Mikroautobusų transporto užsakymas: Profesionalių patarimų, kaip rasti geriausią kainą dabar

Esu dirbęs tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvidešimt metų. Per šį laikotarpį mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė – nuo popierinių orderių ir fiksuotų telefonų iki išmaniųjų programėlių ir GPS stebėjimo realiu laiku. Vienas dalykas visada išlieka nepakitęs: klientas visada nori gauti patikimą paslaugą už teisingą kainą. Kai kalbame apie mikroautobusų nuomą arba transporto paslaugų užsakymą, rinka dažnai atrodo chaosiška. Kainos svyruoja kaip lietus Vakarų Lietuvoje, o pasiūlymų gausa gali sukelti galvos skausmą.

Šiame straipsnyje nenoriu būti tik dar vienu pardavėju, kuris skambina „pirk dabar“. Noru padalytis savo patirtimi ir paaiškinti, kaip ši sistema veikia iš vidaus. Suprasdami mechanizmus, lemiančias galutinę kainą, ir žinodami, ką tiksliai klausti vežėjo, Jūs ne tik sutaupysite pinigų, bet ir išvengsite nemalonių netikėtumų kelionės metu. Nesvarbu, ar planuojate vestuves, korporatyvinę kelionę, pervežti darbuotojus į statybos aikštelę arba vykstate į tarptautinę turą – principai yra tie patys.

Šiandien rinka yra konkurencinga kaip niekada anksčiau. Tai gali klientui naudoti – jeigu žinai, kaip tai daryti, gali pasiekti itin geras sąlygas. Tačiau taip pat ir yra rizika „užkopti ant įkaso“, pasirinkus pigiausią variantą, kuris vėliau atsiskaito prastu komfortu ar vėlavimais. Štai išsamus vadovas, kaip užsakyti mikroautobusų transportą dabar ir jaustis ramiai už savo sprendimą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai užduoda man mano karjeros eigoje. Atsakymai čia nėra trumpi, nes logistika – tai ne vienas sakinių. Čia rasite detalią informaciją, padėsiančią suprasti procesą.

1. Ką lemia galutinė mikroautobusų pervežimo kaina?

Dažnai klientai manęs klausia: „Kodėl vienas vežėjas kainuoja X, o kitas Y?“ Atsakymas glūdi ne viename pikelyje, o kompleksiniame sąnaudų ir paslaugos vertinime. Visų pirma, tai atstumas ir trukmė. Ne tas pats nuvažiuoti 100 km Vilniaus mieste su sustojimais šviesoforuose ir 100 km autostrada Kauno–Klaipėdos kryptimi. Kuro kainos, žinoma, yra pagrindinis komponentas, tačiau dažnai pamirštame apie amortizaciją. Naujas „Mercedes-Benz Sprinter“ ar „Volkswagen Crafter“ kainuoja nemažai, ir jo vertė mažėja kiekvieną atvažiuotą kilometrą. Kainą taip pat lemia vairuotojo darbo užmokestis. Lietuvoje ir Europoje šios sąnaudos skiriasi, ypač jei kalbame apie tarptautinius reisus, kai reikia mokėti diemžales ir užtikrinti tinkamas darbo sąlygas.

Taip pat labai svarbus yra sezono faktorius. Geležinkelio stoties ar oro uosto pervežimai Naujųjų metų naktį kainuos dvigubai brangiau nei pavasario vidury. Be to, į kainą įeina mokesčiai už patekimą į miesto centrus (pvz., Londono užimtumo mokestis – ULEZ), kelių mokesčiai Vokietijoje arba Prancūzijoje, o taip pat techninės priežiūros sąnaudos. Patikimas vežėjas niekada nekurs kainos „iš oro“ – ji visada bus susidedamoji dalis realių išlaidų ir normalaus pelno maržos, leidžiančios išlaikyti techninę būklę.

