Logistikos paslaugos Vokietijoje: kaip rasti optimalias ir lanksčias kainas

Vokietija jau daugelį dešimtmečių yra ne tik Europos, bet ir pasaulio ekonomikos variklis. Kasdien t šią šalį iš Lietuvos ir atgal vyksta tūkstančiai sunkvežimių, gabenančių įvairiausius krovinius – nuo mažų siuntų iki didelių industrinių detalių. Per dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, kaip išaugo kuro kainos ir kaip susikomplikavo kelių mokesčių sistemos, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: kiekvienas siuntėjas nori rasti optimalų balansą tarp kainos ir kokybės.

Dažnai klientai, kreipiantys į mus, klausia: „Kodėl kaina svyruoja?“ arba „Kaip galima užtikrinti, kad mokėčiau mažiau nei rinkos vidurkį?“. Atsakymas slypi ne vien tame, kad surandame pigesnį vairuotoją. Jis slypi supratime, kaip veikia šiuolaikinė logistika, kas lemia galutinę kainą ir kaip, naudojant lanksčias kainodaras, galima sutaupyti neprarasant patikimumo. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia Vokietijos logistikos rinka, ir ką turėtumėte žinoti, renkantis transporto partnerį.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt pagrindinių klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų. Atsakymai į juus padės jums geriau suprasti logistikos procesus ir tai, kaip susiformuoja galutinė kaina.

1. Nuo ko priklauso krovinių pervežimo į Vokietiją kaina?

Kainos formavimas yra kompleksinis procesas, kurį nulemia ne vienas faktorius, o jų visuma. Pagrindinis komponentas yra kuras. Jo kaina pasaulyje nuolat svyruoja, ir tai atsispindi mūsų pasiūlymuose. Antroji svarbi dalis – tai vairuotojo darbo užmokestis. Vokietijoje ir bendrai Vakarų Europoje socialinės įmokos ir atlyginimai yra vieni aukščiausių, todėl tai tiesiogiai įtakoja vežimo kainą.

Taip pat negalime pamiršti vokiškojo kelių mokesčio, vadinamojo „MAUT“. Jis skaičiuojamas pagal sunkvežimio emisijų klasę, ašies kiekį ir nuvažiuotų kilometrų skaičių. Be to, kainą įtakoja ir paties krovinio specifika: ar jis reikalauja temperatūros režimo, ar yra pavojingas (ADR), ar reikia specialios įrangos pakrovimui (pvz., „HDS“ sunkvežimio su manipuliatoriumi). Galiausiai, savo indėlį įneša ir rinkos pasiūla bei paklausa – pavyzdžiui, prieš šventes ar atostogų sezonus kainos gali šoktelėti dėl trūkumo laisvų automobilių.

2. Kas yra „lankščios kainos“ logistikoje ir kodėl jos naudingos?

Lankščios kainos (angliškai dažnai vadinamos „flex rates“) reiškia, kaina nėra įkaltas akmuo, o pritaikoma pagal jūsų konkrečius poreikius ir galimybes. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys nėra skubus, mes galime jį suplanuoti taip, kad jis būtų vežamas kartu su kitais krovinais (konsolidacija), kas žymiai sumažina sąskaitą. Arba, jei turite galimybę priimti krovinį Vokietijoje ne pagrindiniu išsiuntimo laiku, o vėliau, „backload“ (grįžtamojo reiso) principu, kaina gali būti iki 40–50 proc. žemesnė.

Lankstumas taip pat reiškia dinaminių sutarčių sudarymą. Jei gabenate kas mėnesį tą patį kiekį prekių, galime sudaryti fiksuotos kainos sutartį, tačiau jei jūsų srautai svyruoja, mes pasiūlome kainą, kuri kinta pagal rinkos situaciją, bet visada lieka konkurencinga. Tai leidžia klientams nepermokėti tuomentalinėse situacijose ir naudotis pelningomis progomis, kai atsiranda laisvų vietų.

3. Kas yra FTL ir LTL pervežimai, ir kuris labiau apsimoka?

FTL (Full Truck Load) reiškia „pilną sunkvežimį“. Tokiu atveju visa mašina (paprastai 33 euro paletės arba 22 tūkstančiai kg) yra skirta vienam klientui. Šis pasirinkimas optimalus tada, kai turite didelį kiekį prekių arba jūsų krovinys reikalauja ypatingų saugumo bei greito pristatymo sąlygų. Nors FTL kaina atrodo aukšta absoliučiais skaičiais, vieno krovinio vieneto kainodara čia dažniausiai yra pigiausia.

