Maršrutų kelionės iš Vokietijos: greita ir saugu

Vokietija jau daugelį dešimtmečių išlieka ne tik Europos, bet ir viso pasaulio ekonominės širdies pulsu. Kasdien šioje šalyje pagaminami tūkstančiai tonų precizinės technikos, mašinų, cheminių medžiagų ir vartojimo prekių, kurios turi pasiekti pirkėjus visame žemyne. Tokio masto prekyba neįsivaizduojama be be galo sudėtingos, tačiau nuostabiai veikiančios logistinos sistemos. Dirbant šioje srityje beveik du dešimtmečius, stebiu, kaip vystosi technologijos ir kaip keičiasi klientų lūkesčiai – visi nori ne tik, kad prekės būtų pristatytos, bet kad tai būtų padaryta akimirką, kai jų prireikia, o svarbiausia – be jokios rizikos.

Krovininių pervežimų maršrutai iš Vokietijos į Lietuvą ir kitas Baltijos šalis yra vieni intensyviausių visoje Europoje. Tai neatsitiktinė aplinkybė – glaudūs ekonominiai ryšiai, bendra istorija ir vis didesnė gamybos grandinelių integracija reiškia, kad kasdien keliais tūkstančiais keliaujančiais sunkvežimiais pervežami milžiniški tūriai. Tačiau kas slepiasi už užrašo „greita ir saugu“? Nuo ko priklauso, kad jūsų užsakytas konteineris su detalių arba kabinetas su baldais atvyks laiku ir nepažeistas?

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti ne tik teorine žinią, bet ir praktiniu patirties vadovu. Mes aptarsime visą procesą – nuo krovinio paruošimo Vokietijos sandėlyje iki iškrovimo Vilniuje, Klaipėdoje ar bet kurioje kitoje Lietuvos vietoje. Suprasite, kodėl Vokietijos logistika laikoma etalonu, kokią reikšmę turi teisingai parengti dokumentai ir kodėl pigiausias pasiūlymas visada nereiškia geriausio rezultato. Siekiame, kad po šio teksto jūsų pasitikėjimo logistikos partneriais augtų, o galvosūkiai dėl tarptautinių pervežimų išnyktų.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Profesionalo akimis, dauguma problemų kyla ne dėl techninių trūkumų, o dėl neaiškumo ir komunikacijos stokos. Žemiau pateikiu atsakymus į dešimt dažniausiai klientų užduodamų klausimų, padėsiančių suprasti šios srities niuansus.

1. Kiek laiko paprastai trunka krovinių pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, tačiau atsakymas nėra vienas ir visiems. Standartinis terminas, kurį mes vadybininkai įpratę vadinti „standartu“, yra nuo 24 iki 48 valandų, kalbant apvežant dalinius krovinius (siuntas iki 3 tonų arba 3 europalėtes). Tačiau jei kalbame apie pilną sunkvežimio (FTL – Full Truck Load) užsakymą, laikas gali skirtis priklausomai nuo konkretaus Vokietijos regiono.

Jeigu krovinius renkame iš Miuncheno pietuose arba Hamburgo šiaurėje, atstumas didėja, tad kelionė gali užtrukti iki 72 valandų. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką – jis yra griežtai reglamentuojamas, ir jokia stichija ar kliento pageidavimai negali pakeisti Europos Sąjungos darbo laiko direktyvų. Todėl, kai sakome „greitaai“, mes turime omenyje maksimalų efektyvumą ne pažeidžiant saugumo normų.

2. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas – tai ne tik apsauga nuo vagysčių, bet ir nuo fizinio pažeidimo. Per mano dvidešimt metų patirtį mačiau, kaip netinkamai užfiksuota krovinio gali sukelti daugiau žalos nei blogi keliai. Mūsų naudojami sunkvežimiai yra aprūpinti moderniomis fiksavimo sistemomis: „tarpinėmis sienelėmis“, aksominių diržų sistemomis ir oro pagalvėmis, kurios užpildomos tarp prekių, neleidžiant joms judėti.

Be to, visi mūsų transporto priemonės turi GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums žinoti transporto priemonės vietovę realiu laiku. Jei sunkvežimis sustoja neplanuotame taške, sistemą gauname pranešimą. Vokietijoje taip pat itin griežtai vertinamas sandėliavimo saugumas – prieš išvežant krovinius, jie dažnai uždaromi antivandalinėse juostose arba plombuojami specialiomis numeruotomis plombomomis, kurios užtikrina, kad kelyje niekas nebuvo atidaryta.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti tarptautiniam pervežimui?

