Logistikos paslaugos iš Vokietijos – viskas vienoje vietoje

Vokietija ne veltui laikoma Europos ekonominės širdimi. Kasdien šioje šalyje sukuriami tūkstančiai tonų produkcijos, kuri vėliau keliauja į visus žemyno kampus ir už jo ribų. Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvidešimt metų, esu patyręs, kaip sudėtinga gali būti ši grandinė, ypač kai kalbame apie krovininius pervežimus iš Vokietijos. Nesvarbu, ar tai didelė pramoninė įmonė, siunčianti sunkiąją techniką, ar mažas verslas, užsakantis smulkių prekių partiją – pagrindinis iššūkis visada tas pats: efektyvumas, patikimumas ir visų procesų sinchronizavimas.

Šiandienos rinkoje „viskas vienoje vietoje“ (angl. one-stop-shop) koncepcija tapo ne prabanga, o būtinybe. Klientams nebėra reikalo samdyti atskirą vežėją, sandėlininką, muitinės brokerį ir konsultantą. Profesionali logistikos įmonė sugeba sujungti šias grandis į vientisą mechanizmą. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikianti logistikos sistema iš Vokietijos turi būti organizuojama, kad klientas galėtų jausti ramybę, o jo prekės pasiektų paskirties vietą laiku ir sažiūrėta.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos mano praktikoje dažniausiai užduoda verslo atstovai ir privačios asmenys, planuojantys transporto paslaugas iš Vokietijos.

1. Kodėl verta rinktis logistikos partnerį, siūlantį „viskas vienoje vietoje“ principle? Per savo ilgą karjerą esu matęs nemažai situacijų, kai klientai bandydami taupyti susidaro daugybę subrangovų. Vienas vežėjas veža iki sienos, kitas – nuo sienos, tretis sandėliuoja, o ketvirtas užtikrina muitinę. Toks fragmentiškas modelis kyla didelės rizikos. Pasirinkus vieną partnerį, kuris užtikrina visą procesą – nugriebimo Vokietijoje vietą iki galutinio pristatymo į gavėjo sandėlį – sumažėja komunikacijos barjerai. Atsakingas asmuo vienoje vietoje žino, kur yra krovinys bet kuriuo momentu. Taip išvengiama „vaidenių“ situacijų, kai vežėjas kalba, kad dokumentus gavo brokeris, o brokeris teigia, kad laukia vežėjo. Vienas kontaktas – viena atsakomybė. Tai užtikrina sklandžią informacijos eigą ir leidžia greičiau reaguoti į nesklandumus.

2. Kokius tipų krovinius dažniausiai vežame iš Vokietijos ir ar transportavimas priklauso nuo prekių pobūdžio? Vokietijos industrija yra itin plati, todėl ir krovinių įvairovė milžiniška. Dažniausiai tai yra automobilių dalys, mašinos ir įranga, chemijos pramonės gaminiai, statybinės medžiagos bei maisto produktai. Kiekviena prekių kategorija reikalauja skirtingo požiūrio. Pavyzdžiui, chemijos pramonės gaminiai dažnai yra pavojingi (ADR krovinių kategorija), todėl jų vežimui reikalingi specialiai pažymėti vairuotojai ir transporto priemonės. Automobilių dalims arba elektros įrangai svarbu užtikrinti apsaugą nuo drėgmės ir smūgių. Ilgos prekės (pvz., metalo konstrukcijos) reikalauja specialių užraktų. Profesionalus logistikos paslaugų teikėjas turi turėti ne tik įvairių tipų sunkvežimius (tentrai, šaldytuvai, puspriekabės su judančiu grindų dangčiu), bet ir žinoti, kaip kruopščiai užfiksuoti krovinią, kad ji nenukentėtų važiuojant net ir labai blogomis vokiškomis automagistralėmis.

3. Kas yra FTL ir LTL transportas ir kuris labiau apsimoka man? Šie du terminai yra logistikos ABC. FTL (Full Truck Load) reiškia pilną sunkvežimio krovinį. Jis naudingas, kai turite pakankamai daug prekių (paprastai virš 22 tonų arba 33 euro paletės), kad užpildytumėte visą tentą. Tokiu atveju krovinys važiuoja tiesiai iš siuntėjo pas gavėją be sustojimų tarpinėse vietose. LTL (Less Than Truck Load) arba dalinis krovinys – tai kai jūsų siunta užima mažiau vietos. Tokiu atveju sunkvežimys surenka kelias skirtingas siuntas iš įvairių Vokietijos regionų ir veža jas į vieną šalį (pvz., Lietuvą). LTL yra pigesnis mažiems siuntiniams, tačiau trunka šiek tiek ilgiau dėl konsolidacijos (surinkimo) procesų. Mano patirtis rodo, kad jei verslo poreikis yra greitas pristatymas ir didelė partija, FTL neabejotinai geriau. Jei prekių mažai ir svarbiau kaina, o ne greitis – rinkitės dalinius krovininius pervežimus.

