Patikimas mikroautobusų pervežimas iš Vokietijos užsakymas: Visas procesas ir niuansai

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena svarbiausių Europos ekonomikos variklių, o dėl geografinės padėties ir geros infrastruktūros – tai ir pagrindinė prekybos partnerė Lietuvai. Kasdien tarp šalių važinėja tūkstančiai sunkvežimių, tačiau kartais kyla situacijų, kai kelių dešimčių tonų sunkvežimis tiesiog netinka. Būtent čia į sceną žengia mikroautobusų pervežimas. Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžiai įgyvendintų projektų iki tų, kurie baigėsi nusivylimu dėl neatsakingų vežėjų arba neaiškios sutarčių.

Šiame straipsnyje nepasakosiu sausų teisinių faktų, o kaip praktikas paaiškinsiu, kaip užtikrinti, kad Jūsų krovinys iš Vokietijos atvyktų saugiai ir laiku. Pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiant išvengti dažniausių klaidų, kurias daro klientai užsakydami transporto paslaugas. Nesvarbu, ar pervežate brangų įrenginį, perkate automobilion iš Vokietijos, ar reikia pagalbos su persikraustymu – principai išlieka tie patys. Žinodami, kaip veikia sistema, Jūs tapsite ne tik užsakovu, bet ir pilnaverčiu logistiniu partneriu savo projekte.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt klausimų, kurie man teko girdėti dažniausiai. Atsakymai į juos padės Jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, kaip užsakyti patikimą pervežimą ir ko tikėtis iš profesonalios transporto kompanijos.

1. Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne standartinį sunkvežimį?

Tai vienas prasčiausiai suprantamų dalykų naujiems klientams, tačiau esantis kritiškai svarbus. Standartinis sunkvežimis turi savo apribojimus. Pirmiausia – tai fiziniai dydžiai. Daugelis Vokietijos miestų, ypač senamiestių arba mažųjų gyvenviečių, turi siauras gatves, „lenktynių kliūtis“ arba apribojimus sunkiasvoriams transporto priemonėms. Mikroautobusas (pavyzdžiui, VW Crafter, Mercedes Sprinter arba Ford Transit) yra daug judresnis. Jis gali privažiuoti tiesiai prie sandėlio durų, privažiuoti į kiemą, kuriame sunkvežimis pasuktų tik su dideliu sunkumu, ar netgi prie privačio namo vartų.

Be to, kalbant apie krovinius, mikroautobusai idealiai tinka tiems atvejams, kai krovinys net užpildo pusę 20 pėdžių konteinerio. Užsakyti pilną sunkvežimį pusiau tuščiam kroviniui yra ekonomiškai nepagrįsta. Mikroautobusu galima vežti nuo 1 iki 1,5 tonos krovinio, tai vadinamosios „dalinių krovinių“ (part load) paslaugos. Taip pat svarbu greitis – mažesnės transporto priemonės dažnai greičiau įveikia muitinės procedūras ir greičiau įveikia trasą, nes joms nereikia tokio ilgo stabdymo poilsio tarpų kaip sunkvežimių vairuotojams. Jei Jums skubu, o krovinys yra vidutinio dydžio, mikroautobusas – geriausias pasirinkimas.

2. Kaip surasti patikimą vežėją ir nenukristi į sukčių rankas?

Rinka yra pilna pasiūlos, tačiau kokybė varijuoja kaip svajonių ir realybė. Per savo dvidešimt metų mačiau ne vieną „firmą“, kurią sudarė tik vienas vairuotojas su išnuomotu mikroautobusu be jokios atsakomybės. Kaip ekspertas patariu: atidžiai patikrinkite kompanijos istoriją. Jei svetainė atrovo sukta per vieną vakarą, o kontaktai tik vienas mobilaus telefono numeris – būkite atsargūs.

