Nuo durų iki durų iš Vokietijos kaina: prieinami sprendimai kiekvienam

Įvadas

Per dvidešimt metų, praleistų tarptautinių krovinių pervežimų versle, mažai kas sukelia daugiau neaiškumo ir netikrumo tarp klientų nei logistikos išlaidos. Ypatingai tai pastebima kalbant apie prekių gabenimą iš Vokietijos. Vokietija – didžiausia Lietuvos prekybos partnerė, o kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių. Vis dėlto, kai privatus asmuo ar maža įmonė susiduria su poreikiu pergabenti krovinius, dažnai pasigirsta nuomonė, kad paslauga „nuo durų iki durų“ yra prabanga, kurios sau neleidžia atsipirkti.

Šis stereotipas, kilęs iš praeities, kai logistika buvo mažiau organizuota, o rinkos dalyvių – mažiau, šiandien yra visiškai neteisingas. Esu matęs, kaip pasikeitė rinka: nuo didelių, brangių kontraktų iki labai lanksčios ir, svarbiausia, prieinamos kainodaryros politikos. „Nuo durų iki durų“ paslauga iš Vokietijos šiandien ne tik, kad yra prieinama kiekvienam, bet dažnai ji yra ekonomiškiausias ir racionaliausias sprendimas, įskaitant visus išlaidų ir laiko aspektus.

Šiame straipsnyje aš, remdamasis ilgamečia patirtimi, išsamiai paaiškinsiu, kaip susiformuoja kaina, kodėl ji gali būti žemesnė, nei įsivaizduojate, ir ką tiksliai reiškia ši paslauga jums kaip klientui. Mūsų tikslas – parodyti, kad profesionali logistika nėra skirta tik didžiajoms korporacijoms, o yra kasdieninis įrankis, palengvinantis gyvenimą ir verslą kiekvienam.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai reiškia paslaugą „nuo durų iki durų“ ir kodėl ji taip vadinama?

Terminas „nuo durų iki durų“ (angliškai – Door to Door) logistikos srityje nėra tik metafora. Tai konkreti ir išsamiai apibrėžta paslaugos rūšis, reiškianti, kurą atsakingumas už krovinių pervežimą pergaliųją nuo siuntėjo sandėlio ar buto Vokietijoje iki gavėjo nurodytos vietos Lietuvoje (arba atvirkščiai).

Mano patirtyje ši paslauga yra patogiausia todėl, kad ji klientui iš esmės „išjungia“ galvos skausmą susijusį su tarpinėmis stotelėmis. Klasikiniu atveju, jei pasirinksite tik pervežimą iki terminalo, jums patys reikės rasti transportą Vokietijoje, nuvežti krovinius į sandėlį, užpildyti dokumentus, o tą patį daryti ir Lietuvoje, pasiėmus krovinius iš terminalo.

„Nuo durų iki durų“ sistemoje logistikos imonė ima visą pasitikėjimo grandinę į savo rankas. Mūsų vairuotojas atvyksta pas Jūsų pasitikėjimo asmenį (pavyzdžiui, parduotuvę „IKEA“ arba privatų asmenį Miunchene), užkrauna krovinius, patikrina jų būklę, užpildo važtaraštį ir veža tiesiai prie Jūsų namų durų ar sandėlio. Jums nereikia žinoti, kur yra krovininių terminalai Hamburge ar Berlyne, nereikia rasti vietinio pervežėjo. Jums mokama už galutinį rezultatą – prekę rankose.

2. Ar paslauga „nuo durų iki durų“ tikrai brangi, ar tai mitas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir su didžiu džiaugsmu galiu patvirtinti, kad daugeliu atvejų tai – mitas. Klientai dažnai lygina tik vieną skaičių – kainą už kilometrą ar toną, pamiršdami apie „paprastus“ išlaidas, kurias sukelia savarankiškas vežimas.

Tarkime, nusprendėte nuvažiuoti į Vokietiją patys pasiimti krovinius. Jums reikės suskaičiuoti kuro išlaidas (kurios šiuo metu nėra mažos), automobilio amortizaciją, kelionės laiką (kurį taip pat galima įvertinti pinigais), o taip pat – galbūt viešbučio ir maisto išlaidas, jei kelias trunka ilgiau nei vieną dieną. Prie to pridėkite riziką: kas nutinka, jei automobilis sugenda Vokietijoje? Ką darysite su kroviniu, jei jo negalima pakrausti į keleivinį automobilį?