2. Kada geriausia užsakyti transportą, kad gauti geriausią kainą?

Logistikoje veikia paprastas taisyklė: anksčiau – geriau. Tai ne tik frazė. Mano patirtis rodo, kad optimalus laikas užsakyti mikroautobusą yra nuo 2 savaičių iki 1 mėnesio prieš planuojamą renginį ar kelionę. Kodėl? Kadangi transporto parkų valdymas yra sudėtingas procesas. Jei užsakymate paskutinę minutę (pvz., prieš 2–3 dienas), vežėjams tenka permokyti vairuotojus, keisti jų grafikus arba nuomoti transportą iš trečiųjų šalių (subrangovų), kas automatiškai kelia kainą.

Tačiau čia yra ir niuansas. Jei užsakote per anksti (pvz., pusę metų iš anksto), kaina gali būti truputį aukštesnė, kadangi vežėjas negali tiksliai numatyti kuro kainų ar kitų rizikų. Tačiau paprastai ilgalaikiai užsakymai leidžia susitarti dėl fiksuotos kainos, kuri apsaugo klientą nuo kainų šuolių. Jei ieškote geriausios kainos „dabar“, reiškia, kad Jums reikia sprendimo šiandien. Tokiu atveju verta kreiptis į didesnes kompanijas, kurios turi daugiau techninių priemonių ir gali „išlaisvinti“ mikroautobusą greičiau nei maži, šeimyniniai verslai, kurių vienas mikroautobusas gali būti užimtas mėnesį iš anksto.

3. Kokie yra pagrindiniai mikroautobusų tipai ir kaip jie įtakoja kainą?

Rinkoje esama begalės variantų, tačiau praktikoje viską galima suskirstyti į tris pagrindines kategorijas. Pirmasis – tai ekonominiai klasės mikroautobusai (pvz., „Ford Transit“ ar „Renault Master“ su pagrindiniais patogumais). Jie puikiai tinka trumpiems pervežimams mieste arba statybų darbuotojų vežimui. Jų kaina yra mažiausia, tačiau važiavimo komfortas ilgesnei kelionei gali būti varginantis.

Antroji grupė – standartinis turistinis klasės mikroautobusas (8–19 vietų). Čia dominuoja „Mercedes-Benz Vito“ ar „Sprinter“ modeliai. Jie turi patogias sėdynes su atramom („rankenėlėmis“), oro kondicionieriumi, galima įrengti DVD grotuvą ar mikrofoną gidui. Šios klasės transportas yra „auksinis vidurkis“ – geriausias kainos ir kokybės santykis.

Trečioji grupė – VIP arba verslo klasės mikroautobusai. Tai gali būti perdaryti „Vito“ modeliai su odinės odos sėdynėmis, atlenkiamais sofų tipo sėdynėmis, stalu, mini virtuve ar netgi WiFi ryšiu. Tokių automobilių kaina valanda gali būti dvigubai ar trigubai didesnė nei standartinio. Renkantis transportą, būtai aiškiai apibrėžti tikslą – jei tai tiesiog pervežimas iš A į B, VIP klasės pinigai gali būti išleisti beprasmiai. Jei tai svarbi verslo partnerio sutikimas iš oro uosto, tai investicija į įvaizdį yra visiškai pagrįsta.

4. Ar kaina keičiasi priklausomai nuo maršruto (Lietuva, Europa, miestas)?

Žinoma, ir tai vienas svarbiausių faktorių. Vietinis pervežimas Vilniaus ribose, kur reikia užsukti į penkias skirtingas vietas, yra kur kas sudėtingesnis už tiesioginį reisą Vilnius–Ryga. Miesto sąlygomis kainą didina „stovėjimas“ (laukimo laikas), didelis degalų suvartojimas miesto cikle, o kartais ir specifiniai leidimai (pvz., įvažiavimas į Senamiestį arba prie pat oro uosto terminalo).

