Optimalios kainos už individualius pervežimus į Vokietiją: Eksperto Vadovas

Vokietija jau dešimtmetis išliks viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių ir neatsiejama emigracijos kelionės vieta. Nesvarbu, ar planuojate persikelti gyventi į Miuncheną, steigiate atstovybę Berlyne ar reikia transportuoti brangų įrangą komplektą į Hamburgo uostą, vienas klausimas visada iškyla pirmiausia: kiek tai kainuos ir kaip nesumokėti per daug? Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje esu girdėjęs viską – nuo nerealistiškai žemų pasiūlymų, vėliau pasidarantų "aukso", iki pernelyg aukštų kainų, kurios neturi pagrindo rinkoje.

Šiame straipsnyje aš nesieksiu parduoti jums paslaugų. Mano tikslas – pasidalinti žiniomis, kurias per šiuos metus kaupiau važiuodamas tūkstančius kilometrų ir stebėdamas rinkos pokyčius. Noriu, kad Jūs suprastumėte, kaip susiformuoja kaina, kas įtakoja galutinę sumą ir kaip rasti tą "auksinį vidurkį", kai kaina atitinka kokybę. Optimali kaina – tai ne tiesiog mažiausia skaičius sąskaitoje-faktūroje. Tai kaina, kuriai užmokėjus, Jūsų krovinys atvyks laiku, saugiai ir be jokios papildomos "nervinės" mokesčiai.

Rinkoje vyrauja daug mitų. Kai kas mano, kad kaina priklauso tik nuo degalų kainos degalinėje, kiti tikisi, kad kainą galima nuleisti iki pusės tiesiog "derėdamiesi". Tiesą sakant, kainos sudėtis yra kur kas sudėtingesnė. Čia įeina ir vairuotojo darbo laiko normatyvai, ir Vokietijos kelių mokesčiai (MAUT), ir techninė būklė, ir draudimas, ir netgi sezoniniai svyravimai. Suprasdami šiuos komponentus, Jūs tapsite nebe pasyviu užsakymo pateikėju, o partneriu, su kuriuo kurjeris ar transporto kompanija gali susitarti dėl sąžiningos kainos.

Toliau pateiksiame išsamią informaciją, padėsiančią Jums išsirinkti geriausią pasiūlymą ir išvengti pagrindinių klaidų, kurias dažnai daro klientai, ieškodami "pigiausio" varianto.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Iš kokų komponentų susiformuoja galutinė individualaus pervežimo į Vokietiją kaina?

Kai gaunate pasiūlymą, prieš akis esantis skaičius atrodo kaip viena visa suma, tačiau profesionalios transporto kompanijos jį skaičiuoja remdamiesi keliais pagrindiniais rodikliais. Pirmasis ir akivaizdžiausias – atstumas. Tačiau čia ne tik kilometrai nuo A iki B taško. Turime omenyje maršruto sudėtingumą: ar reikės važiuoti per Alpių perėjas (jei krovinys keliauja į pietinę Vokietiją, pvz., į Miuncheną), ar yra apribojimų sunkvežimiams miestuose.

Antrasis, ir labai svarbus elementas – Vokietijoje galiojantis kelių mokestis už sunkiasias transporto priemones, vadinamasis MAUT. Jis priklauso nuo automobilio emisijų klasės ir ašių skaičiaus, ir gali sudaryti didelę dalį išlaidų, ypač ilgose trasose. Trečias komponentas – kuro kaina. Jos svyravimai gali keisti pervežimo kainas savaitėmis, todėl daugelis kompanijų taiko kuro priedą, kuris kinta priklausomai nuo rinkos situacijos.

Be to, kainoje įskaičiuojamas vairuotojo darbas. Pagal ES reguliavimą, vairuotojas turi ilgas poilsias, o jei reikalingas greitas pervežimas, gali reikėti dviejų vairuotojų komandos, kas automatiškai padidina sąnaudas. Negaliame pamiršti ir techninės priežiūros, amortizacijos bei draudimo išlaidų. Optimali kaina yra ta, kuri padengia visas šias sąnaudas, suteikiant transporto kompanijai galimybę veikti pelningai, bet ne "kainuoja" per daug klientui.

