Nuolaidos grupiniams pervežimams į Vokietiją: Logistikos eksperto žinios

Vokietija jau daugiau nei du dešimtmečius išlieka vienu pagrindiniu Lietuvos prekybos partneriu, o kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių. Dirbęs šioje srityje beveik dvidešimt metų, galiu drąsiai teigti: efektyvumas – tai viskas, o grupiniai pervežimai (dar vadinami daliniais krovinais arba konsoliduotais siuntomis) yra vienas efektyviausių būdų taupyti. Dažnai klientai klausia: „Ar įmanoma gauti nuolaidą, jei pervežu ne pilną sunkvežimį, o tik dalį krovinio?“ Atsakymas yra neigiamas tik tuo atveju, jei jie nesugeba planuoti arba nesikalbėja su logistika profesionaliai. Tiesą sakant, grupiniai pervežimai į Vokietiją suteikia vienas didžiausių galimybių sumažinti išlaidas, jei žinai, kaip ši sistema veikia iš vidaus.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip susiformuoja kainos, kodėl grupinis pervežimas gali būti pigiau už individualų ir ką tiksliai reikia žinoti, kad gautum geriausią pasiūlymą. Mes nekalbėsime apie abstrakčias teorijas, o žiūrėsime į tai, kaip tai vyksta praktikoje – nuo siuntos pateikimo iki jos iškrovimo Miunchene ar Hamburge.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man teko girdėti iš verslo atstovų ir privačių asmenų, planuojančių siuntas į Vokietiją.

1. Kas tiksliai yra grupinis pervežimas (konsoliduotas krovinys) ir kodėl jis pigesnis?

Grupinis pervežimas, arba angliškai vadinamas „LTL“ (Less Than Truckload – mažiau nei pilna sunkvežimio apkrova), yra logistikos modelis, kai viename transporto priemonėje gabenami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai. Pavyzdžiui, vienas klientas veža baldus į Berlyną, kitas – automobilių dalis į Štutgartą, o trečias – maisto produktus į Niurnbergą.

Kodėl tai pigiau? Čia veikia paprasta ekonomikos taisyklė – išlaidų pasidalinimas. Vieno sunkvežimio nuoma, kuras, vairuotojo atlyginimas ir kelių mokesčiai Vokietijoje yra fiksuotos išlaidos. Jei vienas klientas moka už visą sunkvežimį (FTL), jo vieneto kaina yra aukšta. Kai šias išlaidas padalijame penkiems ar dešimt klientų, kiekvieno išlaidos smarkiai sumažėja. Be to, logistikos kompanijos uždirba iš krovinio tankio – užpildydami kiekvieną laisvą kampelis vagonuose, jos maksimalizuojamos pajamas, todėl gali siūlyti konkurencingesnes kainas galutiniam vartotojui.

2. Kokias nuolaidas galima tikėtis siunčiant grupiniu būdu į Vokietiją?

Nuolaidų dydis priklauso nuo krovinio tūrio, svorio, reguliarumo ir sezono. Esant mažiems, bet reguliariams siuntims (pavyzdžiui, 1–2 paletės kartą per savaitę), nuolaida gali siekti 10–15 % lyginant su vienkartiniais nenukreiptais siuntimais. Jei kalbame apie didesnius kiekius, pavyzdžiui, 5–10 vietų (palečių) vienu metu, kaina už vietą gali kristi net 20–30 %.

Taip pat yra ir sisteminės nuolaidos ilgesnėms sutartims. Jei įmonė susitaria su logistikos brokeriu ar vežėju metams ir užtikrina tam tikrą krovinimų srautą (pavyzdžiui, bent 40 vietų per mėnesį), gali būti taikoma fiksuota, žymiai žemesnė kaina, nepriklausomai nuo degalų kainos svyravimų rinkoje. Mano patirtyje, ilgamečiai partneriai dažnai gauna sąlygas, kurios naujokams atrodo nepaprastai patrauklios, nes tai abipusės lojalumo nauda.

3. Ar nuolaidos priklauso nuo to, į kurį Vokietijos miestą vežama?

Absoliučiai taip. Vokietija didelė, o jos logistinė infrastruktūra yra labai tolygi, tačiau kainos skiriasi. Didžiausios nuolaidos ir mažiausios kainos taikomos siuntoms į didžiuosius logistikos centrus, tokius kaip Frankfurtas prie Maino, Hamburgas, Miunchenas, Kelnas ar Štutgartas. Ten yra didžiuliai konsolidacijos sandėliai, iš kurių kroviniai išsidėsto po vokietiškais miesteliais.

Jei reikia vežti į mažą miestelį arba į giliausią Bavarijos kaimą, „paskutinės mylios“ (last mile) išlaidos padidėja. Ten reikia skirti atskirą mažesnį transportą arba vairuotojui tenka nukrypti nuo pagrindinio maršruto, kas užtrunka laiko ir kainuoja. Todėl, siunčiant į didmiesčius, grupinis pervežimas yra žymiai efektyvesnis ir pigesnis, o į atokias vietas – brangesnis, tačiau vis dar pigiau nei užsisakyti atskirą mikroautobusą vienam klientui.

