Logistikos paslaugos iš Vokietijos: pigiau ir greičiau

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik Europos, bet ir viso pasaulio ekonominės širdies ritmu. Kaip žmogus, kuris šioje srityje įveikė daugiau nei dvidešimt metų, galiu pasakyti viena tikrai: niekas nevyksta sėkmingai be efektyvios logistikos. Vokietijos rinka yra unikali savo apimtimis, reikalavimais ir, žinoma, galimybėmis. Tačiau dažnai pasitaiko situacijų, kai verslas, įsikūręs Lietuvoje arba kitose Baltijos šalyse, susiduria su iššūkiais, bandydamas suprasti, kaip iš Vokietijos gauti prekes taip, kad tai nebūtų per brangu ir, kas dar svarbiau, per vėlu.

Logistika nėra tik vairuotojo vairavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai smulkių detalių – nuo dokumentų tvarkymo iki kelių eismo sąlygų prognozavimo. Per pastaruosius du dešimtmečius aš mačiau, kaip pasikeitė rinka: anksčiau būdavo pakanka pakviesti sunkvežimį ir jis važiuodavo, šiandien reikia planuoti savaites iš anksto, o tuo pačiu metu klientas nori matyti savo prekę „rytoj“. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip šiuolaikinės logistikos paslaugos iš Vokietijos gali būti ne tik efektyvios, bet ir biudžetiškai draugiškos. Svarbiausia – suprasti procesus ir pasinaudoti tinkamais įrankiais.

Įvadas

Kodėl Vokietija yra tokia svarbi? Jei pažvelgsite į Europos žemėlapį, Vokietija yra geografinis centras. Čia susikerta pagrindiniai autostradų tinklai, čia veikia didžiausi jūrų uostai (Hamburgas, Brėmenas) ir oro uostai (Frankfurtas, Miunchenas). Bet tai ne tik geografija. Tai kultūra. Vokiečiai yra žinomi savo tikslumu, ir tai atsispindi ir logistikoje. Vokietijos sandėliuose dažnai būna taip: jei prekės nėra, reiškia, jos nebuvo užsakytos laiku, o ne kad jiems „užkliuvo“ traukinys.

Tačiau Lietuvos verslo atstovams, kurie tik pradeda dirbti su Vokietijos tiekėjais arba norima optimizuoti esamas transporto išlaidas, ši rinka gali atrodyti kaip labirintas. Vienintelis būdas iš jo išeiti neprarandant laiko ir pinigų – rasti subalansuotą sprendimą. „Pigiau ir greičiau“ dažnai atrodo kaip du priešingi poliai. Už tai, kad veža greitai, tenka mokėti daugiau. Tačiau mano ilgametė patirtis rodo, kad tai netiesa. Tikrasis profesionalumas pasireiškia tuo, kai mums pavyksta sumažinti išlaidas ne dėl to, kad lėtiname, o dėl to, kad efektyviau planuojame maršrutus, sujungiame krovinius (taip vadinamas „konsolidacija“) ir naudojamės grįžtamaisiais reisais.

Šiame straipsnyje mes aptarsime specifinius veiksmus, kuriuos gali atlikti klientas, kad jo krovinių pervežimas iš Vokietijos taptų sklandesnis. Mes kalbėsime ne apie abstrakčias teorijas, o apie praktinius dalykus – dokumentus, krovinio rūšis, terminus ir, žinoma, kaip išvengti tų klaidų, kurias aš mačiau daugybę kartų. Supratus, kaip veikia ši sistema, galėsite ne tik taupyti pinigus, bet ir didinti savo klientų pasitikėjimą jūsų verslu, nes prekės atvyks laiku ir saugiai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klausdavo klientai per visus šiuos metus. Tikėkimės, jie padės išsiaiškinti ir jums.

1. Kodėl pervežimas iš Vokietijos dažnai kainuoja mažiau nei iš kitų šalių?

Vokietijoje yra didžiausia tankumas transporto priemonių ir logistikos centrų visoje Europoje. Dėl didelės konkurencijos kainos yra natūraliai reguliuojamos rinkos. Be to, Vokietija yra pagrindinė prekybos arterija. Daugybė sunkvežimių važiuoja į Vokietiją pargabenti prekių, tačiau grįžtant tuščiadaviais arba ne pilnai užpakaliuotiems, jie ieško krovinio. Tai sukuria vadinamųjų „grįžtamųjų reisų“ (backhaul) pasiūlą. Kaip ekspertas, aš visada stengiuosi surasti tokį vairuotoją, kuris važiuoja atgal į Lietuvą. Tokiu atveju, kainą galima suderinti žymiai žemiau rinkos vidurkio, nes transporto kompanijai svarbiau uždirbti bent dalį sumos už degalus ir vairuotojo atlyginimą, nei važiuoti tuščias.