2. Kodėl individualus pervežimas (dedikuotas automobilis) yra brangesnis už grupinį pervežimą?

Tai vienas dažniausiai kylančių nesupratimų. Grupinis pervežimas, kai viename automobilyje keliauja kelių klientų siuntos, žymiai pigesnis, nes išlaidos (kuras, mokesčiai, vairuotojo atlyginimas) padalijamos tarp visų užsakovų. Tačiau šis pasirinkimas turi savų trūkumų: terminai nėra fiksuoti (reikia laukti, kol užpildomas automobilis), galimi papildomi perkrovimai sandėliuose, padidėja sugadinimo ar dingo krovinio rizika.

Individualus pervežimas, arba "FTL" (Full Truck Load), reiškia, kad visas automobilis (tai gali būti 3,5 tonų sunkvežimis "vilkikas" su tentu arba šaldytuvas) skirtas tik Jums. Kaina aukštesnė, nes Jūs sumokate ne tik už savo krovini vietą, bet ir už visą automobilio pajėgumo rezervavimą. Jūs mokate už greitumą – krovinys važiuoja tiesiai iš siuntėjo į gavėjo be sustojimų ir be kitų krovinių manipuliavimo.

Taigi, brangiau kainuoja ekskliyvumas, greitis ir saugumas. Jei gabenate brangų baldų komplektą, pianiną ar jautrią medicininę įrangą, individualaus pervežimo kainos padidėjimas visiškai pasiteisina, nes čia sumažėja rizika, o krovinys atvyks tiksliu laiku. Mano praktika rodo, kad verslo klientams, kuriems svarbi logistika "nuo durų iki durų" be uždelstimo, individualus pervežimas yra vienintelis priimtinas variantas.

3. Ar sezono metu (pavyzdžiui, vasarą ar prieš šventes) kaina tikrai pakyla taip stipriai?

Absoliučiai taip. Transporto rinka yra glaudžiai susijusi su metų laikais. Pavasario pabaiga ir vasara yra "karštas" sezonas, nes tada vyksta masinis gyventojų persikėlimas. Vokietija yra populiari kryptis, todėl paklausos šuolis gali padidinti kainas 10–20 proc., o kartais ir daugiau. Prieš šventes (Kalėdas, Velykas) taip pat stūmosi krovinių srautai, nes verslas stengiasi atsikratyti atsargų prieš metų pabaigą arba papildyti prekyvias vietas prieš šventinius pardavimus.

Be to, vasarą atsiranda papildomų veiksnių. Vairuotojų trūkumas rinkoje yra nuolatinis problema, o vasarą ji dar paaštrėja, todėl transporto kompanijos turi didinti valandinį užmokestį ar mokėti bonusus, kad pritrauktų vairuotojus į maršrutus.

Kodėl tai svarbu Jums? Jei galite, planuokite pervežimus "ne sezono" metu – rudenį arba ankstyvą pavasarį. Jei turite judrumą (galite atidėti siuntą savaitei ar dviem), galite derėtis dėl geresnės kainos, nes kompanijoms reikia užpildyti tuščias vietas mažiau apkrautais laikotarpiais. Lankstumas su planavimu gali Jums sutaupyti nemažai pinigų.

4. Kaip krovinio parengimas (pakavimas) įtakoja galutinę kainą?

Dauguma klientų mano, kad pakavimas – tai tik jų krovinio saugumo klausimas. Tačiau iš pervežėjo pozicijos, tai tiesioginis kainos veiksnys. Gerai supakuotas krovinys (pavyzdžiui, ant paletės, apvyniotas plačia juosta, fiksuotas) užima mažiau vietos automobilyje ir, kas svarbiau, užtrunka trumpiau įkelti ir iškelti.

Vairuotojo laikas – pinigai. Jei atvyksta vairuotojas, o Jūsų daiktai yra išbarstyti, neįpakuoti į dėžes, reikia juos surinkti, susidėti į automobilį kaip "dėlionę", tai gali užtrukti kelias valandas ilgiau nei planuota. Kai kurios kompanijos tuo atveju gali taikyti papildomus mokesčius už viršytą įkėlimo/iškėlimo laiką arba už "vadovavimą kroviniui" (kai vairuotojas turi padėti ne tik techniniu, bet ir fizinio darbo požiūriu, nors tai nebuvo sutarta).

