Logistikos paslaugos į Vokietiją visų tipų siuntoms: Eksperto Žinynas

Vokietija neabejotinai yra viena svarbiausių ir didžiausių prekybos partnerių Lietuvai bei visai Baltijos regionui. Tai ne tik didžiausia Europos Sąjungos ekonomika, bet ir pagrindinis logistikos mazgas, kurio kryptys nusistovėjusios ir labai intensyvios. Dirbant logistikos srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, stebiu, kaip pasikeitė rinka: anksčiau svarbiausia buvo tik pigiai vežti, šiandiniam klientui svarbiausia yra patikimumas, greitis ir, žinoma, visiškas proceso skaidrumas. Nesvarbu, ar tai viena maža siuntinėlė privčiems asmeniui, ar didžiulė partijos krovinių didelėms gamykloms – principai išlieka tie patys, tik sudėtingumas ir organizacijos lygmuo auga.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis ir patirtimi, kad jums būtų lengviau suprasti, kaip veikia krovinių gabenimas į Vokietiją. Mes aptarsime ne tik tai, kaip pasirinkti teisingą transporto rūšį, bet ir tai, kokie dokumentai būtini, kaip formuojamos kainos ir ką tiksliai reiškia terminai, kuriuos dažnai naudojame ekspertai. Tikimės, kad po šio teksto supratote logistikos procesą ne kaip juodą dėžę, o kaip aiškiai veikiančią sistemą, kurioje galite ir turite būti tikri.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos dažniausiai girdžiu iš savo klientų. Atsakymai į juos padės jums išvengti dažniausių klaidų ir pasirinkti efektyviausią sprendimą.

1. Kokios transporto rūšys yra available siuntoms į Vokietiją ir ką pasirinkti?

Rinkoje egzistuoja kelios pagrindinės transporto rūšys: kelių, oro, jūros ir geležinkelio transportas. Tačiau kalbant apie maršrutą iš Lietuvos į Vokietiją, absoliučiu lyderiu yra kelių transportas. Tai paaiškinama geografine padėtimi ir puikia išvystytia autostradų infrastruktūra. Kelių transportas suteikia galimybę vežti „nuo durų iki durų“, kas yra patogiausia klientui.

Jūrų transportas čia retai būna pagrindinis pasirinkimas, nebent gabenate didžiules partijas konteineriais, kur tikslingiau naudoti Klaipėdos uostą ir toliau vežti traukiniu ar sunkvežimiu. Geležinkelio transportas vystosi, tačiau jis labiau tinkamas dideliems tūriams (pavyzdžiui, medienai, grūdams), o ne mažesnėms siuntoms. Oro transportas, nors ir greičiausias, į Vokietiją dažniausiai naudojamas tik itin skubioms ir brangioms siuntoms, dėl aukštų kainų. Taigi, 90 proc. atvejų mes pasirenkame kelių transportą – tai optimalus balansas tarp kainos ir greičio.

2. Kas yra FTL (pilna mašina) ir LTL (dalinis krovinys) krovinių vežime?

Tai pagrindiniai terminai, kuriuos reikia suprasti, planuojant biudžetą. FTL (Full Truck Load) reiškia, kad užsakote pilną sunkvežimį (paprastai 33 tūkst. euro paletės arba 22-24 europaletės). Tokiu atveju jūsų krovinys važiuoja tiesiogiai iš siuntėjo į gavėją be sustojimų tarpiniame punkte. Tai greičiausias ir saugiausias būdas, jei turite pakankamai daug prekių.

LTL (Less Than Truck Load) arba dalinis krovinys tai kai, kai jūsų siunta užima tik dalį sunkvežimio erdvės. Tokiu atveju logistikos kompanija surenka kelias skirtingas siuntas į vieną automobilį. Vokiečių kalboje tai vadinama „Sammelladung“. Šis būdas pigesnis, tačiau trunka ilgiau, nes reikia laukti, kol bus surinkta visa mašina, taip pat gali būti tarpiniai sustojimai konsolidacijos sandėliuose prieš pat įvažiavant į Vokietiją ar joje. Jei siunte mažiau nei 5 europaletes, LTL yra vienintelis racionalus sprendimas.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti kroviniui vežti į Vokietiją?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES narės ir muitų nėra, dokumentacija yra kritiškai svarbi. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntos vadybinis dokumentas – CMR konvencija. Jame turi būti tiksliai nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimas, svoris ir brėžinys (pavadinimas). Be CMR, būtinos yra sąskaitos-faktūros (invoice).

Labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas prekių kodas (HS kodas) ir netiesioginis mokesčio mokėtojo kodas, jei prekės keliauja B2B. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingas specialus sertifikatas. Jei vežate maistines prekes ar gyvūnų kilmės produktus, būtini veterinarijos pažymėjimai. Patirtis rodo, kad dauguma vėlavimų atsiranda būtent dėl neteisingai arba nebaigtinai užpildytų dokumentų, todėl visada patariu juos patikrinti dar prieš krovinio išvežimą.

4. Kaip formuojama siuntos kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara logistikoje nėra statinė, ji dinamiška kaip vertybinių popierių birža. Pagrindiniai komponentai yra: degalų kaina (surcharge), vairuotojo darbo užmokestis, automagistralių mokesčiai ir paklausa/pasiūla. Kalbant apie Vokietiją, vienas didžiausių išlaidų komponentų yra kelių mokesčiai (Maut). Vokiečiai turi vieną brangiausių kelių mokesčių sistemų Europoje, todėl ši išlaida įtraukiama į galutinę kainą.

Taip pat kaina priklauso nuo krovinio „sunkumo“ – fizikoje tai vadinamas „density“. Jei turite sunkų, bet kompaktišką krovinį (pvz., metalas), kaina bus skaičiuojama pagal toną. Jei turite lengvą, bet erdvų krovinį (pvz., putŗ plastikas ar vata), kaina bus skaičiuojama pagal užimamą tūrį (m³). Taip pat įtakos turi vietovės tipas – pristatymas į miesto centrą (pvz., Berlynas ar Miunchenas) gali reikalauoti papildomų leidimų ar brangesnio pristatymo dėl ribojimų (Umweltzone – ekologinės zonos).

5. Kiek laiko trunka standartinis siuntos pristatymas į Vokietiją?

Standartinis terminas daliniams kroviniams (LTL) paprastai svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų, priklausomai nuo to, ar įvyksta konsolidacija. Jei siunčiate iš Vilniaus ar Kauno į tolius Vokietijos regionus (pvz., Bavarija ar šiaurės Vokietija), gali tekti laukti ilgiau dėl didelio atstumo.

Jei užsakote pilną mašiną (FTL) arba ekspresinę siuntą, krovinys gali pasiekti gavėją jau per 24 valandas (vieną dieną). Svarbu prisiminti, kad šie terminai yra darbo dienomis. Vokietijoje labai griežtai laikomasi poilsio dienų (tiek sekmadieniai, tiek šventės), todėl jei krovinys atvyksta penktadienio vakare ar šeštadienį, jis bus iškrautas tik pirmadienį, nebent yra susitarta dėl papildomo užmokesčio už ne darbo laiku vykdomą iškrovą.

6. Kaip užtikrinamas krovinių saugumas ir ką daryti, jei krovinys pažeidžiamas?

Saugumas – mūsų prioritetas nr. 1. Profesionalios transporto kompanijos visada turi krovinių draudimą (CMR draudimas). Tačiau klientai dažnai painioja draudimą su atsakomybe. Vairuotojas atsakingas už krovinį nuo pasiėmimo momento iki perdavimo momento. Norint išvengti pažeidimų, būtina tinkamai įpakavoti siuntą.

Vokietijos rinka yra labai reikli: tenka atsižvelgti į vadinamuosius „GS“ sertifikatus arba Vokietijos prekių saugos (Produktsicherheit) reikalavimus, ypač jei prekės bus parduodamos vartotojams. Jei krovinys atvyksta pažeistas, būtina nedelsiant vairuotoje buvusiam atstovui ir pačiam vairuotojui užpildyti „Reservation“ protokolą (pažeidimo aktą). Be šio akto, gauti draudimo išmoką bus beveik neįmanoma. Visada patariu klientams fotografuoti krovinį prieš išvežimą ir po iškrovos – tai geriausia apsauga.

7. Ar reikia susirūpinti muitine ar PVM klausimais, vežant į Vokietiją?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungos narių, fizinės muitinės kontrolės (t. y. muitų mokėjimo) nėra. Tai labai supaprastina procesą. Tačiau čia pasislėpę PVM (Pridėtinės vertės mokestis) niuansai. Jei prekiaujate su verslo subjektais (B2B) ir abiejų šalių įmonės turi galiojantį PVM mokėtojo kodą, taikoma nulinė PVM tarifą sąskaitoje (0%). Lietuvoje išrašote sąskaitą-faktūrą su 0 % PVM, o vokiška įmonė šį PVM apskaičiuoja savo „Intrastat“ deklaracijose.

