Optimalus transportas į Vokietiją: rezervuokite vietas pigiau

Vokietija ne veltui laikoma Europos ekonominės širdies bei logistikos centrą. Kasdien tarp Lietuvos ir Vokietijos juda tūkstančiai tonų krovinių – nuo žaliavų pramonei iki delikatesinių maisto produktų, skirtų prekybos centrams. Esamas dvidešimt metų patirties šioje srityje leidžia man drąsiai teigti: nors rūšis atrodo vienoda – krovinių gabenimas – kiekvienas maršrutas turi savų niuansų, o Vokietija yra ypatingas atvejis. Čia ne tik didžiausia rinka, bet ir viena sunkiausiai įveikiamų infrastruktūrų dėl didelio transporto srauto bei griežtų reglamentų.

Daugelis klientų, ieškodami transporto paslaugų, dažniausiai pasikliauja vieninteliu kriterijumi – kaina. Tačiau, kaip parodė mano ilgametė praktika, „pigiausias“ variantas ilgainiui tampa brangiausiu. Vėlavimai, sugadinta prekė arba netikėti muchių mokesčiai griauna verslo pelningumą greičiau nei kiekvieną kilometrą apskaičiuojantis logistikos partneris. Šiame straipsnyje aš noriu jums pasidalinti ne tik teoriniu žinių bagažu, bet ir praktiniais patarimais, kaip rasti optimalų balansą tarp kainos ir kokybės, bei kaip iš tikrųjų taupyti, rezervuojant vietas krovinių transportuose į Vokietiją.

Optimalus transportas – tai ne tiesiog perkelti dėžę iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tinkamo plano, krovinio tipo supratimo ir gebėjimo suderinti logistikos grandines. Šiandien mes pažvelgsime į tai, kaip veikia ši sistema iš vidaus ir ką turėtumėte žinoti, kad jūsų siuntos pasiektų tikslą laiku ir kuo mažesnėmis išlaidomis.

DUK

1. Kodėl Vokietijos kryptis laikoma viena sudėtingiausių ir brangiausių logistikoje?

Vokietija yra didžiausia Europos Sąjungos ekonomika, kas sukuria milžinišką prekių srautą. Tokia koncentracija sukuria natūralią konkurenciją ir spaudimą kainoms, tačiau pagrindinės išlaidos kyla ne iš rinkos dėsnio, o iš techninių reikalavimų. Vokietijoje galioja vieni griežčiausių aplinkosaugos ir transporto standartų pasaulyje.

Pavyzdžiui, vairuotojų darbo laiko reglamentavimas čia yra ypatingai griežtai kontroliuojamas, o greitieji keliai (autobahnai) dažnai patiria didelius spūsčių mastus, kas prailgina kelionę. Taip pat reikia atsižvelgti į vokiškąjį disciplinos lygį – čia neįmanoma atvykti į sandėlį su penkių minučių vėlavimu be išankstinio pranešimo, nes gali būti, kad jūsų krovinio atsiėmimo langas jau uždarytas. Visos šios smulkmenos verčia logistikos kompanijas kurti atsargas savo planuose, kas ir atsispindi galutinėje paslaugos kainoje.

2. Kas lemia galutinę krovinių gabenimo kainą, ir ar įmanoma ją sumažinti?

Kainos formavimas yra „daugiakampis“ procesas. Pagrindiniai komponentai yra kuras (kurio kaina svyruoja pasaulyje), vairuotojo atlyginimas, techninė priežiūra ir, žinoma, pelno marža. Tačiau, kalbant apie Vokietiją, svarbų vaidmenį vaidina ir mokesčiai už kelių naudojimą (tolų mokestis) bei galimybė gauti grįžtamojo krovinio (backhaul) užsakymą.

Kainą sumažinti ne tik įmanoma, bet ir būtina. Efektyviausias būdas – lankstumas. Jei galite leisti logistikos įmonei surinkti jūsų siuntą su kitais kroviniais (taip vadinamas „suskirstytas krovinys“ arba grupinis pervežimas), kaina gali kristi iki 50 proc. Kitas būdas – išankstinis planavimas. Užsakymas prieš savaitę ar dvi leidžia dispečeriams geriau suplanuoti maršrutus ir pasiūlyti geresnes sąlygas nei skubus užsakymas „rytoj reikia“.

3. Kuo skiriasi pilnavertis (FTL) ir dalinis (LTL) krovinys, kurį pasirinkti?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas tiesiogiai įtakoja jūsų išlaidas. FTL (Full Truck Load) – tai kai jūsų krovinys užima visą sunkvežimį (paprastai 33 europaltės arba 22–24 tonos). Tuo atveju sunkvežimis važiuoja tiesiai iš siuntėjo į gavėją be sustojimų (išskyrus technines reikmes).

