Mikriukai į Vokietiją – greitas ir efektyvus sprendimas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė logistinis pasaulis. Anksčiau viskas sukosi apie didžiuosius sunkvežimius – „vilkus“ su priekabomis, kurie gabena tūkstančius tonų prekių. Tačiau šiuolaikinė ekonomika, ypač tokia dinamiška kaip Vokietijos, reikalauja vis daugiau lankstumo. Čia į sceną įžengia „mikriukai“ – smulkieji krovininiai automobiliai, kurie tapo tikru raudonuoju kraujojančiu laivu tarp Lietuvos ir Vokietijos prekybos ryšių.

Kodėl ši paslauga taip populiari? Viskas susiveda prie vieno žodžio – greitis. Vokietija yra didžiausia Lietuvos prekybos partnerė. Čia kasdien vyksta tūkstančiai sandorių, o gamyklose, statybuose ir parduotuvėse stovi griežti terminai. Kai didžiajam sunkvežimiui reikia savaitės, kad surinktų pilną krovinių konteinerį (t. y. surengtų grupinį krovinį), „mikriukas“ gali išvažiuoti vos užpildytas pusiau ar net trečdaliu. Tai leidžia mums siūlyti klientams paslaugą, kuri anksčiau buvo įsivaizduojama tik kaip brangi ekspresinė pristatymo opcija.

Šiame straipsnyje aš noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip veikia ši rinka. Mes ne tik išvešiame dėžę iš Kauno į Berlyną ar iš Klaipėdos į Miuncheną. Mes užtikriname, kad Jūsų verslas neužstrigtų dėl logistinių spragų. „Mikriukų“ pranašumai yra akivaizdūs: jie gali važiuoti greičiau, juos lengviau įregistruoti miesto centre, o jų manevringumas leidžia pristatyti krovinius tiesiai į sandėlio duris, net jei ten yra siauros gatvės. Štai išsamus vadovas, padėsiantis suprasti, kodėl verta rinktis būtent šį pervežimo būdą ir ką reikia žinoti, norint sėkmingai siųsti krovinius į Vokietiją.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra laikoma „mikriuku“ tarptautiniu pervežime?

Profesionalioje logistikoje terminas „mikriukas“ yra šiek tiek šnekamosios kalbos dalis, tačiau mes ją naudojame apibūdindami smulkųjį krovininį transportą. Techniškai tai yra automobiliai, kurių bendroji leidžiama masė (BVMA) svyruoja nuo 1,2 iki 3,5 tonos. Dažniausiai tai yra populiarūs modeliai kaip Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, VW Crafter arba Fiat Ducato. Šie automobiliai yra sukonstruoti taip, kad juos galima valdyti turint standartinę B kategorijos vairuotojo pažymėjimą, kas labai supaprastina vairuotojų paiešką.

Svarbiausia čia yra talpa. Nors svoris ribotas (3,5 t), šių automobilių kėbulo tūris gali būti gana įspūdingas – nuo 10 iki 20 kubinių metrų, priklausomai nuo to, ar tai aukštas, ilgas ar standartinis kėbulas. Tai reiškia, kad jie puikiai tinka ne tik porai paletų, bet ir šviesiems, bet dideliems tūriams, pavyzdžiui, baldų komplektams, izoliacijos ritiniams ar netgi netvarkingoms siuntoms, kurias reikia užtvirtinti gniuždomose juostose viduje. Mano patirtis rodo, kad 3,5 tonos riba yra auksinis vidurkis – pakankamai daug, kad nuneštum reikalingą kiekį prekių, bet pakankamai mažai, kad nešvaistytume laiko vengiant didelių sunkvežimių apribojimų.

2. Kokiais atvejais „mikriukas“ į Vokietiją yra geresnis nei didelis sunkvežimis?

Esu susidūręs su nemažai klientų, kurie pagalvoja, kad „daugiau yra geriau“ ir bando užsisakyti 24 tonų sunkvežimį nedideliam kiekiui prekių. Tačiau tai didžiausia klaida. „Mikriukas“ yra neperkeliamas, kai kalbame apie operatyvumą. Jei Jūsų gamykla Vokietijoje (pvz., Tiuringijoje ar Badene-Viurtemberge) praneša, kad jiems iškilo „Just-in-Time“ situacija ir reikia atvežti detalių rytoj, didelis sunkvežimis negali tai padaryti, jei jis dar tik renka krovinius kituose miestuose.

Be to, Vokietijoje griežtai reguliuojami sunkvežimių važiavimai naktį ir švenčių dienomis, taip pat yra daug vietovių (pvz., miesto centrai, senamiestiai, gamyklų teritorijos su siaurais vartais), kur 16 metrų ilgio priekaba tiesiog negaliuvažiuoti. „Mikriukas“ tokiu atveju tampa vieninteliu sprendimu. Jis gali pristatyti krovinius tiesiai į parduotuvės sandėlį ar statybos aikštelę centre, praleisdamas valandas, kurias didelis vilkas praleistų stovėdamas eilėse prie muitinės ar ieškodamas vietos parkavimui. Taigi, jei Jums svarbu laikas ir pristatymo vieta prieinamumas, „mikriukas“ laimi visomis prasmėmis.