Profesionalios logistikos kompanijos dirba tinkle. Mes turime keliasdešimt krovinių, kurie važiuoja viena kryptimi viename sunkvežimyje. Tai leidžia mums taikyti vadinamąsias „konsoliduotas kainas“. Jūsų kroviniui (pavyzdžiui, vienai ar kelioms palečių) tenka tik nedidelė sunkvežimio vietos dalis, todėl galime pasiūlyti kainą, kuri dažnai yra žemesnė nei Jūsų savarankiškos kelionės išlaidos. Taigi, „nuo durų iki durų“ ne tik brangi – ji dažnai būna ir pigiausia.

3. Kaip susiformuoja kaina? Kokie pagrindiniai veiksniai įtakos galutinę sumą?

Kainodara logistikoje nėra atsitiktinė. Per 20 metų esu išmokęs skaičiuoti kainą tiksliai iki cento, atsižvelgdamas į daugybę kintamųjų. Pagrindinis veiksnys, įtakojantis kainą, yra krovinio tūris (kubiniais metrais – m³) arba svoris. Sunkvežimis turi ribojimus – jis gali vežti tik tam tikrą svorį (dažniausiai 24 tonos) ir tūrį (apie 90 m³). Jei Jūsų krovinys yra nedidelis (pavyzdžiui, 2 m³), Jūsų kaina bus skaičiuojama už užimamą vietą korpuse.

Kita svarbi detalė – atstumas. Vokietija didelė šalis. Gabenimas iš Miulhauzeno (prie sienos su Prancūzija) bus brangesnis nei iš Berlyno, tuo labiau jei reikia važiuoti į Klaipėdą, o ne į Vilnių. Taip pat įtakos turi vietovės tipas. Ar sunkvežimis galės privažiuoti tiesiai prie durų? Jei reikia naudoti mažesnę transporto priemonę (pavyzdžiui, „7-toną“ arba furgoną) dėl siaurų gatvelių senamiestyje, tai taip pat gali šiek tiek pakelti kainą dėl papildomo pervežimo iš didelio sunkvežimio į mažąjį.

Dar vienas dalykas, dėl kurio dažnai kyla nesusipratimų, yra krovimo darbai. Ar krovinys jau yra ant palečių ir supakuotas? Ar reikia, kad mūsų vairuotojas nešiotų dėžutes po vieną? Rankinis krovimas darbo valandomis yra brangesnis nei keltuvo ar vairuotojo pagalba palečių keltuvu. Visi šie elementai sudaro galutinę kainą, kurią pateikiame klientui.

4. Kas yra daliniai kroviniai (LTL) ir kaip jie padeda taupyti?

LTL (Less Than Truckload) arba lietuviškai – daliniai kroviniai, yra raktas į prieinamą kainą mažiems siuntėjams. Mano praktikoje tai yra dažniausiai pasitaikantis atvejis gabenant iš Vokietijos. Privatus asmuo nusiperka baldus, o maža įmonė – prekių už kelių tūkstančių eurų. Jų kroviniams nereikia viso sunkvežimio.

Daliniai kroviniai vežiami taip: imame Jūsų siuntą Vokietijoje, vežame ją į mūsų sandėlį arba surinkimo centrą (jei to reikia), ten ją sukompiliuojame su kitais kroviniais, kurie važiuoja į Lietuvą arba tam tikrą regioną, ir vežame į tą pačią kryptį.

Dėl to, kad sunkvežimio važiavimo išlaidos (kuras, vairuotojo atlyginimas, mokesčiai keliuose) yra padalijamos tarp visų siuntų savininkų, kiekvienas iš Jūsų moka tik dalį bendrųjų išlaidų. Jei nupirkote tik 1 m³ prekių, Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį. Mokėsite tik už Jums priklausančią dalį. Be šios technologijos „nuo durų iki durų“ paslauga mažiems kroviniams tikrai būtų neprieinamai brangi.