Optimali kaina pasiekiama, kai krovinys paruoštas "krovininiam" pervežimui. Dėžės turi būti standartinių dydžių, sunkūs daiktai – mažose dėžėse, lengvi – didelėse. Jei tai didelis baldų komplektas, verta jį išmontuoti. Ne tik sumažės sugadinimo rizika, bet ir sumažės užimamas tūris. Mažesnis tūris – mažesnė kaina, jei pervežimas mokamas pagal kubinius metrus (m3).

5. Kokios yra "paslėptos" išlaidos, kurios gali padidinti pradinę pasiūlymo kainą?

Cenų "užvedimas" yra vienas nemaloniausių dalykų šioje srityje. Kaip ekspertas, visada įspėju klientus: klausiate, ar pasiūlymo kaina yra galutinė. Dažnai pigiausi pasiūlymai turi sąlygas, kurios realioje situacijoje gali tapti brangiausiomis.

Vienas dažniausių "priedų" – mokestis už vairuotojo laukimą (laukimo mokestis). Jei vairuotojas atvyksta į vietą nurodytu laiku, o Jūsų nėra, arba krovinys dar neparengtas, laikmatis pradedasi skaičiuoti. Vokietijoje, ypač didmiesčiuose, stovėjimas sunkvežimui gali kainuoti brangiai, nekalbant apie vairuotojo laiko sąnaudas.

Kita paslėpta išlaida – mokestis už specialią techniką. Jei Jūsų adresas yra senamiestyje, kur neįvažiuoja 7,5 ar 12 tonų sunkvežimis, gali prireikti mažesnio automobilio su "keliamąja galva" (hidrauline platforma) ar net "paskutinio mylios" pervežimo mažu vilkiku. Tai visi yra papildomi paslaugų mokesčiai, kurie dažnai nėra įtraukti į standartinį kvotą.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į draudimą. Ar įtraukta "All risk" draudimo premija, ar tik standartinė atsakomybė pagal CMR konvenciją (kuri, tiesą sakant, yra gan žema – apie 8,33 SDR už kilogramą)? Jei gabenate brangius daiktus, pigi draudimo sąlyga gali Jums kainuoti tūkstančius eurų nuostolių nelaimingo atveju.

6. Ar apskritimas Vokietijos viduje (pvz., į tolimus miestus kaip Miunchenas ar Hamburgas) labai įtakoja kainą?

Taip, ir tai ne tik dėl atstumo. Vokietija didelė šalis, ir geografinė padėtis turi reikšmės. Krovinys, važiuojantis į Berlyną (rytai) ar Miuncheną (pietūs), gali kainuoti skirtingai dėl to, kad keliaujama skirtingais maršrutais. Tačiau svarbiau yra tas faktas, kad vairuotojas, iškrovęs krovinį, turi grįžti atgal (tuščiu ar su užsakymu).

Tai vadinama "balansavimu". Jei į tam tikrą regioną (pavyzdžiui, į Rūro sritį) yra daug krovinių iš Lietuvos, tenka daug transporto, todėl konkurencija leidžia siūlyti geresnes kainas, nes vairuotojai turi didelę tikimybę rasi grįžtamąjį krovinį ten pat. Jei reikia važiuoti į atokesnį rajoną, kur mažiau pramonės, rizika, kad vairuotojas grįš tuščias, padidina kainą.

Be to, didmiesčių specifika. Įvažiavimas į Hamburgo uosto zoną ar Miuncheno centrą gali reikalauti specialių leidimų, o kelių eismo intensyvumas ten didžiulis. Vairuotojas gali praleisti valandą stovėdamas spūstyje, kas vėlgi – neefektyvus laiko naudojimas. Visos šios sąnaudos permestos į galutinę kainą.

7. Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę, kad nemokėti per daug už "oro pervežimą"?

Čia kalbame apie krovinio tūrio ir svorio derinimą. Dažnai klientai, užsakydami pervežimą, nežino, koks jų krovinio tūris. Užsako 3,5 tonų automobilį (kurio tūris apie 18–20 m3), o daiktai tilptų į 10 m3 vilkiką su tentu. Rezultatas – Jūs mokate už mažesnę, bet brangesnę (pagal kuro sąnaudas ir vairuotojo kategoriją) transporto priemonę.