3. Kiek laiko trunka toks pervežimas?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Kalbant apie „mikriukus“, mes negalime lyginti jų su traukiniu, kur važiuoja pagal grafiką. Čia daugiau veikia krovinių surinkimo (konsolidacijos) principas. Tačiau, mano patirtimi, vidutinis pristatymo laikas Lietuvos – Vokietija maršrutu su „mikriuku“ yra nuo 1 iki 3 dienų.

Jei tai yra „ekspresas“ – tai reiškia, kad vairuotojas gauna krovinius ir važiuoja tiesiai į adresatą be sustojimų. Tada keliauti į Berlyną galima per 18–20 valandų, o į Miuncheną – per 24 valandas. Tačiau dažniausiai tai yra grupiniai kroviniai. Tada vairuotojas surenka krovinius iš kelių Lietuvos (ar net Latvijos, Estijos) siuntėjų, važiuoja į Vokietiją, ten iškrauna ir vėl surenka grąžtinį krovinių. Dėl to, jei užsakote šią savaitę, tikėkitės, kad prekės Vokietijoje bus kitos savaitės pradžioje. Vis dėlto, palyginus su didžiųjų linijų, kurios gali važiuoti 5–7 dienas (kol užpildo 20 tonų priekabą), „mikriukas“ visada yra greitesnis.

4. Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji gali skirtis nuo standartinio pervežimo?

Kainodara logistikoje yra sudėtinga daiktavardžių suma. Dažnai klientai stebisi, kodėl vienos paletės vežimas „mikriuku“ gali atsieiti brangiau nei dideliame sunkvežimyje. Atsakymas paprastas: ekonomika mastelio. 3,5 tonų automobilis sunaudoja degalų, vairuotojas gauna algą, o automobilis dėviosi. Jei jis veža tik 400 kg krovinius, visos išlaidos tenka ant tos nedidelės dalies.

Tačiau čia yra ir subtilybė. Kai užsakovas skaičiuoja savo išlaidas, jis turi atsižvelgti ne tik į frakto kainą, bet ir į sandėliavimą Vokietijoje. Jei Jūsų partneris vokiškame sandėlyje gali priimti prekes tik tam tikru laiku, o Jūs atvykote su dideliu sunkvežimių konvojumi, Jums gali tekti laukti ir mokėti baudas už neplanuotą atvykimą. „Mikriukas“ leidžia tiksliai planuoti laiką. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (Lkw-Maut), tačiau mažesniems automobiliams (iki 7,5 t, o dažnai ir iki 3,5 t) jie yra žymiai mažesni arba juos visai nereikia mokėti (priklausomai nuo specifinių zonos taisyklių). Taigi, nors atrodo, kad kaina už kilogramą didesnė, bendrasis projekto kaštas dažnai būna mažesnis dėl greitesnio apyvartos greičio.

5. Kokius rūšies krovinius galima vežti „mikriukais“?

Apriboti čia galima tik vaizduotė. Per savo karjerą esu vežęs viską – nuo brangių medicinos priemonių ir laboratorinių įrenginių (kurie reikalauja ypatingo elastingumo) iki statybinių medžiagų ir net šaltai smaltytų maisto produktų, jei automobilis yra šaldytuvas.

Labai dažnai šią paslaugą renkasi elektronikos ir auto detalių tiekėjai. Vokietijos rinka yra labai jautri dėl gamybos sustojimo, todėl trūkstamas variklis ar valdymo blokas turi būti pristatytas per kelias valandas. Taip pat „mikriukai“ yra idealūs perkėlimui (relokacijai). Kai žmonės išvyksta gyventi ar dirbti į Vokietiją, jie dažnai neturi tiek daug daiktų, kad reikėtų konteinerio, bet daugiau nei telpa į keleivinį automobilį. Tokiu atveju 3,5 tonų automobilis su pakėlikliu yra puikus sprendimas – viskas iškraunama vieną dieną.

6. Ar reikia specialių dokumentų siunčiant krovinius į Vokietiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Vokietija yra Europos Sąjungos narių ir Šengeno erdvės šalys, muitinės procedūros tarp šalių iš esmės yra panaikintos. Tai labai supaprastina procesą. Jums nereikia rūpintis eksporto deklaracijomis (išskyrus atvejus, kai prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis, pvz., iš Vokietijos į Šveicariją ar JK).

Tačiau, tai nereiškia, kad dokumentai nereikalingi. Būtinas yra prekių siuntos sąrašas (Packing List) ir PVM sąskaita-faktūra. Be šių dokumentų vairuotojas negali pristatyti prekių, nes vokiški logistikos centrai yra itin griežti dėl administracijos. Be to, būtina sudaryti Tarptautinį krovinių pervežimo kontraktą, vadinamąjį CMR sąrašą. Tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad pervežėjas priėmė krovinius ir jis yra jo atsakomybėje. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Jei tai maisto produktai – reikia sveikatos pažymų. Mano patarimas: visada pasirūpinkite šių dokumentų kopijomis el. paštu iš anksto, kad išvengtumėte nesusipratimų pasienio punktuose arba prie sandėlio vartų.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas yra mūsų prioritetas nr. 1. Dideliuose sunkvežimuose krovinys dažnai užtvirtinamas specialiomis juostomis ir gniuždomosiomis lentomis, tačiau „mikriukuose“ situacija šiek tiek kitokia. Dėl to, kad kėbulas dažnai būna „uždara“ (t. y. be pernojimo sienelės), krovinys yra apsaugotas nuo atmosferos poveikio ir vagystės (turiame užrakintas durys su aliuminiais rėmais).

