yra įskaičiuotos į galutinę kainą, kurią moka klientas.

Tiesiogiai rezervuojant vietą, jūs mokate už užsakymo vykdymą ir transportą. Mūsų marža yra aiški, o procesas – efektyvus. Be to, mes dažnai turime „grįžtančius“ maršrutus. Pavyzdžiui, mūsų automobilis atvežė krovinius į Vokietiją iš Lietuvos. Kad grįžtų tuščiais, jis prarastų pinigus. Todėl mes siūlome labai konkurencingas kainas už grįžtančio krovinio vietą. Tokiu būdu klientas gauna puikią kainą, o mes užtikriname, kad automobilis nevažiuoja tuščias.

Taip pat svarbu suprasti „užslėptas“ kainas. Tarpininkai kartais siūlo žemą bazinę kainą, tačiau vėliau prideda mokesčius už „priešpilo“ iškrovą, dokumentų apdorojimą, laukimą arba kuro priedus. Dirbant tiesiogiai, kaina dažniausiai yra „all in“ – viskas įskaičiuota, be staigmenų.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas ir ką daryti, jei įvyko įvykis?

Saugumas yra prioritetas nr. 1. Nors mes stengiamės užkirsti kelią bet kokiems nesklandumams, logistikoje rizikos visada egzistuoja (avarijos, blogi oro sąlygos, vagystės sandėliuose). Čia patirtis vaidina didžiulį vaidmenį.

Pirmiausia, kiekvienas krovinys yra draudžiamas. Mes pasirašome CMR konvenciją – tarptautinį krovinių pervežimo sutartį, kuris reglamentuoja atsakomybę. Standartinis draudimas apima 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą, tačiau dažnai, pagal kliento pageidavimą, galime padidinti draudimo sumą, ypač jei vežame brangią elektroniką arba vertybes.

Antra, fizinė apsauga. Mūsų vairuotojai yra mokyti kaip tinkamai užfiksuoti (užsegti) krovinius. Neteisingai užfiksuota krovinio masė gali nukristi stabdant arba posūkyje, sugadinant ne tik tą prekę, bet ir kitas. Mes naudojame aukštos kokybės diržus, guminius kilimus ir tarpines sienas.

Jei įvykia įvykis (pavyzdžiui, vairuotoją užpuola arba atsiranda techninė gedimas), procedūra yra aiški: vairuotojas iš karto praneša dispečeriui. Mes informuojame klientą ne vėliau kaip per 1 valandą. Jei reikia, organizuojame krovinio perkelimą į kitą automobilį (transhipment), kad pristatymas neužtruktų per ilgai. Dirbant tiesiogiai, šis procesas vyksta greičiau, nes mes neprašome niekieno leidimo spręsti – mes priimame sprendimius patys.

7. Ar galiu sekti savo krovinių judėjimą realiu laiku?

Anksčiau, prieš 15-20 metų, sekimas buvo paprastas: „jis važiuoja, ką tik paskambino iš degalinės“. Šiandien technologijos leidžia mums pasiūlyti daug daugiau.

Visi mūsų automobiliai yra aprūpinti GPS sekimo sistemomis. Tai neleidžia mums tik matyti, kur yra mašina, bet ir stebėti vairuotojo režimą (ar jis vairuoja per ilgai be poilsio, ar nelaikinai neleidžia variklio). Tačiau klientui svarbiausia yra tai, kad jis gali matyti savo krovinio vietą žemėlapyje.

Dažniausiai suteikiame nuorodą arba prisijungimus prie klientų portalo, kur galite įvesti savo užsakymo numerį ir pamatyti, kur yra vairuotojas. Be to, dispečeriai aktyviai bendrauja su vairuotojais. Jei matome, kad vairuotojas artėja prie paskirties vietos, iš anksto (pavyzdžiui, 2 valandos iki atvykimo) siunčiame pranešimą klientui SMS arba el. paštu. Tai leidžia jums susirūpinti iškrovos vieta – iškviesti keltuvą arba parengti sandėlio komandą.