5. Ar kainoje įskaičiuotas draudimas, ir kodėl jis svarbu?

Draudimas – tai dalykas, kurį dažnai praleidžia pro akis, ieškodami pigiausios kainos, tačiau kaip ekspertas aš visada primygtinai rekomenduoju jo neatsisakyti. Standartinės tarptautinės vežimo sutartys (CMR konvencija) numato labai ribotą atsakomybę. Jei įvyksta nelaimingas atsitikimas ir krovinys sugadinamas arba dingsta, pervežėjas atsiskaito tik pagal nustatytus tarifus, kurie dažnai būna tik kelių centų už kilogramą. Tai dažnai neišlygdo net 10 proc. tikrosios prekės vertės.

Klausiama, kiek kainuoja draudimas „nuo durų iki durų“? Jis paprastai sudaro labai nedidelę dalį nuo bendros vertės (pavyzdžiui, 0,3–0,5 %). Mūsų siūlomoje kainoje mes visada įtraukiame galimybę apdrausti krovinią pilna verte. Tai reiškia, jei, tarkime, gabinate brangia techniką iš Vokietijos ir ji kelionės metu nukrenta nuo keltuvo, Jums bus išmokėta visos prekės rinkos vertė.

Kadangi kaina yra prieinama kiekvienam, draudimo įtraukimas į ją daro paslaugą visiškai saugia. Tai Jūsų ramybės garantas. Esu matęs atvejų, kai klientai, norėdami sutaupyti 10 eurų draudime, prarado tūkstančius. Todėl visada raginu pasidomėti draudimo sąlygomis ir įtraukti ją į galutinę sumą.

6. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas iš Vokietijos „nuo durų iki durų“?

Laikas – tai pinigas, todėl planavimas yra svarbus. Vokietijos ir Lietuvos atstumas nėra toks didelis, tačiau logistika turi savo dėsnius. Vidutiniškai, jei užsakote dalinį krovinią nuo durų iki durų, terminas yra nuo 3 iki 7 darbo dienų.

Kodėl toks ilgas intervalas? Nepaisant to, kad fizinis važiavimas užtrunka mažiau nei parą (priklausomai nuo maršruto), mums reikia laiko surinkti krovinius. Jei Jūsų krovinys užima 2 m³, mums reikia surasti kitus siuntimus, kad užpildyti likusią 88 m³ sunkvežimio dalį. Tai vadinama konsolidacijos procesu.

Jei Jums reikalingas skubus pristatymas (pavyzdžiui, per 24 ar 48 valandas), mes galime tai pasiūlyti taip pat. Tada kaina gali būti šiek tiek aukštesnė, nes Jums bus skiriama visa sunkvežimio erdvė arba net bus skiriamas atskiras automobilis (ekspresas). Tačiau standartiniu atveju, kai siekiama prieinamos kainos, reikia kantriai laukti, kol susiformuoja pilna mašina. Be to, reikia atsižvelgti ir į techninius patikrinimus, muitinės procedūras (nors ES viduje dažniausiai jas lengvina, tačiau formalumų visada yra) bei vairuotojo poilsio laiką.

7. Ar reikia rūpintis dokumentais (muitinės deklaracijos ir t.t.)?

Vienas didžiausių „nuo durų iki durų“ paslaugos privalumų yra tai, kad dokumentais dažniausiai pasirūpina mes. Kadangi Lietuva ir Vokietija yra Europos Sąjungos narės, vykdomi vidiniai ES kroviniai. Tai žymiai supaprastina procedūras.

Jums kaip klientui reikia tik tiksliai nurodyti, ką vežate, pateikti prekių sąrašą (invoices) ir, jei reikia, nurodyti prekių kodus (TN VED). Mūsų logistikos specialistai suformuoja važtaraščius ir kitus būtinus dokumentus.

Yra atvejų, kai reikalingi papildomi leidimai (pavyzdžiui, jei gabenami alkoholiniai gėrimai, tabakas arba kiti reglamentuojami produktai). Tokiu atveju mes pranešame, kokių papildomų dokumentų reikia paruošti iš Jūsų pusės, tačiau pačią deklaravimo procedūrą dažnai galime atlikti Jūsų vardu, turint galiojančią muitinės atstavo licenciją. Taigi, klientui nereikia būti teisininku ar muitinės specialistu – mūsų komanda užima šią „pavojingą“ zoną sau.