Tarptautiniai reisai (Europa) kainuoja brangiau dėl keleto priežasčių. Vieną – diemžalės. Vairuotojui, išvykusiam į užsienį, būtina mokėti dienos pinigus, kurie Europoje yra aukštesni nei Lietuvoje. Antra – kelių mokesčiai. Vokietija, Austrija, Šveicarija, Prancūzija turi brangius mokesčius už važiavimą greitkeliais (vignetės ar mokami tuneliai). Trečia – laikas. Ilgas reisas reiškia, kad vairuotojas negrįš tą pačią dieną, todėl reikia sumokėti už kelias darbo valandas arba net nakvynę. Taip pat svarbu atsižvelgti į grįžtamąjį reisą. Jei vežėjas veža Jūsų grupę į Italiją ir grįžtu tuščias, Jums greičiausiai teks sumokėti dalį arba visą grįžimo kainą, kadangi „tuščias bėgimas“ niekam nieko neperneša, o kai kuriose šalyse užsienio transportui apsimoka vežti tik su kroviniu/keleiviais abiem kryptimis.

5. Ką turiu žinoti apie vairuotojo darbo laiką ir poilsį?

Tai vienas svarbiausių klausimų, apie kurį klientai dažnai pamiršta, o kuris gali dramatiškai pakeisti Jūsų kelionės planą ir kainą. Europos Sąjungoje galioja griežti vairuotojų darbo laiko reglamentai. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privalo atlikti 45 minučių pertrauką (arba padalinti į 15 ir 30 min.). Per parą vairuotojas gali dirbti daugiausia 9 valandas (išskirtiniais atvejais 10 valandų kartą per savaitę), o po savaitės – privalo 45 valandų poilsį.

Ką tai reiškia Jums? Jei planuojate kelionę iš Vilniaus į, tarkime, Miuncheną, tai apie 1300 km viena kryptis. Tai yra apie 13–14 valandų važiavimo. Vienas vairuotois fiziškai negalės tai atlikti legaliai ir saugiai. Tokiu atveju Jums reikės dviejų vairuotojų. Tai automatiškai padidina paslaugos kainą (dvigubas darbo užmokestis, diemžalės), tačiau tai užtikrina, kad kelionė nebus stabdoma vidury nakties keleiviams laukiant, kol vairuotojas ilsėsis. Jei bandysite „išspausti“ vieną vairuotoją, rizikuojate ne tik baudomis policijai kontroliuojant tachografo duomenis, bet ir savo saugumu.

6. Kaip patikrinti vežėjo patikimumą prieš mokėjimą?

Per savo dvidešimt metų mačiau nemažai „pavogtų“ užsakymų ar situacijų, kai atvyksta senas, tech. apžiūros nepraėjęs mikroautobus. Kaip apsisaugoti? Visų pirma, paprašykite įmonės kodą ir patikrinkite jį Lietuvos Respublikos juridinių asmenų registre (JAR). Įsitikinkite, kad veikla nėra sustabdyta.

Antra, labai svarbu yra keleivių pervežimo licencija. Lietuvoje ją išduoda Susisiekimo ministerija. Be šios licencijos vežimas yra nelegalus, o tokių įmonių draudimas nebus taikomas nelaimingų atsitikimų atveju. Paprašykite parodyti licencijos numerį arba kopiją. Trečia, patikrinkite transporto priemonės techninę būklę. Nepasiduokite tik gražioms nuotraukoms internete. Jei įmanoma, pažiūrėkite į transporto priemonės amžių. Naujesnis automobilis – ne tik komfortas, bet ir saugumas. Patikimų vežėjai visada turi tinkamą Kasko draudimą ir civilinės atsakomybės draudimą (polis). Užsakydami, klauskite apie šias garantijas. Neskubėkite mokėti 100 % iš anksto nepažiūrę į dokumentus.

7. Ar į kainą įeina maitinimas ir nakvynė vairuotojui?

Tai dažnai pasitaikantis nesupratimas. Standartinėje kainoje, kurią matote pasiūlyme, dažniausiai įskaičiuotos tik degalų sąnaudos ir vairuotojo darbo alga. Tačiau kai kalbame apie ilgas keliones (pvz., į Italiją, Ispaniją ar Norvegiją), susidaro klausimas dėl nakvynės.