LTL (Less Than Truck Load) arba dalinis krovinys – tai kai jūsų prekės užima tik dalį sunkvežimio erdvės. Tokiu atveju transporto priemonė renka kitus siuntas, sustoja tarpiniuose terminaluose, o kelionės trukmė gali būti ilgesnė.

Jei turite didelį krovinio kiekį, FTL bus pigiau vienam vienetei matuojant. Jei siunčiate kelias paltes ar mažiau – LTL yra vienintelis racionalus pasirinkimas. Nors vieno palečiės kaina gali būti didesnė nei FTL atveju, bendrosios išlaidos bus mažesnės, nes nepermokėsite už tuščią sunkvežimio vietą.

4. Kaip veikia „Backhaul“ (grįžtamojo krovinio) sistema ir kaip ja pasinaudoti?

„Backhaul“ – tai logistinis šachmatų ėjimas, leidžiantis sutaupyti tikrųjų pinigų. Viskas remiasi paprasta logika: sunkvežimis, išvežęs krovinį į Vokietiją, negali grįžti tuščias – tai būtų nuostolis. Todėl jis ieško krovinio atgal (į Lietuvą arba kaimynines šalis).

Jeigu jūsų krovinio kryptis sutampa su tuščiai važiuojančio (arba dalinai užpildyto) sunkvežimio maršrutu, logistikos kompanija gali pasiūlyti itin gerą kainą. Dažnai tokios kainos būna 20–30 proc. žemesnės nei standartinės rinkos. Norėdami pasinaudoti šia galimybe, būtina bent dieną anksčiau pranešti apie savo ketinimus išsiųsti prekes, kad dispečeriai galėtų suderinti jūsų siuntą su grįžtančiu transportu.

5. Kas yra „Maut“ mokestis Vokietijoje ir kodėl jį moka klientas?

„Maut“ yra Vokietijos federalinis kelių mokestis, taikomas sunkiesiems krovininiams automobiliams (virš 7,5 tonų). Tai nėra paprasta rinkliava – ji priklauso nuo sunkvežimio emisijos klasės (Euro 5, Euro 6 ir t.t.), ašių skaičiaus ir nuvažiuoto atstumo.

Daugelis klientų nenujaučia, kad šis mokestis sudaro didžiąją dalį transporto išlaidų Vokietijoje. Pavyzdžiui, kelionė iš Berlyno iki Miuncheno gali kainuoti šimtus eurų vien tik dėl Maut. Profesionalios logistikos kompanijos visada įtraukia šią išlaidą į savo sąskaitą-faktūrą aiškiai atskirta eilute. Jei mataite pernelyg žemą kainą, kurioje nėra minimas Maut, būkite atsargūs – greičiausiai tai „kieta“ akcija, kuria siekiama pritraukti neatsargų klientą, o vėliau šios išlaidos bus „pridėtos“ kitomis eilutėmis.

6. Kokius rizikuos neša pernelyg pigūs pasiūlymai ir kokių paslėptų išlaidų reikėtų ieškoti?

Logistikoje, kaip ir gyvenime, jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa – tai paprastai yra. Pernelyg pigūs pasiūlymai dažnai slepia vieną iš trijų dalykų: blogą techninę būklę (seni, sulaigyti sunkvežimiai), trūkumą draudimo (ne visada apdraudžiamas visas krovinys) arba apgaulingus praktikas su vairuotojų darbo laiku.

Paslėptos išlaidos dažniausiai pasirodo tada, kai jau per vėlu. Tai gali būti mokestis už „laukimą“ prie sandėlio (jei vairuotojas pavėlavo), papildomi mokesčiai už krovinio įkėlimą aukštyn keltuvu (jei tai nebuvo numatyta), arba baudos už netinkamą pakavimą. Mano patirtis rodo, kad patikimas partneris, kuris pasiūlyli kainą, atitinkančią rinkos vidurkį, taupo jūsų nervus ir pinigus ilgainiui daugiau nei abejotinas „nuolaidų karalius“.

7. Kaip vyksta krovinio konsolidacija (suskirstymas) ir kiek laiko tai užtrunka?

Krovinio konsolidacija – tai procesas, kai keletas mažesnių siuntų iš skirtingų siuntėjų sujungiamas į vieną didelį reisą. Tai idealu tiems, kurie nori sutaupyti, bet neturi užpildyti viso sunkvežimio. Paprastai ši procesas vyksta specialiuose terminaluose.