8. Kokius dokumentus reikia paruošti tarptautiniam pervežimui iš Vokietijos?

Dokumentacija yra logistikos kraujas. Be teisingų dokumentų krovinys gali būti sulaikytas sienoje arba neleistas iš Vokietijos sandėlio. Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėliavimo žiniaraštis (Packing List) ir PVM sąskaita-faktūra (Invoice).

Šie dokumentai turi būti pateikti lietuvių, vokių arba anglių kalba (anglių kalba yra saugiausias variantas, jei nėra tikrumo dėl vokiškų terminų vertimo). Sąskaitoje turi būti nurodytos prekės, jų kiekis, svoris, prekių kodai (HS kodai – tai labai svarbu muitinės deklaravimui) ir prekių vertė.

Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina pateikti specialų pavojingų krovinių deklaracijos lapą. Jei prekės reikalauja specialių leidimų (pavyzdžiui, gyvūnai, medicinos priemonės), šie dokumentai taip pat turi būti paruošti iš anksto.

Mes, kaip pervežėjai, reikalaujame šių dokumentų elektroniniu būdu prieš pradedant transportą. Tai leidžia mums iš anksto pateikti prekinę deklaraciją muitinėje (jei to reikia) arba tiksliai užpildyti CMR kvitą. Blogai užpildyti dokumentai yra dažniausia vėlavimų priežastis, todėl visada patariu klientams dukart patikrinti duomenis prieš siųstant mums.

9. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kaip veikia vietos rezervacija tokio atveju?

Dalinis krovinys (angliškai Less than Truckload – LTL) yra būdas, kai kelių skirtingų klientų kroviniai yra sujungiami į vieną sunkvežimį. Tai idealus sprendimas, jei jums nereikia viso automobilio (FTL – Full Truckload), tarkime, turite tik 3-4 paletes.

Rezervuojant vietą tiesiogiai LTL transporte, jums nereikia mokėti už visą automobilį. Mokate tik už užimtą vietą (pavyzdžiui, už 2 metrus ilgio automobilio erdvės arba už konkrečias paletes). Tai labai ekonomiška.

Procesas vyksta taip: mes surenkame krovinius iš įvairių Vokietijos vietų (pavyzdžiui, iš Miuncheno, Štutgarto ir Frankfurto) ir juos susistemina mūsų konsolidacijos sandėlyje (hub'e). Ten kroviniai yra tiksliai užfiksuojami, kad vienas kitam netrukdytų. Tada vairuotojas važiuoja maršrutu Lietuvoje ir iškrauna kiekvieną siuntą jo paskirties vietoje.

Svarbu suprasti, kad LTL transportas gali šiek tiek užtrukti ilgiau nei FTL, nes reikia laukti, kol bus surinkti visi kroviniai, ir reikia užeiti prie daugiau adresų. Tačiau kainos ir efektyvumo atžvilgiu tai dažnai yra geriausias pasirinkimas smulkiems ir vidutiniams verslams.

10. Kas daro, jei prekės negalima išvežti iš Vokietijos planuotu laiku (vėluojantis gamybai)?

Tai labai reali situacija, su kuria susiduriame bent kelis kartus per savaitę. Vokietijos gamintojai yra disciplinuoti, tačiau gamybos procese gali įvykti nesklandumų – trūksta komponentų, sugedo linija arba buvo neteisingai suplanuota gamyba. Ką daryti klientui, kuris jau yra susitaręs dėl transporto?

Pirmiausia, neprarasti ryšio. Jei žinote, kad prekės nebus paruoštos, praneškite mums kuo anksčiau. Jei mes jau pasiuntėme vairuotoją į adresą, o jis ten turi laukti (pavyzdžiui, 5 valandas), tai sukelia papildomų išlaidų – vairuotojo laukimo mokestį (waiting time). Šios išlaidos dažnai tenka klientui.

Jei apie vėlavimą pranešama iš anksto (prieš vairuotojo išvykimą), mes galime perkelti planą. Pavyzdžiui, jei vairuotojas turi tris siuntas tame pačiame rajone, mes pirmiausia pasiimsime kitas dvi, o jūsų siuntą paimsime vėliau arba kitą dieną. Kartais netgi galime pakeisti vairuotoją, jei reikia skubesnio pristatymo po to, kai prekės bus pagamintos.

Lankstumas yra mūsų privalumas.