LTL (Less Than Truck Load) – tai „dalinis krovinys“. Čia jūsų prekės keliauja vienoje mašinoje kartu su kitų klientų siuntomis. Šis pasirinkimas puikus mažesnėms įmonėms arba tada, kai prekių neužtenka pilnam sunkvežimiui. LTL kainodara yra lankštesnė, nes mokate tik už užimtą vietą arba svorį. Tačiau reikia nepamiršti, kad LTL reiso trukmė gali būti ilgesnė dėl tarpinių sandėlių ir krovinių perrinkimo, tačiau jei laiko ribos nėra kritiškos, tai vienas ekonomiškiausių sprendimų.

4. Kaip Vokietijos geografinė padėtis įtakoja logistikos kainas?

Vokietija yra centrinėje Europoje, kas atrodo privalumu, tačiau logistikos požiūriu tai turi savo niuansų. Krovinių gabenimas į šiaurę (pvz., į Hamburgą ar Bremeną) dažnai yra pigesnis dėl jūrų uostų intensyvumo ir didelio kiekio grįžtančių mašinų (konteinerių pervežimas). Tuo tarpu pervežimai į pietus (į Miuncheną, Bavariją ar Alpių regionus) gali kainoti brangiau dėl ilgesnio atstumo, kalnuoto reljefo (didelis kuro suvartojimas) ir mažesnio grįžtamojo srauto intensyvumo.

Taip pat svarbu ir konkreti vieta. Pristatyti krovinį į didelį logistikos centrą, pavyzdžiui, netoli Duisburgo ar Frankfurto, yra paprasčiau ir pigiau, nes ten yra išvystyta infrastruktūra. O pristatymas į mažus miestelius arba į miesto centrus (pvz., Berlyno vidurį), kur yra ribojamas eismas sunkiasvoriams transportui, reikalauja papildomų leidimų ir laiko, kas automatiškai didina sąskaitą.

5. Ar sezoniškumas turi įtakos kainodarai Vokietijoje?

Žinoma, ir tai vienas svarbiausių dalykų, kurį turiu omenyje sudarydamas prognozes. Vokietijos ekonomika yra labai cikliška. Pavyzdžiui, rugsėjis–spalis yra intensyvus automobilių industrijoje („Autobahn“ sezonas), kai gaminami ir transportuojami nauji automobiliai. Tada laisvų sunkvežimių trūksta, o kainos šoka.

Taip pat labai svarbus yra Kalėdų ir Naujųjų metų sezonas. Lapkričio viduryje ir gruodžio pradžioje visi nori suspėti užpildyti parduotuves iki švenčių, todėl paklauga viršija pasiūlą. Priešingai, sausio pradžioje arba vasaros atostogų metu (ypač kai vokiškai gamintojai turi savo pramoninių atostogų „Betriebsurlaub“), rinka gali šiek tiek „atsivilkti“, o tai leidžia derėtis dėl geresnių kainų. Ilgamečiai klientai, kurie planuoja siuntas iš anksto, gali užfiksuoti žemas kainas dar iki pikų.

6. Kaip kuro kainų svyravimai valdomi sutartyse?

Kuro kaina yra neprognozuojamas dydis. Per savo karjerą mačiau, kaip benzinas ir dyzelinas kainuoja tiek mažai, kad vairuotojai verčiasi iš alkoholio, tiek taip daug, kad klientai sukrečia galvą. Kadangi kuras sudaro apie 30–40 proc. viso reiso kainos, negalima jo tiesiogiai įtraukti į fiksuotą kainą ilgam laikotarpiui.

Todėl mes naudojame kuro priedų (fuel surcharge) mechanizmą. Jis dažnai susietas su oficialiomis kuro kainomis (pvz., „Diesel Brent“ indeksais) Vokietijoje. Jei kuro kaina pakyla virš nustatyto bazinio lygio, prie sąskaitos pridedamas tam tikras procentas. Jei kaina krenta – priedas mažėja arba išvis išnyksta. Tai leidžia mums pasiūlyti lankščias kainas, kurios atspindi realią rinkos situaciją, ir apsaugo tiek vežėją nuo nuostolio, tiek klientą nuo permokėjimo, kai kuras pigėja.

7. Kokius papildomus išlaidas gali sukelti Vokietijos specifiniai reikalavimai?

Vokietija yra žinoma savo griežtais tvarkos ir aplinkosaugos reikalavimais. Vienas iš tokių dalykų – aplinkosaugos zonos („Umweltzone“). Į daugelį miestų gali važiuoti tik automobiliai su atitinkama (žalia) emisijos spalvos etikete. Jei mūsų sunkvežimis neatitinka šių reikalavimų, reikia rinkti maršrutą apie miestą, kas padidina kelionę ir kuro sąnaudas.