2. Kuo skiriasi dalinis krovinių pervežimas (LTL) nuo pilno automobilio (FTL), ir ką pasirinkti?

Tai esminis pasirinkimas, lemiantis kainą ir greitį. FTL (Full Truckload) reiškia, kad nuomojate visą sunkvežimį (paprastai 33 euro paletės vietos arba 22 tonos). Tai greičiausias variantas, nes vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų. LTL (Less Than Truckload) – tai dalinis krovinys. Jei turite tik 2-4 paletes, nėra prasmės mokėti už visą vilkiką. Tokiu atveju jūsų krovinys susideda su kitų klientų krovinais viename automobilyje. LTL yra pigiau, jei skaičiuojama kaina vienai paletei, tačiau tai trunka ilgiau, nes reikia važiuoti per terminalus, iškrauti ir pakrauti kitas prekes. Mano patarimas: jei skubate – imkite FTL arba dalinį krovinį „ EXPRESS“ režimu, jei laiko nėra – konsolidacija (LTL) padės nemažai sutaupyti.

3. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą?

Standartiniu atveju, kalbant apie dalinius krovinius, terminas yra 3–5 darbo dienos nuo prekių paruošimo sandėlyje. Jei kalbame apie pilną automobilį (FTL), tai gali būti atlikta per 1–2 dienas, priklausomai nuo konkrečios Vokietijos vietovės. Pavyzdžiui, krovinius iš Miuncheno (pietūs) pristatyti ilgiau nei iš Berlyno (rytai) ar Hamburgo (šiaurė). Taip pat svarbu atsižvelgti į savaitės dieną – jei užsakymą pateikiate ketvirtadienį, vairuotojai gali jau planuoti savaitgalio poilsį, tad krovinys gali išvykti tik pirmadienį. Visada derėkitės dėl tikslių terminų iš anksto, o ne tikėkitės stebuklo.

4. Kokius dokumentus būtina paruošti kroviniui iš Vokietijos?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje ir muitų nėra, dokumentinis tvarkymas yra kritinis. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis yra krovinių pervežimo sutartis ir draudimas. Be to, būtina turėti prekių sandėravimo sąskaitą-faktūrą (invoice) ir pakuotės sąrašą (packing list). Jei prekės yra pavojingos (ADR arba chemijos pramonės), reikalingi specialūs leidimai ir deklaracijos. Dažnai pamirštamas dalykas – eksporto deklaracija (EX1), nors ji dažniau būtina, kai prekės išvyksta už ES ribų, tačiau vidinėse apyvarkose taip pat gali prireikti specifinių sertifikatų (pvz., kokybės atitikties). Neteisingai užpildytas CMR gali lemti baudas arba vėlavimus pasienio kontrolės punktuose.

5. Ar reikia drausti kroviniį, jei jis važiuoja Vokietijos viduje?

Tai klausimas, į kurį atsakau visada: „Taip“. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), vežėjo atsakomybė yra ribota (paprastai apie 8,33 SDR vienam kilogramui). Jei gabenate brangią elektroniką ar farmacijos produktus, ši suma nebus pakankama dengti nuostoliams. Per 20 metų esu matęs gaisrų, vagysčių ir avarijų. Profesionalios logistikos kompanijos visada siūlo papildomą krovinių draudimą „Visų rizikų“ (All risks) sąlygomis. Tai nedidelė priedėlė prie galutinės kainos, tačiau ji gali išgelbėti verslą nuo bankroto atveju, jei įvyks nelaimingas atsitikimas. Nedraudžiate krovinių – žaidžiate rulete.

6. Kaip suskaičiuojama kaina: nuo svorio ar tūrio?

Vokietijos logistikoje taikomas vadinamasis „maitinamojo kūno“ (chargeable weight) principas. Svarbiausia yra tas rodiklis, kuris yra didesnis. Pavyzdžiui, jei gabenate piltines prekes (smėlis, grūdai), svoris bus lemiamas. Tačiau jei gabenate lengvas, bet didžiulas prekes (pvz., putų polistirolo blokus arba vėduokles), kainą nulems tūris (kubiniai metrai). Standartinis sunkvežimis telpa apie 80–90 kubinių metrų. Kai apskaičiuojame dalinio krovinio kainą, dažnai naudojame formulę: 1 tona = 3 kubiniai metrai (arba 1 kubinis metras = 333 kg). Tai lemia tai, kad net ir labai lengvas krovinys gali „užpildyti“ vietą sunkvežimyje kaip sunkus.