4. Kaip vyksta muitinės formalumai vežant prekes iš Vokietijos (ES viduje)? Nors Vokietija ir Lietuva yra Europos Sąjungos narių šalys, dažnai kyla klaidingų nuomonių, kad muitinės čia nebeegzistuoja. Taip, fizinės kontrolės sienose nebėra, tačiau administraciniai reikalavai išlieka, ypač jei prekės keliauja toliau į ne ES šalis (pvz., Jungtinę Karalystę po „Brexit“, Norvegiją ar Šveicariją) arba jei kalbame apie akcizinius prekes (alkoholį, tabaką, degalus). Esant ES prekybai, būtina teisingai užpildyti prekių apyvartos deklaracijas (Intrastat), jei apyvarta viršija nustatytus thresholdus. Jei logistikos partneris siūlo „viskas vienoje vietoje“, jis turi užtikrinti, kad visi dokumentai būtų tvarkingi. Mano komandoje stengiamės patikrinti mokesčių kodus ir prekių kodus (HS kodus) dar prieš išvykstant. Tai išvengia baudų ir vėlavimų, jei atsitiktinai sulaikytų mobilioji muitinės grupė.

5. Ar krovinių draudimas yra būtinas, ir ką jis apima? Esu girdėjęs daug istorijų, kai verslininkai nori taupyti ant draudimo. Tai yra klaida, kurios kaina gali būti nepataisoma. Nors Vokietijoje vežėjai yra atsakingi pagal CMR konvenciją, jų atsakomybės limitai yra gana žemi (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką ar medicininę įrangą, ši suma nedengia nuostolių gaisro ar avarijos atveju. Profesionalus logistikos tiekėjas visada siūlys krovinių draudimą „visų rizikų“ principu. Tai reiškia, kad jei sunkvežimis užsidegs, nukris į upę arba bus apiplėštas, prekės vertė bus atstatyta pilnai. „Viskas vienoje vietoje“ paslaugoje draudimas turi būti automatinis ir aiškiai suprantamas – klientas neturi turėti rūpintis dėl to, kas atsitiks su jo turtu kelyje.

6. Kokios galimybės sandėliavimui ir konsolidacijai Vokietijoje? Dažnai klientams nereikia iš karto vežti prekių į Lietuvą. Vokietijoje yra išplėtota sandėlių infrastruktūra, leidžianti laikinai saugoti prekes arba jas konsoliduoti. Pavyzdžiui, jei perkate prekes iš penkių skirtingų tiekėjų, esančių įvairiuose Vokietijos miestuose (Miunchene, Hamburge, Berlyne), logistikos partneris gali suorganizuoti, kad visos prekės būtų atgabentos į vieną tarpinį sandėlį. Ten jos suruošiamos, sumontuojamos (jei reikia) ir tik tada siunčiamos viena didelė siunta į Lietuvą. Tai žymiai sumažina transporto išlaidas, nes vietoj penkių mažų sunkvežimių važiuoja vienas didelis. Be to, sandėliavimas Vokietijoje gali būti naudingas ir dėl „Just-in-Time“ (tik laiku) pristatymo strategijos, kai prekės laikomos arčiau galutinio vartotojo Vokietijos rinkoje.

7. Kaip užtikrinamas krovinių sekimas ir informacijos apie pristatymą teikimas realiu laiku? Anksčiau, prieš dvidešimt metų, klientams tekdavo ilgai laukti, kol vairuotojas nusirinks telefoną. Šiandien technologijos leidžia mums matyti kiekvieną sunkvežimio judesį. Naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia sekti krovinį realiu laiku. Klientas gauna prisijungimo prie sistemos duomenis arba tiesioginius pranešimus (SMS arba el. paštu) apie svarbius įvykius: „Krovinys pakrautas“, „Krovinys pasiekė Lenkijos sieną“, „Planuojamas pristatymas rytoj 10:00“. Tai leidžia klientui geriau planuoti savo darbą – jie žino, kada reikia atlaisvinti vietą sandėlyje arba paruošti krovėjus. Transparencija (skaidrumas) yra vienas iš pagrindinių elementų, skiriančių mėgėjišką vežimą nuo profesionalios logistikos paslaugos.