4. Kaip krovinio svoris ir matmenys (palečių kiekis) veikia galutinę kainą?

Tai vienas svarbiausių faktorių. Logistikoje egzistuoja sąvoka „paskirstomasis raktas“ (voluminis svoris). Vokietijos keliai yra griežtai reglamentuoti, o sunkvežimiai negali viršyti 40 tonų bendro svorio. Todėl vežėjams ne tik svoris, bet ir tūris yra kritiškai svarbus.

Jei siunčiate lengvą, bet didelio tūrio krovinį (pavyzdžiui, putų polistirolo plokštes, vata), jis užims daug vietos, bet neapsvers svorio limito. Tokiu atveju kaina skaičiuojama pagal užimamą tūrį (m³). Atvirkščiai, jei siunčiate metalo detales, svarbus svoris. Geriausia nuolaida gaunama tada, kai krovinys yra „standartinis“ – 1 europalete (120x80 cm), sverianti nuo 300 iki 800 kg, aukštis neviršijantis 180 cm. Tokios paletės lengviau įstatomos į sunkvežimį („tetrizas“ sandėlyje), todėl brokeriai siūlo mažesnes kainas. Nestandartiniai kroviniai (ilgos, per sunkios ar suvirintos konstrukcijos) grupiniuose pervežimuose dažnai būna apmokestinami papildomai dėl sudėtingo įkrovimo.

5. Ar galima gauti nuolaidą neįprastais („ne standartiniais“) krovinais?

Tai sudėtingesnis klausimas. Grupiniai pervežimai į Vokietiją dažniausiai yra orientuoti į standartines paletes. Jei turite krovinį, kuris netelpa į standartinę paletę arba reikalauja specialios apsaugos (termorežimas, šaldymas, brangios prekės), nuolaidos gali būti mažesnės arba jos išvis gali nebūti.

Tačiau čia įsivaizduoja patirtis. Jei šį neįprastą krovinį galima sujungti su kitu panašiu kroviniu (pavyzdžiui, du šaldytuvai viename sunkvežimyje), tuomet taip pat taikomos grupinės kainos. Ypač didelės nuolaidos galimos tiems, kurie veža statybines medžiagas, kurios nereikalauja paletės (pavyzdžiui, pakrautos ant grindų), jei jos užpildo tarpus tarp palečių. Viskas priklauso nuo to, kaip gerai krovinys „derinamas“ su kitais krovinais vagonuose. Mano patarimas: visada tiksliai nurodykite krovinio parametrus, nes netikslus duomenys vėliau gali atnešti papildomų sąskaitų, kurios panaikins visą nuolaidą.

6. Kaip siuntimo dažnumas veikia galimybę gauti nuolaidą?

Tai vienas pagrindinių dalykų, apie kurį kalbu savo klientams. Logistika mums – tai ne vienkartiniai sandoriai, o srautų valdymas. Jei įmonė siunčia krovinį į Vokietiją kartą per metus, ji gaus rinkos kainą („spot price“). Jei ji siunčia kartą per savaitę, ji tampa „srauto“ klientu.

Reguliarumas leidžia mums geriau planuoti transporto priemonių užimtumą. Žinodami, kad kiekvieną antradienį reikės vietų 5 paletėms į Duisburgą, galime iš anksto užrezervuoti vietą dideliame sunkvežimyje, kuris važiuoja fiksuotu maršrutu. Tokiu atveju mūsų rizika sumažėja, o tai leidžia mums pasiūlyti klientui nuolaidą, kuri gali siekti 15–20 %. Ilgalaikės sutartys sufiksuojančios kainą ir apsaugo klientą nuo rinkos šuolių, pavyzdžiui, kai padidėja degalų kaina arba artėja kalėdinis sezonas.

7. Ar yra sezoninių nuolaidų arba brangiausių laikotarpių, kurių reikia vengti?

Taip, logistikoje kaip ir visame versle yra sezonai. Brangiausias laikotarpis yra pabaiga metų – lapkritis ir gruodis. Prieš šventes Vokietijoje smarkiai padidėja prekių srautas (prekybos centrai stock'uoja prekes), todėl vietų sunkvežimiuose trūksta. Tuo metu ne tik kad nuolaidos nyksta, bet kainos gali pakilti 30–50 %. Taip pat brangūs yra pavasario mėnesiai (kovo–gegužės), kai prasideda statybų sezonas.

Geriausias laikas gauti nuolaidas arba mažiausias kainas yra vasaris ir rugpjūtis. Tai taip vadinami „mėsės mėnesiai“, kai rinka šiek tiek užstringa. Tuo metu logistikos kompanijos, norėdamos išlaikyti sunkvežimų užimtumą, dažnai siūlo ypatingas akcijas arba lankstesnes kainas reguliariems klientams. Jei jūsų verslas leidžia planuoti atsargas, stengkitės išvengti gruodžio siuntimų, jei norite taupyti.