Dokumentų tvarka yra logistikos kraujas. Pagrindinis dokumentas yra CMR sąskaita-faktūra (CMR waybill). Tai tarptautinis krovinio vežimo dokumentas, kuris tvirtina vežimo sutartį, atsakingą asmenį ir nurodo, kad krovinys buvo priimtas. Be CMR, būtinos yra prekių pirkimo-sutarties kopija arba komercinė sąskaita-faktūra (invoice), pagal kurį skaičiuojami muitai (jei reikia) ir PVM.

Jei pervežame pavojingas krovinius (ADR), reikalingas specialus ADR sertifikatas. Jei krovinys yra maisto arba gyvūnų kilmės, reikia sanitarijos Veterinarinių pažymų. Dažnai klientai pamiršta pateikti techninius brėžinius arba svorio centruotės duomenis, kai pervežami nestandartiniai kroviniai. Tai gali sustabdyti krovinių patikrą sienos kirtimo metu. Mano patarimas: visada pasiklauskite savo logistikos vadybininko, ar dokumentų pakanka, kad išvengtumėte nereikalingų delsimų.

4. Nuo ko priklauso pervežimo kaina?

Kainodaros formulė atrodo paprasta – atstumas ir svoris, tačiau realybėje ji yra kur kas sudėtingesnė. Prie galutinės sumos prisideda kuro kainos (kurios, kaip žinome, svyruoja), kelių mokesčiai Vokietijoje (vadinamasis „MAUT“ mokestis) ir Lenkijoje („viaTOLL“). Vokietijos kelių mokestis yra vienas brangiausių Europoje, todėl tai atsispindi ir sąskaitose.

Taip pat svarbu krovinio charakteristika. Jei tai standartinė europalėtė, kaina viena. Jei reikia šaldytuvo, kaina kita. Jei krovinys yra per didelis (oversized) ir reikia lydinčio automobilio, kaina šuoliais didėja. Taip pat įtakos tala sezoniškumas – prieš Kalėdas ar vasaros atostogas kainos gali šokti dėl vairuotojų trūkumo. Profesionalas visada stengiasi sudaryti kainą, kuri būtų konkurencinga, tačiau leistų užtikrinti aukščiausią aptarnavimo kokybę, o ne važinėti „kaip šiukšliavežis“, taupydamas ant kuro ir vairuotojo atlyginimo.

5. Kas yra dalinis krovinių pervežimas (LTL) ir kam jis tinkamas?

LTL (Less than Truck Load) arba dalinis pervežimas yra sprendimas tiems, kurie neturi pakankamai krovinių, kad užpildytų visą sunkvežimį. Tarkime, perkate du konteinerius su baldų komplektais iš fabriko Šiaurės Reino-Vestfalijoje. Jums nereikia mokėti už visą 13,6 metro priekabą – mums pakanka surinkti keletą tokių mažesnių užsakymų ir suskaupti juos viename automobilyje.

Tai yra ekonomiškas sprendimas, tačiau jis reikalauja daugiau laiko, nes tarpinės stotelės sandėliuose (krovininėse aikštelėse) užtrunka. Tačiau šiandien logistika yra taip sudėliota, kad net LTL siuntos Vokietija-Lietuva maršrutu dažnai pasiekia adresatą per 2–3 dienas. Svarbiausia čia – tinkamas krovinio pakavimas, nes jis bus kelis kartus perkraunamas tarpinėse stotelėse.

6. Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Tai kiekvieno kliento ir logistikos įmonės košmaras, tačiau su ja reikia mokėti elgtis ramiai. Pirmiausia, niekada nepasirašykite CMR dokumento su užrašu „be priekaištų“, jei matote žalą. Atidžiai patikrinkite pakuotes. Jei yra įtrūkimai, dėmės arba drėgmės požymiai, tai turi būti užrašyta CMR protokole su vairuotoju.

Fotografuokite žalą iš visų pusių. Praneškite savo logistikos brokeriui arba vadybininkui iš karto. Mes, kaip profesionali įmonė, turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą iki tam tikros sumos (paprastai 8,33 SDR už kilogramą, nebent sutarta kitaip). Procesas gali šiek tiek užtrukti, tačiau su teisingais dokumentais ir įrodymais kompensacija yra gauta. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų išsprendžiamos derybų keliu, jei žala nėra katastrofiška.

7. Ar galima pervežti asmeninius daiktus iš Vokietijos?

Taip, galima, tačiau tai turi savo niuansų. Asmeniniai daiktai (pvz., kelyje įsigytas automobilis, baldai iš buto išsikraustymui) laikomi nekomercine siunta. Tam reikalingas specialus T1 dokumentas, jei prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą, tačiau dažniausiai tai daroma paprastoje pirkimo-sutartyje pagrįsta vežimo sutartimi.