8. Kokias problemas dažniausiai sukelia vairuotojų darbo laiko apribojimai ir kaip jų išvengti? Europos Sąjungoje galioja griežti vairuotojų darbo laiko ir poilsio reglamentai. Vokietijoje šie reikalavimai yra labai griežtai kontroliuojami. Vairuotojas negali vairuoti be pertraukos ilgiau kaip 4,5 valandas, turi atlikti 45 minučių pertrauką, o per parą turi turėti 11 valandų poilsio. Tai reiškia, kad net jei atstumas tarp Miuncheno ir Vilniaus yra maždaug 1200 km, ir techniškai tai galima nuvažiuoti per 12–13 valandų, realiai šis kelionės trukmė dėl poilsio laiko užtrunka ilgiau. Patirtis moko, kad klientams reikia aiškiai suprasti, kad „greitas pristatymas“ negali pažeisti teisės aktų. Mes planuojame maršrutus taip, kad poilsio stotelės būtų numatytos iš anksto, o vairuotojas nenukryptų nuo grafiko. Neteisingas planavimas gali privesti prie to, kad krovinys užstrigs sienoje arba degalinėje dėl vairuotojo pavargimo.

9. Kaip elgtis, jei krovinys atkeliauja pažeistas ar trūksta prekių? Nors visi stengiamės to išvengti, įvykiai gyvenime vyksta. Krovinių pažeidimai gali įvykti dėl blogo kelių dangos, staigaus stabdymo arba netinkamo pakrovimo. Esant „vieno lango“ logistikos modeliui, klientas neturi susidoroti su šiomis problemomis pats. Jei atvykstant į paskirties vietą pastebimi pažeidimai, mūsų standartinis procedūrų algoritmas veikia taip: pirmiausia sukuriamas protokolas (CMR pažeidimo aktas), fotografuojama būklė, pranešama draudimo kompanijai. Toliau logistikos įmonė imasi visų žingsnių, kad išspręstų ginčą. Klientui svarbiausia yra tai, kad jis gauna kompensaciją arba prekes pakeičiamas (jei įmanoma), neįsitraukdamas į ilgas bylinėjimo su užsienio vežėju procedūras. Mūsų užduotis – nusiminti šią stresą nuo kliento pečių.

10. Ką reikėtų žinoti apie kainodarą logistikos paslaugoms iš Vokietijos? Kaina dažnai yra lemiamas faktorius, tačiaq vertėtų suprasti, iš ko ji susideda. Tai ne tik degalai. Vokietijoje yra brangios kelių mokesčiai (Maut) už sunkvežimius, kurie priklauso nuo transporto priemonės ekologinės klasės. Taip pat įeina vairuotojo atlyginimas, kuris Vokietijoje yra vienas aukščiausių Europoje, techninė priežiūra, amortizacija ir administracinių išlaidų dalis. Rinkoje pasitaiko pasiūlymų, kurie atrodo pernelyg pigūs. Tokiu atveju reikia būti labai atsargiam – ar nėra taikoma „kaimyninio“ vežimo schema, ar vairuotojai nebus pažeidžiantys darbo laiko, ar krovinys bus apdraustas. Profesionalus logistikos partneris visada pateiks aiškią ir skaidrą kainos sudėtį, nerodydamas paslėptų mokesčių. Stabilus kainos ir kokybės santykis ilguoju laikotarpiu apsimoka daugiau nei kelios eurai sutaupyti vienoje kelionėje.

Išvada

Logistikos paslaugos iš Vokietijos tai daugiau nei paprastas prekių pervežimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir tikslaus planavimo. Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, esu įsitikinęs, kad sėkmė slepiasi tikslumo ir partnerystėje. Pasirinkimas įmonėms, kurios gali pasiūlyti viską vienoje vietoje – nuo konsultacijos ir sandėliavimo iki transporto ir dokumentų tvarkymo – leidžia klientams sutelkti dėmesį savo verslo plėtrai, o ne rūpintis kelių spūstįmis ar muitinės nuostatais.

Rinka keičiasi, atsiranda naujų iššūkių, tačiau pagrindiniai principai lieka nepakitę: saugumas, tikslumas ir atvirumas. Tikintis, kad šis straipsnis padėjo Jums suprasti logistikos mechanizmą šiek tiek geriau, kviečiu kreiptis į profesionalus, kai tik kils poreikis gabenti krovinius iš Vokietijos. Teisingai parinktas partneris – tai Jūsų verslo ramybė ir garantas, kad prekės pasieks paskirties vietą laiku.