Jeigu prekes perkate fizinis asmuo arba įmonė, neturinti PVM mokėtojo kodo (B2C), tada taikomas standartinis Vokietijos PVM tarifas (paprasčiausiu atveju 19 %). Tokiu atveju mūsų kompanija gali pasiūlyti IOSS (Import One-Stop Shop) schemą, jei prekės yra mažos vertės (iki 150 eurų), kad vartotojas nereikėtų mokėti mokesčio pačiam pasienyje. Šie dalykai atrodo sudėtingi, bet su geru partneriu viskas vyksta automatiškai.

8. Kokias siuntas (pavojingas, termoreiklingas) galima vežti ir kokie yra specialūs reikalavimai?

Logistika nėra tik dėžės su drabužiais. Mes reguliariai vežame pavojingus krovinius (ADR). Tai gali būti degalai, chemikalai, dažai, net ir akumuliatoriai (kurie taip pat laikomi pavojingais 9 klasės kroviniais). Tokioms siuntoms reikalingi specialiai pažymėti automobiliai ir sertifikuoti vairuotojai. Vokietija yra ypatingai griežta šiuo klausimu, todėl net menkiausias pažeidimas galiai baigtis dideliais baudais.

Taip pat populiarios yra termoreiklingos siuntos (šaldytos ar šaldomos). Tam naudojami automobiliai su pristatymo įrenginiais (refrigerated trucks), kurie gali palaikyti nuo -25°C iki +25°C temperatūrą. Tokiuose automobiliuose yra įrengtos temperatūros diagnostikos sistemos, kurios užfiksuoja temperatūrą visą kelionę. Atvykus į paskirties vietą, vairuotojas turi pateikti šį raportą – tai būtina maisto pramonei ar vaistams.

9. Kaip vyksta siuntos sekimas ir kaip klientas gali žinoti, kur jo siunta?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti, „kur jis yra“. Šiandien tai paseno. Modernios logistikos kompanijos naudoja pažangias GPS stebėjimo sistemas. Klientui suteikiama nuoroda (link), kurioje jis realiu laiku gali matyti savo sunkvežimio vietą žemėlapyje.

Be to, sistemose nustatomi „milestones“ – etapų pranešimai. Gausite pranešimą, kai krovinys buvo pasiimtas, kai jis pasiekė tarpinį sandėlį Vokietijoje ir, žinoma, kai jis buvo sėkmingai išduotas gavėjui (POD – Proof of Delivery). Dokumentas su gavėjo parašu ir antspaudu yra skenuojamas ir išsiunčiamas el. paštu. Tai suteikia visišką skaidrumą ir ramybę, kad prekės pasiekė adresatą.

10. Kaip pasirinkti patikimą logistikos partnerį?

Rinkoje gausu pasiūlymų, nuo didelių tarptautinių gigantų iki mažų, vietinių vežėjų. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad svarbiausia ne dydis, o kompetencija konkrečiame maršrute. Geriausias būdas patikrinti partnerį – paklausti apie jo draudimą, apie vairuotojų patirtį ir, svarbiausia, ar jis turi fiksuotų partnerių Vokietijoje.

Logistika – tai grandinė. Ji stipriausia tiek, kiek stipriausias jos silpniausias ryšys. Jei kompanija nėra orientuota į ilgalaikę partnerystę, ji gali „dingti“ ar neatsakyti į skambutį, kai iškyla problema. Ieškokite tokio partnerio, kuris ne tik pažada pigią kainą, bet ir aiškiai paaiškina procesą, pateikia sutartį ir yra pasiekiamas. Pigu dažnai pasidaro brangu, kai reikia spręsti iškiltas problemas.

Išvada

Logistikos paslaugos į Vokietiją – tai ne paprastas prekių pervežimas, o sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir tikslaus planavimo. Nuo teisingai parinkto transporto tipo (FTL arba LTL) iki tvarkingai paruoštų dokumentų ir krovinių įpakavimo – kiekvienas detalis turi savo reikšmę. Vokietijos rinka yra disciplinuota ir reikli, todėl čia neįmanoma vežti „aukiškai“.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti pagrindinius šios srities niuansus. Nors technologijos tobulėja ir siuntų sekimas tampa vis paprastesnis, žmogiškasis faktorius ir ekspertinė žinia lieka nekeičiama. Pasirinkdami patikimus partnerius ir suprasdami procesą, jūs savo verslui ar asmeninėms reikmėms užtikrinate sklandų prekių judėjimą per sienas. Logistika turėtų būti ne jūsų rūpestis, o odis jūsų verslo augimo variklis.