Standartinė praktika yra tokia: jei reisas trunka ilgiau kaip vieną dieną ir vairuotojas negali grįžti į bazę (namus) tą pačią dieną, klientas paprastai privalo užtikrinti vairuotojo nakvynę. Tai gali būti apmokamas viešbutis, kuriame vairuotojas apsistos kartu su keleiviais arba netoliese. Kai kurios įmonės šias išlaidas įtraukia į valandinę tarifą, kitos – paskaičiuoja atskirai. Prieš pasirašydami sutartį, būtinai aptarkite šį klausimą. Dėl maitinimo: vairuotojo diemžalės (pinigai maistui) dažniausiai yra įskaičiuotos į įmonės išlaidas ir nebekainuoja klientui papildomai, tačiau jei reikalaujama, kad vairuotojas valgytų tame pačiame restorane su keleiviais (korporatyviniai vakarėliai), tai gali kainuoti papildomai. Viskas turi būti užrašyta sutartyje, kad išvengtumėte nesutarimų paskutinę sekundę.

8. Ką daryti, jei reikia atšaukti ar pakeisti užsakymą?

Gyvenimas neprognozuojamas. Renginiai gali būti atšaukti, oras sugadinti planus, arba kelionės datos pasislinkti. Kiekviena transporto įmonė turi savo atšaukimo politiką (cancellation policy), ir ji paprastai yra griežta. Kodėl? Todėl, kad kai Jūs užsakote mikroautobusą, įmonė jį „užblokuoja“ Jums ir atsisako kitų galimybių uždirbti. Jei atšaukiate užsakymą dieną prieš išvykstant, įmonei labai sunku rasti kitą klientą taip greitai.

Standartinė taisyklė rinkoje yra tokia: * Atšaukiant 7–14 dienų prieš – grąžinamas 100 % avanso arba taikomas nedidelis baudos mokestis (pvz., 10 %). * Atšaukiant 3–7 dienas prieš – bauda gali būti 50 %. * Atšaukiant mažiau nei 48 valandų prieš reisą – avansas negrąžinamas (100 % bauda), nes vairuotojo laikas ir degalai jau yra paskirti.

Visada dėlto pabandykite derėtis. Esu matęs atvejų, kai dėl ligos ar force majeure įmonės eiliui pirmaujant ir nenuvertindamos kliento, grąžindavo pinigus, tačiau tai yra labiau taisyklės išimtis. Jei tik įmanoma, įsigykite kelionės draudimą, kuris apimtų ir atšaukimo išlaidas, ypač jei kalbame apie brangias vestuves ar didelius tarptautinius projektus.

9. Kuo skiriasi keleivinio ir krovininio mikroautobuso nuoma?

Kartais klientai sako: „Mums reikia nuvežti 8 žmonių ir 10 didelių lagaminų (arba įrangos) į kitą šalį“. Čia kyla pavojus. Standartinis keleivinis mikroautobusas (8+1 vietų) yra pritaikytas žmonėms. Jo bagažinė yra apskaičiuota tik asmeniniams daiktams. Jei bandysite įkratyti ten statybinę medžiagą, įrangą ar per daug daiktų, rizikuojate sugadinti automobilį (pakabos sistema nėra skirta tokioms apkrovoms) ir netekti draudimo išmokos.

Krovinių pervežimui skirti mikroautobusai (pvz., „Ford Transit L1/L2“ ar „Renault Trafic“ su „Furgonas“ kebulu) neturi langų ir sėdynių keleiviams (arba jas galima išimti). Jų naudojimas keleiviams pervežti yra draudžiamas įstatymų (nes nėra saugos diržų, sėdynių certifikatų). Taigi, jei Jums reikia pervežti daug daiktų, o keleivių mažai, gali tekti užsisakyti dvi transporto priemones: vieną žmonėms, kitą bagažui, arba ieškoti specialių „kombinuotų“ mikroautobusų, kurie turi atskirą krovininę sekciją.