Tikrasis profesionalas turi fizinį adresą, registruotą juridinį subjektą ir, svarbiausia, licencijas. Tarptautiniais pervežimais užsiimanti įmonė turi turėti tinkamą transporto licenciją (Lietuvoje tai yra transporto licencija, leidžianti vykdyti tarptautinius vežimus). Taip pat verta pasidomėti draudimu – ar įmonė turi Krovinių civilinės atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Jo nebuvimas gali reikšti, kad praradus krovinį, Jums niekas nebus atlyginta. Nepabūkite pagailėti laiko ir paieškokite atsiliepimų internete, ne tik kompanijos puslapyje, bet ir nepriklausomuose forumuose arba socialiniuose tinkluose. Ilgaamžiškumas šioje srityje dažniausiai kalba už save – jei įmonė veikia jau 10–20 metų, ji tikrai kažką žino apie kokybę.

3. Iš ko susideda mikroautobuso pervežimo kaina ir kodėl ji kinta?

Kainodaros formavimas nėra tiesioginis „atstumas x kuro kaina“. Daugelis klientų nustemba, gaudami skirtingas pasiūlymus tas pačias maršrutus. Kaina priklauso nuo keleto pagrindinių komponentų. Pirmiausia – kuro kaina. Ji svyruoja, o transporto įmonės turi koreguoti savo tarifus, kad išliktų gyvos. Tačiau tai ne vienintelis dalykas. Svarbi rinka: jei reikia vežti krovinį į mažą miestelį Bavarijoje, kur nėra didelių prekybos centrų, vairuotojas gali turėti važiuoti tuščias atgal (t.y. be krovinio). Tokiu atveju kaina gali būti padidinta, kad padengtų grįžimo išlaidas (vadinamasis „dead mileage“).

Taip pat įtakos tala laikas. Užsakymas „rytoj“ kainuos brangiau nei užsakymas „savaitę po to“, nes logistikos kompanijai reikia permesti planus, rasti laisvą vairuotoją ir pakeisti maršrutą. Ir, žinoma, rūšis. Jei Jūsų krovinys reikalauja ypatingo elgesio (lūžusios, brangios prekės, šaldymas arba papildomas įkrovimo pagalba), tai taip pat atsispindi kainoje. Pigiausias pasiūlymas dažnai būna brangiausias – jei kaina atrodo per žema, tikėkitės, kad bus taupoma kur kas svarbiau: laike, saugume arba draudime.

4. Kokius dokumentus reikia paruošti krovinio pervežimui iš Vokietijos?

Dokumentų tvarka yra „aukštinė“ logistikoje. Be jų sėkmingas pervežimas neįmanomas. Pagrindinis dokumentas yra važtaraštis, arba CMR konvencijos važtaraštis. Jis yra pagrindinis krovinio pristatymo įrodymas. Jame turi būti tiksliai nurodyta: kas siunčia, kas gauna, kas perveža, kas tvirtina krovinio priėmimą ir išdavimą. Bet koks netikslumas CMR draudžia.

Be CMR, būtinos yra prekių sąskaitos (invoices). Jas reikia paruošti bent dviem egzemplioriams – vienas skirtas muitinės formalumams, kitas gavėjui. Sąskaitoje turi būti nurodytos prekės, jų kiekis, svoris ir vertė. Jei prekės yra specifinės (pvz., chemija, maisto produktai, elektronika), gali prireikti papildomų sertifikatų arba leidimų. Jei pervežate naudotą techniką ar automobilius, būtinas pirkimo-pardavimo kontraktas ir techninės apžiūros duomenys (TÜV). Visada patariu klientams pasidaryti kopijas visų dokumentų ir pasiųsti man el. paštu iš anksto – taip mes išvengiame nereikalingų delayjų (uždelstų) pakrovimo vietose.

5. Kaip vyksta krovinio įkėlimas ir užtikrinamas jo saugumas kelyje?

Vienas svarbiausių dalykų, kurį dažnai pamirštama, yra tinkamas krovinio įtvirtinimas. Mikroautobuse nėra tokios galingos užrakinimo sistemos kaip sunkvežimyje, todėl vairuotojo patirtis čia yra neįkainojama. Prieš įkeliant krovinį, būtina įvertinti jo svorį ir centrą. Krovinys turi būti padalintas tolygiai, kad nebūtų apkrauta viena ašis.