8. Kokios rizikos susijusios su grupiniais pervežimais ir kaip tai įtakoja kainą?

Negalime kalbėti tik apie kainą, nepaminėję rizikos. Grupiniuose pervežimuose krovinys yra kelis kartus perkraunamas: jį gauna vairuotojas Lietuvoje, veža į konsolidacijos sandėlį (Lietuvoje arba Lenkijoje), ten jis perkraunamas į didesnį sunkvežimį, vėliau Vokietijoje jis gali būti perkraunamas į paskirstymo sunkvežimį.

Kiekvienas perkrovimas yra mažas, bet tikėtinas pažeidimo rizika. Todėl kainoje įskaičiuota draudimo suma. Jei siunčiate labai trapų krovinį, gali tekti mokėti papildomai už ypatingą įpakavimą (pakavimą į dėžes, burbuliukų plėvelę, fiksavimą). Tačiau, net ir su šiomis išlaidomis, grupinis pervežimas dažnai būna pigesnis už užsakomąjį transportą, nes „įpakavimo“ išlaidos yra nedidelės lyginant su pilnos mašinos nuoma. Patirtis moko, kad gerai užfiksuotas krovinio būklės protokolas prieš išvežimą išsaugo daug nervų (ir pinigų) vėliau.

9. Kaip dokumentacija (prekybinės sąskaitos, pakavimo sąrašai) veikia greitį ir kainą?

Vokietija yra žinoma savo biurokratija ir precizikumu. Netinkamai ar vėlai pateikti dokumentai gali sustabdyti krovinį pasienyje arba sandėlyje. Jei prekės keliauja trečioje šalyje (nors Vokietija ir ES, bet vis tiek reikia TIR sąrašų arba prekių kilmės dokumentų, jei prekės ne iš ES), klaidos kainuoja.

Grupiniuose pervežimuose dokumentų tvarka yra kritinė, nes viename sunkvežimyje gali būti dešimt skirtingų siuntėjų. Jei vieno iš jų dokumentai neteisingi, visi kiti gali vėluoti. Todėl logistikos partneriai, kuriems rūpi greitis, dažnai siūlo „papildomą paslaugą“ – dokumentų patikrą prieš išvežimą. Tai gali kainuoti 10–20 EUR, tačiau tai sutaupo šimtus eurų už delspinigius sandėliuose Vokietijoje („demurrage charges“). Nuolaida gali būti suteikiama tiems, kurie visada pateikia idealiai užpildytus komercinius dokumentus laiku, nes tai mums taupo administravimo laiką.

10. Kokius patarimus duotumėte norintiems gauti didžiausią nuolaidą?

Remdamasis savo dvidešimtmete patirtimi, turiu tris pagrindinius patarimus. Pirmasis: planuokite iš anksto. Užsakymas prieš 2–3 dienas visada brangesnis nei užsakymas prieš savaitę. Antrasis: būkite lankstūs su pristatymo data. Jei sutiksite, kad prekės būtų pristatytos ne antradienį ryte, o bet kurią savaitės dieną, mes galime sudėti jus į reisą, kuris yra jau taip pat vykstantis, o ne specialiai jums skirtas. Trečiasis: kalbėkite tiesiai. Nedarykite spėjimų, pasakykite tikrąjį svorį ir matmenis. Kai aš galiu patikimai suplanuoti krovinio vietą savo „maršruto dėžėje“, aš galiu pasiūlyti geriausią kainą. Pasitikėjimas ir skaidrumas tarp kliento ir eksperto yra pagrindinė taupymo priemonė.

Išvada

Grupiniai pervežimai į Vokietiją ne tik, kad yra viena pigiausių, bet ir viena labiausiai išvystytų logistikos šakų mūsų regione. Nuolaidos čia nėra mitas – tai reali ekonominė nauda, kurią sukuria efektyvus išteklių valdymas. Kaip ekspertas, kuris peržiūrėjo tūkstančius sąskaitų, galiu užtikrinti, kad didžiausią naudą pasiekia tie klientai, kurie elgiasi kaip partneriai: jie planuoja, pateikia tikslią informaciją ir siekia ilgalaikio bendradarbiavimo.

Jei jūsų verslas siekia augti ir mažinti išlaidas, verta atkreipti dėmesį ne į vienkartinę kainą, o į kainą su sąlygomis. Grupinis pervežimas į Vokietiją yra būtent tas atvejis, kai kantrumas ir planavimas atsiperka su kaupu. Nesvarbu, ar vežate vieną paletę baldų, ar dešimt paletės maisto produktų – visada yra galimybė sutarti geresnes sąlygas, jei žinote, kaip klausti ir ką tikėtis. Logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B; tai strateginis sprendimas, kuris gali padaryti jūsų verslą konkurencingu Vokietijos rinkoje.