7. Kas yra „konsolidacinis sandėlis“ ir kodėl jis svarbus?

Konsolidacinis sandėlis (arba terminalas) vieta, kurioje susirenka maži krovinių partijos iš įvairių Vokietijos tiekėjų, kad būtų suformuotas vienas pilnas sunkvežimis į Lietuvą. Tai leidžia mums pasiūlyti klientams kainas, artimas pilno automobilio kainai, net jei jūs siunčiate tik dvi paletes. Be konsolidacijos, kiekviena maža siunta kainuotų brangiai, nes reikėtų siųsti atskirą automobilį. Vokietijoje tokių terminalų yra daug (Frankfurte, Niurnberge, Hamburge). Procesas trunka 1–2 dienas, kol surenkamas krovinys, tačiau tai laukimas vertas taupymo.

8. Ar galima pristatyti krovinius į Vokietiją ir tuo pačiu atvežti atgal (grįžtamasis krovinys)?

Žinoma, tai vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas. Tokia paslauga vadinama „round trip“ arba kombinuotu pervežimu. Jei jūsų įmonė turi filialą Vokietijoje arba ten siunčiate savo gaminius, galima susiderėti, kad tas pats vairuotojas, iškrautęs jūsų prekes Vokietijoje, pasiimtų ir paruoštą krovinią atgal į Lietuvą. Tuomet mokate tik už vieną maršrutą su nedidele priedėle už laiką, o ne už du atskirus reisus. Mano patirtis rodo, kad tokiu būdu galima sutaupyti iki 30–40 proc. bendrųjų transporto išlaidų.

9. Kokios yra pagrindinės problemos, su kuriomis susiduriama ties Vokietijos siena arba kelyje?

Nors ES vidinės sienos yra atviros, vokiečių pareigūnai (Zoll) yra labai aktyvūs. Dažniausios problemos – tai neteisingi dokumentai arba bandymai sulaikyti nelegalių prekių (pvz., cigaretės) srautus, kas sukelia eismus. Taip pat Vokietijoje griežtai stebimi vairuotojų poilsio laikai. Jei vairuotojas pažeidžia „tachografo“ taisykles, jis gali būti sustabdytas ilgam laikui, kas uždelsia jūsų siuntą. Be to, Vokietijoje dažnai vyksta statybos autostradose (Autobahn), todėl maršruto planavimas turi būti lankstus. Mūsų kompanija visada stebi eismo sąlygas realiu laiku, kad išvengtume suchiurusių maršrutų.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad nebūtų nuliūsti?

Rinka pilna „firminių“, kurios vežia vieną kartą ir išnyksta. Pasirinkdami partnerį, atsižvelkite ne tik į mažiausią kainą. Pažiūrėkite, ar įmonė turi savo parką (arba ilgalaikius sutartimus su patikimais subrangovais), ar turi krovinių draudimą, ir svarbiausia – ar gali pateikti nuorodas (references). Patikimas pervežėjas visada suteiks kontaktinį telefoną ir bus pasiekiamas 24/7. Jei atsakote į pranešimą tik po trijų dienų – tai blogas ženklas. Logistikoje komunikacija yra pusė sėkmės.

Išvada

Apibendrinant, logistikos paslaugos iš Vokietijos gali ir turi būti efektyvios. Nors ši šalis pasižymi griežta tvarka ir dideliu reikalavimų lygiu, tačiau tiksliai suprantant taisykles, galima jas paversti savo pranašumu. Pagrindinis dalykas, kurį turi įsisavinti kiekvienas verslininkas, yra tas, kad pigiau nereiškia blogiau, o greičiau nereiškia brangiau, jei visa sistema yra suplanuota profesionaliai.

Per daugiau nei 20 metų šioje srityje esu įsitikinęs, kad sėkmė lemiasi detaliųose. Tai teisingai užpildytas CMR važtaraštis, laiku paduota eksporto deklaracija, pasirinktas tinkamas pervežimo metodas (LTL arba FTL) ir, žinoma, patikimas partneris, kuris supranta, kad krovinys – tai ne tik prekės, tai kliento verslo gyvybė. Mes stengiamės būti ne tiekėjais, o partneriais, kurie padeda augti jūsų verslui, užtikrindami, kad prekės iš Vokietijos atvyks laiku, saugiai ir už priimtiną kainą.

Jeigu planuojate importą ar eksportą su Vokietija, neskubėkite pasirinkti pigiausio pasiūlymo be analizės. Susisiekite su ekspertais, pateikite išsamią informaciją apie krovinius, ir kartą suformuluokite ilgalaikę strategiją. Tokiu būdu logistika nustos būti galvos skausmu ir taps jūsų konkurenciniu pranašumu rinkoje.