Įkėlimo metu naudojamos įvairios priemonės: fiksavimo juostos (ratchet straps), apsauginiai tinklai, tarpinės ir t. t. Aš asmeniškai visada primenu savo vairuotojams: „Geriau praleisti papildomą 10 minučių užtvirtinant, nei 10 valandų renkant išbarstytas prekes po kelio incidento“. Saugumas nėra tik fizinis apsauginis rūbas, tai ir krovinio fizinės padėties kontrolė. Jei prekės yra brangios ar trapios, rekomenduoju naudoti papildomą pakuotę – burbulus, verpinius plėveles arba medines dėžes. Neteisingai užtvirtintas krovinys kelyje gali ne tik patirti žalą, bet ir pakenkti pačiam mikroautobusui ar sukelti avariją.

6. Ar reikalingas papildomas draudimas, ar užtenka standartinio?

Šis klausimas visada sukelia daugiausia diskusijų. Pagal CMR konvenciją, vežėjas yra atsakingas už krovinį nuo to momento, kai jį priima, iki jo išdavimo. Tačiau standartinė atsakomybė yra ribota – dažniausiai ji apskaičiuojama pagal specialią SDR (Special Drawing Rights) tarifą, ir tai retai kada padengia pilną prekių vertę, ypač jei kalbame apie brangią elektroniką, meną ar vaistažoles.

Todėl, jei pervežate brangų krovinį, aš visada rekomenduoju užsisakyti papildomą „All Risk“ (visų rizikų) krovinių draudimą. Jis kainuoja nedaug – paprastai tai nedidelis procentas nuo prekių vertės – tačiau suteikia ramybės. Jei įvyksta avarija, gaisras arba krovinys dingsta, draudimo kompanija atlygina pilną vertę. Negailėkite pinigų šiam draudimui. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad norėjo sutaupyti 50 eurų draudžiam. Geriau vieną kartą per daug uždrausti, nei vieną kartą per mažai gauti atlyginimo.

7. Kas daro, jei pervežiamas automobilis ar technika iš Vokietijos?

Automobilių ir technikos pervežimas turi savo niuansų. Vokietijoje labai populiariu likvidumo rinka, todėl dažnai pervežame naudotus automobilius, motociklus, žemės ūkio techniką ar statybos mašinas. Čia labai svarbu technikos paruošimas. Automobilis turi būti veikiantis, kad jį būtų galima užvažiuoti į mikroautobusą. Jei jis neveikia, reikia planuoti kraną arba vyniojimo mašiną (winch), kas brangina paslaugą.

Svarbiausias dalykas – dokumentai. Norint išvežti transporto priemonę iš ES (jei ji yra registruota Vokietijoje), reikia gauti „Ausfuhrkennzeichen“ – laikinąsias eksporto numerines žymes. Be jų, vairuotojas negali legaliai važiuoti Vokietijos keliais. Be to, reikia atlikti muitinės formalumus – deklaruoti išvežimą (EX procedūra). Patariu nenukrypti nuo šios taisyklės: niekada nepirkite automobilio be galiojančio techninės apžiūos (TÜV), jei planuojate važiuoti savo eiga, arba be aiškios sutarties dėl jo neveikimo, jei jis bus temptas. Tai sutaupys Jums daug nervų muitinėje.

8. Kiek trunka kelionė ir kodėl gali vėluoti?

Standartinis maršrutas iš Berlyno ar Miuncheno į Vilnių užtrunka apie 12–14 valandų gryno važiavimo laiko. Tačiau tai yra teorinis laikas. Praktikoje reikia įvertinti vairuotojo darbo laiko apribojimus. Pagal ES taisykles, vairuotojas privalo daryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo ir negali vairuoti daugiau kaip 9 valandas per dieną (be 1 valandos pratęsimo). Tai reiškia, kad net ir trumpiausias tolimas maršrutas gali reikalauti nakvynės.