Svarbiausia yra tikslus inventorius – sąrašas, kuriame nurodytos visos pervežamos prekės, jų apytikslė vertė ir būklė. Be to, reikia nepamiršti, kad asmeninių daiktų pervežimas negali būti komercinis, t.y. negalima pervežti 100 vokiškų televizorių ir sakyti, kad tai „dovana draugui“. Muitinės tarnybos yra labai atidžios šiuo klausimu, todėl visada rekomenduoju konsultuotis, jei pervežate brangius asmeninius daiktus, kad netyčia nepažeistumėte muitinės taisyklių.

8. Kaip vežia krovinius žiemos sąlygomis?

Vokietijos žiemos gali būti rūsčios, o kelyje per Lenkiją arba Lietuvą oras gali pasikeisti staigiai. Mūsų vairuotojai yra ruošiami šiems išbandymams: visi sunkvežimiai turi žieminę padangų komplektaciją (nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 1 d. tai privaloma), o kroviniai, jei jautrūs drėgmei ar šalčiui, apsaugomi specialiomis padangomis.

Jei pervežame temperatūrai jautrius krovinius (maistas, vaistai, chemija), naudojame šaldytuvus su termografinėmis priemonėmis, kurios užfiksuoja temperatūros pokyčius visą kelionę. Tai leidžia mums įrodyti klientui, kad krovinys visą laiką buvo laikomas nustatytoje temperatūroje. Žiemą taip pat atsiranda rizika dėl vėlavimų dėl sniego audrų, tačiau stengiamės planuoti maršrutus taip, kad išvengtume labiausiai problemingų ruožų arba pakeisti maršrutą pro šiaurės Lenkiją, jei reikia.

9. Ar galima sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Absoliučiai taip. Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo laukti skambučio iš vairuotojo iš telefoninės budelės, kad sužinotume, kur jis yra. Šiandien situacija kitokia. Mūsų flotė yra aprūpinta pažangiausiomis GPS ir telemetrijos sistemomis.

Klientas gaus tiesioginę nuorodą arba prisijungimus prie sistemos, kurioje matyti ne tik automobilio vietą žemėlapyje, bet ir jo greitį, kuro lygį bei numatomą atvykimo laiką (ETA). Tai suteikia klientui ramybės – jis gali planuoti savo darbą sandėlyje ar statybvietėje, tiksliai žinodamas, kada reikės iškrovos komandos. Skaidrumas yra vienas iš mūsų prioriteto elementų.

10. Kodėl verta rinktis profesionalią pervežimų įmonę, o ne pigų „vairuotoją iš skelbimo“?

Tai, galbūt, svarbiausias klausimas. Rinkdamas pigiausią variantą, klientas rizikuoja daugiau nei sutaupo. Individualus vairuotojas, net ir turintis savo sunkvežimį, dažnai neturi atsakomybės draudimo, neturi galimybės suteikti krovinio saugumo garantijų, o jo techninė pagalba giliuose miškuose Lenkijoje gali būti ribota.

Profesionali įmonė, kaip mūsų, turi platų automobilių parką – jei vienas sugedžia, kitas gali perimti krovinį. Mes turime 24/7 dispečerinių centrą, kuris reaguoja į nesklandumus akimirksniu. Mes žinome muitinės procedūras iš vidaus. Mūsų paslaugos kaina apima ne tik degalus, bet ir šią saugumo bei garantijų sistemą. Užsisakydamas pas mus, jūs perkate ne tik „vežimą“, bet ir ramybę bei užtikrintą pristatymą.

Išvada

Maršrutų kelionės iš Vokietijos yra daugiau nei paprastas judėjimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių, patirties ir techninės įrangos. Vokietijos rinka reikalauja aukštų standartų, ir mūsų užduotis – perkelti šiuos standartus per sieną, tiesiai į jūsų sandėlį ar namus Lietuvoje.

Nepaisant to, ar tai yra viena maža siunta, ar didelis projektinis krovinių pervežimas, principai išlieka tie patys: pasiruošimas, skaidrumas ir atsakomybė. Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje išmokome, kad patikimumas kuriamas ne dideliais žodžiais reklamoje, o tuo, kai vairuotojas laiku sustoja prie iškrovos vietos, o krovinys atrodo taip, kaip jį įkrovus. Tik tokiu būdu galime pasiekti tą pažangą, kurią Vokietijos logistika demonstruoja pasaulyje.

Jei planuojate pervežimus iš Vokietijos, raginu nebijoti klausti specialistų, reikalauti aiškumo dokumentuose ir pasitikėti tiems, kas šią sritį įvaldė perfekčiai. Greitumas ir saugumas nėra atskiros kategorijos – jos yra vienas visumas, kurį sukuria profesionali logistika.