8. Kas nutinka, jei negaliu pakrauti krovinio ant palečių? Ar tai brangina paslaugą?

Tai labai realus klausimas, ypač tiems, kurie perka prekes iš Vokietijos statybinių prekių rinkų, parduotuvių arba perka naudotus baldus. Dažnai prekės būna išpakuotos arba netelpa ant standartinės palečių.

Jeigu krovinys nėra supakuotas ant palečių ir paruoštas keltuvo pakėlimui, vairuotojas gali padėti, tačiau tai bus traktuojama kaip rankinis krovimas. Kaina tokiu atveju gali padidėti, nes vairuotojas dirba ne tik vairuotoju, bet ir kroviku. Taip pat reikia prisiminti, kad sunkvežimio vairuotojas turi saugos taisykles – jis negali nešti labai sunkių daiktų vienas.

Ką daryti, kad kaina išliktų prieinama? Geriausias sprendimas – pasirūpinti pakavimu dar Vokietijoje. Jeigu perka parduotuvėje, paprašykite, kad ją uždėtų ant paletės ir apvyniotų (stretch plėvele). Tai dažnai nemokama paslauga didelėse parduotuvėse. Jei tai neįmanoma, mes galime siųsti furgoną su keltuvu, kuris gali pakrauti net ir neįvyniotas dėžes į mašinos dugną. Tai gali šiek tiek padidinti kainą palyginti su tiesioginiu palečių įkrovimu, bet vis tiek bus pigiau nei samdyti vietinį pervežėją Vokietijoje ir vežti iki terminalo.

9. Ar kaina gali pasikeisti užsakymo metu? Kaip išvengti netikėtų priemokų?

Profesionalumas logistikoje reiškia ne tik gabenti, bet ir įvertinti rizikas. Atsakymas trumpas: kaina neturi pasikeisti, jei iš anksto pateikote teisingą informaciją. Mūsų kompanija, kaip ir patikimos logistikos firmos, dirba pagal fiksuotas kainas, kurias patvirtiname užsakymo metu.

Tačiau yra situacijų, kai kaina gali keistis. Pavyzdžiui, jei atvykę į vietą Vokietijoje vairuotojas nustato, kad krovinio tūris yra dvigubai didesnis nei užsakyta (pavyzdžiui, vietoj 2 m³ jums reikia 5 m³), teks perskaičiuoti kainą. Taip pat, jei nurodėte neteisingą adresą (pavyzdžiui, nurodėte pirmąjį aukštą su liftu, o iš tiesų būstas yra penktame aukšte be lifto), gali kilti poreikis papildomam įrangai ar darbo jėgai, kas taip pat įtakos kainą.

Kad išvengtumėte netikėtų priemokų, svarbu atidžiai užpildyti užsakymo formą. Nurodykite tikslų adresą, nurodykite, ar reikia lifto (su kojomis), ar yra galimybė priartėti sunkvežimiui prie įėjimo. Jei abejojate, geriau prieš tai užduoti mums klausimą ir išsiųsti nuotrauką. Mes visada konsultuojame nemokamai. Mūsų tikslas – kad Jūsų mokama suma būtų galutinė ir jokių staigmenų nebūtų.

10. Kodėl verta pasirinkti ilgai rinkoje esančią kompaniją, o ne nelegalų pervežėją?

Galiausiai, klausimas apie kainos ir kokybės santykį. Galima rasti „Vinted“ grupėse ar skelbimuose vairuotojus, kuris siūlo nuvežti krovinius iš Vokietijos už simbolinę kainą. Tačiau čia glūdi didelė rizika.

Per 20 metų esu matau, kaip tokie pigūs siuntimai baigdavosi teisme. Nelegalus pervežėjas neturi draudimo, neturi CMR draudimo, jis neatsakingas už Jūsų prekę. Jei jis sulaužo automobilį arba tiesiog dingsta su Jūsų kroviniais, neturite kam kreiptis.