Vėlavimai gali būti dėl daugelio priežasčių: užstrigimas muitinėje (jei dokumentai neteisingi), techninės problemos, oro sąlygos (žiema Vokietijoje arba Lenkijoje gali sukelti eismo spūstis), arba tiesiog sunkios eigos sąlygos. Profesionali logistikos kompanija visada informuoja klientą apie galimus vėlavimus. Jei Jums sakoma, kad krovinys atvyks „rytoj ryte“, bet neįvardijamas konkretus laikas, tai gali reikšti, kad planas dar nėra galutinis. Būkite kantrūs, tačiau reikalaukite aktyvios komunikacijos.

9. Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Tai blogiausia scenarijus, su kuriuo retai susiduriame su patikimais partneriais, tačiau reikia žinoti, ką daryti. Pirma ir svarbiausia taisyklė: nepriimkite krovinio, jei matote akivaizdžių žalų, kol nepasirašėte pastabų CMR važtaraštyje. CMR važtaraštyje yra specialus laukas „Pastabos“ (Remarks). Ten reikia detaliai užrašyti, kas yra pažeista: „Dešinysis langas sužalotas“, „Dėžė su plytėjimu“ ir t. t.

Jei pasirašote važtaraštį be pastabų, teisiškai pripažįstate, kad krovinys atvyko geros būklės. Vėliau bus labai sunku įrodyti atsakomybę. Po to nedelsiant susisiekite su savo draudimo brokeriu arba tiesiogiai su vežėju. Padarykite nuotraukas – jos yra svarbiausias įrodymas. Nereikia šaukti vairuotojui, jis tikrai nenorėjo sugadinti Jūsų krovinio. Būkite konstruktyvus, tačiau reiklus dokumentų tvarkos. Gerai užregistruota pranešimas apie žalą yra pusė sėkmės gaunant atlyginimą.

10. Kokios papildomos paslaugos gali būti suteiktos?

Logistika nėra tik B taškas į A tašką. Daugelis klientų nežino, kad galima užsakyti ir papildomas paslaugas, kurios labai palengvina gyvenimą. Pavyzdžiui, „man-van“ paslauga – tai kai vairuotojas ne tik veža, bet ir padeda pakrauti bei iškrauti krovinį. Tai labai naudinga persikraustant arba pervežant baldus.

Taip pat galima užsakyti dviejų vairuotojų darbą viename mikroautobuse. Tai leidžia atlikti ilgesnę kelionę be nakvynės, kas yra kritiška svarbiems, skubantiems kroviniams. Kitos paslaugos: krovinio įkėlimas aukščiau nei pirmame aukšte (su keltuvu), prekių pakavimas į dėžes prieš įkėlimą, sandėliavimas Vokietijoje, jei reikia surinkti krovinius iš kelių pirkėjų (konsolidacija), arba netgi prekių pristatymas tiesiai į gavėjo rankas su sąskaitos išrašymu (Cash on Delivery). Visada klauskite – dažnai pasirodo, kad tai, ką atrodė kaip problemą, gali būti išspręsta už papildomą, nedidelį mokestį.

Išvada

Mikroautobusų pervežimas iš Vokietijos yra sudėtingas, tačiau labai efektyvus procesas, kai jis valdomas profesionaliai. Per dvidešimt metų darbo šioje srityje supratau vieną pagrindinę dalyką: sėkmė slepiasi detalesėse. Tai ne tik ir ne tiek kaina, o kiek patikimumas, komunikacija ir supratimas. Klientas, kuris žino, ką tikisi, ir pasiruošęs dokumentais, visuomet gauna geresnę paslaugą nei tas, kuris tiesiog „užsako transportą“.

Užsakydamas pervežimą, nepamirškite, kad Jūs pasikliojate savo turtu kito žmogaus rankose. Todėl rinkitės partnerius ne pagal mažiausią kainą, o pagal skaidrumą, patirtį ir norą padėti. Geras logistikos ekspertas padės Jums ne tik perveži, bet ir išvengti daugelio biurokratinių spąstų, susijusių su muitine ir dokumentais. Tikiuosi, kad šis straipsnis padės Jums jausti daugiau pasitikėjimo kitą kartą, kai reikės organizuoti krovinį iš Vokietijos. Sėkmės Jūsų versle ir asmeniniuose reikaluose!