Taip pat griežtai kontroliuojami vairuotojų poilsio laikai. Vokietijoje dažnai vyksta greitieji patikrinimai. Jei vairuotojas pažeidžia režimą, gaus didelę baudą, kurią ilgainiui „užkerta“ įmonė, o tai gali paveikti bendrą kainodarą. Dar vienas dalykas – specifiniai pristatymai. Jei įmonė reikalauja pristatyti prekes su vairuotoju padėjimu arba naudojant specifines keltuvas, tai visada yra papildomai apmokestinama. Geras ekspertas visada iš anksto paklausa apie šias detales, kad nebūtų nemalonių staigmenų.

8. Kaip sumažinti logistikos išlaidas neprarandant kokybės?

Pagrindinis patarimas, kurį galiu duoti kaip 20 metų veteranas, – planavimas. Kuo anksčiau kreipiatės, tuo didesnė tikimybė gauti gerą kainą. Skubus užsakymas („rytoj reikia vežti“) visada kainuoja brangiau, nes turime ieškoti mašinos „spot“ rinkoje, kurios kainos aukštos.

Antras dalykas – pakavimas. Gerai supakuota ir standartizuota prekė (pvz., ant europaletės, užfiksuota) užima mažiau vietos ir sumažina sugadinimo riziką. Jei krovinys yra „beribis“ arba blogai supakuotas, jis gali užimti vietos kelioms paletėms, o tuomet mokate už vietą, kurios nenaudojate. Trečias dalykas – konsolidacija. Jei jūsų prekės nėra skubios, leiskite mums surasti partnerį, su kuriuo galima padalinti mašinos vietą.

9. Ar verta rinktis tarpininkus (freight forwarders) ar tiesiogiai vežėjus?

Tai klasikinis klausimas. Tiesioginis ryšys su vežėju gali atrodyti pigesnis, nes nėra tarpininko antplaukio. Tačiau tarpininkas (ekspeditorius) turi platų automobilių parką. Jei vienas vežėjas susiruošia arba jo mašina sugenda, tarpininkas per 10 minučių suranda kitą. Tiesioginis vežėjas tokio pasirinkimo neturi.

Be to, tarpininkai užtikrina dokumentacijos tvarkymą, draudimą ir problemų sprendimą užsienyje. Jei atsiranda problema muitinėje arba pristatymo vietoje Vokietijoje, su tarpininku kalbėtis lietuviškai ir jis imasi viso sprendimo. Dirbant su patikimu ekspeditoriumi, gaunate ne tiesiog pervežimą, o pilną paslaugą, kuri ilgainiui apsimoka per taupomą laiką ir nervus.

10. Kokios ateities perspektyvos laukia logistikos Vokietijoje?

Matome aiškų posūkį link ekologijos. Vokietija aktyviai skatina elektromobilių ir vandenilio kuro elementų naudojimą transportuje. Tai reiškia, kad ateityje kainos gali keistis priklausomai nuo transporto priemonės „žalumo“ indekso – mažiau teršiančios mašinos gali turėti lengvates keliuose.

Taip pat vis labiau įsivyravusi digitalizacija. Sekimo sistemos, kurios leidžia matyti krovinį realiu laiku, ir automatizuotos sąskaitos tampa standartu. Klientams tai reiškia didesnį skaidrumą. Mano patirtis sako, kad tie, kurie prisitaiko prie šių technologijų ir geba lanksčiai reaguoti į rinkos pokyčius, išliks rinkoje ir galės siūlyti geriausias kainas. Fiksuoti ir pasyvūs žaidėjai liks prakeikti.

Išvada

Logistika nėra paprasta prekių perkėlimo iš taško A į tašką B veikla. Ypač kalbant apie tokias rinkas kaip Vokietija, tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga žinojimas, patirtis ir gebėjimas adaptuotis. Lankščios kainos nėra būdas kažką „nuplėšti“, o efektyvus įrankis, leidžiantis derinti jūsų biudžetą su rinkos realybe.

Dirbdamas šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų, esu įsitikinęs, kad sėkmė slepiasi ne pačioje žemiausioje kainoje, o optimaliame santykis tarp kainos, patikimumo ir paslaugos kokybės. Rinkdamiesi logistikos partnerį, ieškokite ne tiek pigiausio pasiūlyto, kuris gali pradingti su jūsų kroviniais, o eksperto, kuris gali paaiškinti, kodėl kaina tokia, kokia yra, ir kaip ji gali būti pagerbta jūsų naudai. Tada ir Vokietijos rinka tampa ne pavojinga audros jūra, o progimone sėkmingai verslo plėtrai.