Kiek laiko tai trunka? Čia nėra vieno atsakymo. Jeigu jūsų siunta atvykta į terminalą pirmadienį ryte, o kitos siuntos dar renkamos, gali tekti laukti iki trečiadienio, kol sunkvežimis bus pilnai užkrautas ir išvažiuos į maršrutą. Vidutiniškai LTL siuntos pristatymo terminas Vokietijoje gali svyruoti nuo 3 iki 5 darbo dienų, palyginti su 1–2 dienomis, kai važiuoja atskiras sunkvežimis. Tačiau, jei laiko gaišti nėra kritiška, o svarbiausia – kaina, konsolidacija yra geriausias pasirinkimas.

8. Kokius dokumentus būtina paruošti saugiam ir greitam pervežimui į Vokietiją?

Dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės. Nors Vokietija yra ES šalis ir sankcijų nėra, formalumų reikėtų laikytis griežtai. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis turi būti užpildytas be klaidų, su aiškiai nurodytu siuntėju, gavėju, prekių pavadinimais ir svoriu.

Be CMR, būtinos sąskaitos-faktūros (prekių pirkimo-pardavimo dokumentai), o jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Jeigu transportuojame maisto produktus arba gyvūnus, reikės sanitarijos veterinarinių pažymų. Mano patarimas: visada pateikite kopijas dokumentų vairuotojui ir logistikos brokeriui prieš pat krovinio išvežimą. Tai leis išvengti situacijų, kai sunkvežimis stovi pasienio punkte arba vokiškame sandėlyje dėl trūkstamo parašo ant popieriaus lapelio.

9. Ar reikalingas papildomas krovinio draudimas, ar užtenka standartinio?

Standartinis draudimas, kurį turi dauguma transporto kompanijų, dažnai remiasi CMR konvencija, kurioje apibrėžtas atsakomybės limitas. Jis dažnai yra nepakankamai mažas (pavyzdžiui, apie 8,33 SDR vienam kilogramui), kad padengtų brangių elektronikos arba brangios chemijos prekių vertę.

Esu matęs nemažai nelaimingų atvejų, kai dega sunkvežimis arba įvyksta vagystės, ir klientas gauna tik nedidelę kompensaciją. Todėl visada patariu susidomėti galimybe įsigyti „All Risk“ (visų rizikų) draudimą. Jo kaina paprastai svyruoja nuo 0,3 iki 0,5 proc. krovinio vertės. Tai nedidelė investicija, kuri užtikrina ramybę ir visišką krovinio vertės apsaugą netikėtų incidentų atveju.

10. Kaip pasirinkti patikimą logistikos partnerį, kad išvengti nesusipratimų?

Rinkdamiesi partnerį, neapsiribokite vien kaina. Atkreipkite dėmesį į įmonės patirtį rinkoje (ilgai veikiantys įmonės turi sukauptą žinių bazę), jų automobilių parko amžių ir, svarbiausia, atsiliepimus. Be to, pasidomėkite, ar jie turi savo vairuotojus, ar naudoja subrangovus. Savo vairuotojai dažniausiai yra labiau motyvuoti ir atsakingi.

Kadangi aš pats esu šioje srityje, galiu pasakyti, kad komunikacija yra raktas. Pasitikėkite tomis kompanijomis, kurios pateikia aiškias sąlygas, nepasislepia už sudėtingų sutarčių rašto ir yra pasiekiamos telefonu ar el. paštu net tada, kai jūsų krovinys yra kelyje. Patikimas partneris visada praneš apie problemą anksčiau, nei ją pastebėsite patys.

Išvada

Apibendrinant, optimalus transportas į Vokietiją nėra magiška formulė, rasta vienam iš šimto. Tai sisteminis požiūris, derinantis kainą, laiką ir saugumą. Kaip ekspertas, kuris pervežė tūkstančius tonų prekių, galiu užtikrinti: geriausia kaina gaunama ne tada, kai ginčijatės dėl kiekvieno euro, o tada, kai savo veiksmus planuojate iš anksto, leidžiate logistikos partneriui efektyviai panaudoti resursus (tiek jų, tiek jūsų) ir pasirinksite tinkamą pervežimo tipą – ar tai bus pilnas sunkvežimis, arba dalis vietos konsoliduotame reise.

Nepamirškite, kad Vokietija – rinka, kurioje laikas tikrai yra pinigai, o patikimumas vertinamas aukščiau nei bet kokia nuolaida. Investuodami šiek tiek daugiau laiko preparatyviškai ir pasirinkdami patikimus partnerius, jūs ne tik sutaupysite biudžete, bet ir išlaikysite savo klientų pasitikėjimą, kas versle yra brangiausia valiuta. Užsukite, išsamesnės konsultacijos visada padės surasti tą pačią „auksinę vidurkio“ liniją.