Tačiau judėjimas kelyje sukelia vibracijas. Ypatingai svarbu užtvirtinti krovinius viduje. Mūsų vairuotojai yra apmokyti naudoti aštrius kraštus, guminius kilimus ir fiksavimo juostas. Jei vežame paletes, jos turi būti užtvirtintos taip, kad neišslinktų net staigiai stabdant. Jei klientas siunčia nestandartinius daiktus (baldus, įrangą), mes visada patariame juos supakuoti į dėžes arba apvynioti plėvele. Be kokybiško pakavimo, net geriausias vairuotojas negali garantuoti, kad porcelianas ar stiklas neatitrus į šoną važiuojant nelygiame Vokietijos automagistralės ruože.

8. Ar galima sekti krovinio judėjimą realiu laiku?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti, „kur jis esi“, o jis atsakydavo kažką panašaus į „Aš važiuoju šalia didelio ežero“. Šiandien technologijos pasuko didžiulį žingsnį pirmyn. Beveik visi mūsų „mikriukai“ yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis.

Klientas gauną nuorodą (linką), kurioje gali matyti automobilio vietą realiu laiku. Tai leidžia Jums tiksliai suplanuoti savo ar savo kliento darbuotojo laiką Vokietijoje. Jums nereikia laukti prie sandėlio pusę dienos – sistema praneš, kai vairuotojas artėja (pvz., už 50 km arba 1 valandą). Tai, mano nuomone, yra viena didžiausių vertės pridėjimo sričių šiuolaikinėje logistikoje. Tai sukuria pasitikėjimą ir skaidrumą, kuris yra būtinas dirbant su taip reiklia rinka kaip Vokietijos.

9. Kas nutinka, jei Vokietijoje atsiranda problemų su pristatymu (pvz., gavėjo nebuvo vietoje)?

Tai, deja, nėra retas atvejis. Vokietijoje labai griežtai laikomasi darbo laiko, o „Mahlzeit“ (pietauti) šioje šalyje yra šventa reikalas. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį 12:30 valandą, gali būti, kad rasti kasininką ar krovėją bus neįmanoma. Taip pat pasitaiko atvejų, kai neteisingai nurodytas adresas arba gavėjas tiesiog pamiršęs apie pristatymą.

Esu ekspertas, ir galiu pasakyti: mūsų darbas yra spręsti problemas. Jei atvykstame į sandėlį, o jis uždarytas, vairuotojas nedings. Jis susisieks su mūsų dispečeriu, o dispečeris nedelsdamas susisieks su Jumis. Mes stengiamės rasti sprendimą – arba laukiame iki atidarymo (jei tai trumpas laikas), arba, jei būtina, vežame krovinius į laikiną sandėliavimą artimiausiame mieste (pvz., Frankfurte arba Hamburge), kad vėliau jį perduotume. Tačiau verta prisiminti, kad laukimas Vokietijoje (pvz., vairuotojo poilsio laikas) gali sukelti papildomų išlaidų, todėl visada patariu suderinti pristatymo laiką iš anksto.

10. Kuo skiriasi „mikriukų“ logistika nuo kurjerinių paslaugų (DHL, UPS ir t.t.)?

Tai labai geras klausimas, dažnai painiojamas. Kurjerinės paslaugos puikiai tinka mažiems siuntiniams, svergiantioms iki 30 kg, kurie telpa į vairuotojo rankas. Tačiau jei Jūs turite 4 europaletes (apie 800 kg), kurias reikia pristatyti į gamyklą, DHL kainos taps astronomiškos, o jų standartiniai automobiliai tiesiog nepriims tokio kiekio.

„Mikriukų“ logistika užpildo tą tarpą tarp kurjerių ir didžiosios logistikos. Mes esame „tarpininkai“ (Middle Mile). Mes galime paimti krovinius, kurie per dideli kurjeriui, bet per maži dideliam sunkvežimiui (LTL – Less than Truckload). Be to, mes siūlome daugiau lankstumo dėl krovinio formos – kurjeriai priima tik dėžes, o mes galime įvežti net statybinę konstrukciją, jei ji įlenda į angą. Taigi, jei Jūsų siunta sveria nuo 50 kg iki 2000 kg, „mikriukas“ yra racionaliausias ir ekonomiškiausias pasirinkimas.

Išvada

Apibendrinant, „mikriukai“ į Vokietiją nėra tiesiog dar viena pervežimo rūšis – tai strateginis sprendimas verslui, kuris vertina laiką ir patikimumą.