Prieš tai paskelbdamas pasiūlymą, aš visada patariu klientams suskaičiuoti, kiek "palletų" (EUR paletės) arba kubinių metrų užima krovinys. Jei turite 4–5 paletes, verta pagalvoti apie dalinį užpildymą (LTL) arba 7,5 tonų sunkvežimį. 3,5 tonų automobiliai (kuriems nereikia taksiografo kortelės ir kuriems leidžiama važiuoti greičiau) dažnai naudojami "skubios" siuntos pervežimui, todėl jų kaina už valandą ar maršrutą gali būti aukštesnė nei didelių sunkvežimių.

Taip pat svarbu krovinio fizinės savybės. Jei daiktai yra ilgi, neįspūdingi, bet sunkūs, reikės mažesnio tūrio, bet didesnios keliamosios galios automobilio. Jei tai "pūkučiai" (patalynė, baldai), svarbiausias yra tūris. Teisingai parinktas automobilis užtikrina, kad nemokate už tuščias vietas korpuse.

8. Ar verta rizikuoti su neapdraustais pervežėjais dėl žemesnės kainos?

Apie tai galima kalbėti valandų valandas. Trumpai: neverta. Mano praktikoje buvo atvejų, kai klientai, siekdami sutaupyti 50–100 eurų, pasikliaudavo "vilkikais iš skelbimų", neturinčiais licencijos, draudimo ir patirties. Rezultatas – sugadintas pianinas, dingusi siunta arba pareikalavimas mokėti išpirką už krovinį, kurį "pagrobė" neaiškios firmos sandėlis.

Optimali kaina visada turi įtraukti sąžiningą draudimą. Licencijuota transporto kompanija turi privalomąTransporto verslo draudimą ir atsakomybės draudimą pagal CMR. Tačiau, kaip minėjau, CMR limitai žemi. Asmeniniams daiktams arba aukštos vertės kroviniams reikalingas papildomas draudimas.

Kas nutinka, jei įvykė avarija? Neapdraustas pervežėjas gali tiesiog išnykti arba teisme parodyti, kad neturi turtų, iš kur išieškoti nuostolius. O jei jis ir atsakingas, be draudimo jis negalės sumokėti. Žema kaina tampa milijonine nuostoline. Patirtis rodo: saugumas ir ramybė yra to verta, ir tai yra neatsiejama optimalios kainos dalis.

9. Kaip teisingai sudaryti sutartį, kad kaina nepasikestų pervežimo metu?

Sutartis (arba užsakymo kvitas) yra Jūsų skydas. Ji turi būti kuo detaliau. Vienas dalykas, kur dažnai ginčijamasi – yra "krovinio būklė". Prieš įkėlimą reikia užfiksu krovinio būklę (nuotraukos, protokolas). Jei pervežėjas neįvykdo šio punkto, vėliau jis gali reikalauti papildomo mokesčio už "papildomą darbą" (pvz., jei reikėjo išvalyti purvinus baldus prieš įkėlimą) arba kaltinti Jus sugadinimais, kurių nebuvo.

Sutartyje turi būti aiškiai įrašyta: "Kaina galutinė ir nebekinta" (All-inclusive), jei Jūs to tikėjatės. Turėtų būti nurodyta, ar įeina įkėlimas/iškėlimas, ar įeina vairuotojo pagalba (jei reikalinga), ar yra mokestis už laukimą (ir kiek laiko nemokamai). Jei sutartyje parašyta "apie", tai laukitės papildomų sąskaitų.

Profesionalios kompanijos visada pateikia aiškias sąlygas. Jei matote, kad sąlygos miglotos, vengiame konkretaus apibrėžimo, arba per daug manybinių frazių (pvz., "priklausomai nuo situacijos kelyje"), tai signalas, kad galutinė kaina gali skirtis nuo pasiūlytos. Optimali kaina – tai kaina, užtikrinta raštišku užtikrinimu.

10. Kokius patarimus duotumėte asmeniui, kuris nori gauti geriausią kainą šiandien?

Pirmiausia – būkite sąžiningi. Nenuokslindami krovinio duomenų (sakydami, kad tai "keletas dėžių", o iš tikrųjų – 30 dėžių su knygomis), Jūs neapsiginėjate nuo brangios kainos, o tik sukeliate problemų. Vairuotojus atvykus, gali išryškėti, kad reikia didesnio automobilio, o šis gali būti užimtas. Teks skubiai ieškoti alternatyvos, kuri kainuos dvigubai.

Antra – planuokite iš anksto.