Logistikos paslaugos į Vokietiją ir atgal: eksperto vadinas greitam ir saugiam pervežimui

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik Europos, bet ir viso pasaulio ekonominės širdies dalis. Lietuvai šalis yra vienas pagrindinių prekybos partnerių, todėl krovininių pervežimų tarp šalių srautai niekada nesislūgsta. Dirbęs šioje srityje beveik dvidešimt metų, esu girdėjęs viską – nuo aukščiausiojo apžvalgos kalno, kai prekės pasiekia paskirties vietą anksčiau laiko, iki situacijų, kai netikslumas planuose sukelia didžiulius nuostolius. Logistika nėra paprastas vairavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga tikslumas, žinios ir patirtis.

Šiame straipsnyje noriu pasidalyti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip šiandien veikia logistikos paslaugos į Vokietiją ir atgal. Mes aptarsime ne tik tai, kaip greitai pristatyti prekes, bet ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kurias, deja, daroma kasdien. Nesvarbu, ar esate didelės gamybos įmonės vadovas, ar mažo verslo savininkas, siekiantis išsiųsti pirmąjį siuntinį – suprasti procesus yra būtina sėkmei. Vokietijos rinka yra griežta, reikli, bet tuo pačiu ir labai apdovanoti, jei viskas atliekama profesionaliai.

Įvadas

Kai kalbame apie pervežimus į Vokietiją, pirmas dalykas, kurį klientai dažniausiai minima, yra greitis. Vokiškas tikslumas nėra stereotipas – tai realybė, su kuria susiduriame kiekvieną dieną. Vokietijos sandėliai ir gamyklos dirba pagal griežtas grafikus, o „just-in-time“ (tik laiku) sistema ten ne tik frazė, o būtinybė. Vėluojantis sunkvežimis gali sustabdyti visą konvejerį, todėl patikimumas čia vertinamas net aukščiau nei pačia žemiausia kaina.

Tačiau greitis be saugumo neturi vertės. Pervežiant krovinius per 1500 kilometrų atstumą, keliuoje gali atsitikti viskas: nuo blogų oro sąlygų iki techninių gedimų. Ilgametė patirtis mokė mane, kad sėkmė slepiasi detaliuose. Tai ne tik tinkamas sunkvežimio pasirinkimas, bet ir kruopštus dokumentų parengimas, krovinių fiksavimas ir, žinoma, profesionalus ryšys tarp ekspeditoriaus ir vairuotojo.

Šiandieninėje rinkoje logistika tapo dar sudėtingesnė dėl keičiančiųsi aplinkosaugos reikalavimų, kylančių kuro kainų ir geopolitinio situacijos poveikio. Nepaisant to, principai išlieka tie patys: reikia tiksliai žinoti, ką, kada ir kur vežti. Šiame straipsnyje mes pažvelgsime į procesą iš vidaus – atsakysime į klausimus, kurius dažniausiai užduoda klientai, ir padėsime suprasti, kaip užtikrinti, kad Jūsų krovinys Vokietijoje arba grįžtant atgal pasiektų paskirtį be nereikalingų nervų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, susijusių su krovinių pervežimu į Vokietiją ir atgal. Atsakymai į juos paremti mano daugiamete praktika ir žiniomis apie šios šalies specifiką.

1. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas iš Lietuvos į Vokietiją?

Laikas priklauso nuo konkretaus maršruto ir krovinio tipo, tačiau vidutiniškai kalbant apie standartinį tentinį krovinią (FTL – Full Truck Load), važiavimas trunka nuo 18 iki 24 valandų vairuotojo darbo laiko. Jeigu krovinys yra skubus, mes naudojame dviejų vairuotojų komandas, kas leidžia pristatyti prekes be ilgos sustojimo pertraukos, t. y. per 1–2 paras atsižvelgiant į atstumą (pvz., į Miuncheną arba Hamburgą keliais skirtingais maršrutais).

Svarbu prisiminti, kad vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas. Vienas vairuotojas privalo padaryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo ir 11 valandų poilsio per parą. Todėl, jei Jums reikalingas pristatymas į specificzną vietą ryte, reikia planuoti išvykimą taip, kad vairuotojas spėtų atlikti visus reikalavimus. Dalinių krovinių (LTL – Less than Truck Load) atveju trukmė gali trukti ilgiau (2–4 dienos) dėl prekių pirkimo ir iškrovimo kituose sandėliuose.

2. Kokios yra pagrindinės kainos sudėtinės dalys pervežimui į Vokietiją?

Dauguma klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo kilometrų. Tačiau po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti, kad tai tik dalis paveikslėlio. Kainą formuoja: kuro kainos (kurios svyruoja), Vokietijos kelių mokesčiai (Maut), vairuotojo atlyginimas, ir, žinoma, paklausa. Vokietijoje kelių mokesčiai už sunkvežimius yra vieni aukščiausių Europoje, todėl tai atsiliepia galutiniam sąskaitos dydžiui.

Taip pat svarbu krovinio tipas. Jei reikia termo (šaldomo) sunkvežimio, kaina bus aukštesnė dėl palaikomos temperatūros režimo palaikymo. Pavojingi krovinai (ADR) taip pat reikalauja specialių leidimų ir papildomų apdraudimų. Mes visada stengiamės kainą pateikti aiškiai ir be paslėptų mokesčių, kad klientas žinotų, už ką moka.

3. Ar reikia muitinės formalumų vežant prekes į Vokietiją iš Lietuvos?

Kadangi ir Lietuva, ir Vokietija yra Europos Sąjungos (ES) narės, standartinėms prekėms muitinės procedūros tarp šalių nėra taikomos. Tai labai supaprastina procesą ir leidžia sutaupyti laiko. Prekės keliauja laisvai, tačiau būtina turėti teisingus prekybos dokumentus – PVM sąskaitas-faktūras ir važtaraščius.

Tačiau yra išimčių. Jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos ar JAV) ir jos keliauja tranzitu per Vokietiją arba yra importuojamos į Vokietiją iš Lietuvos, tada reikalingi TIDL dokumentai (tranzito deklaracijos) arba importo deklaravimas. Be to, jei vežate akcizines prekes (alkoholį, tabaką, degalus), čia taikomi ypatingi reikalavimai ir EMCS sistemos procedūros, kurios reikalauja itin kruopščio dokumentų tikrinimo.

4. Kas yra FTL ir LTL pervežimai ir kuris labiau apsimoka?

FTL (Full Truck Load) – tai pilnas sunkvežimio krovinys. Jums išsinuomojamas visas automobilis (paprastai 33 europaletės arba 84 m3). Tai idealu, jei turite daug prekių (maždaug 20–24 tonas). Tokiu atveju sunkvežimis važiuoja tiesiai iš Jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį be sustojimų. Tai greičiausias ir saugiausias būdas.

LTL (Less than Truck Load) – tai dalinis krovinys. Jei Jūsų prekės užima tik 2–5 europaletes, nėra prasmės mokėti už visą sunkvežimį. Tokiu atveju mes sujungiame Jūsų krovinį su kitų klientų krovinais viename automobilyje. Tai pigiau, tačiau trunka ilgiau, nes reikia apvažiuoti keletą siuntėjų ir keletą gavėjų. Pasirinkimas priklauso nuo Jūsų biudžeto ir skubumo.

5. Kokius dokumentus reikia parengti pervežimui?

Pagrindinis dokumentas yra važtaraštis (CMR sąranga). Jis yra tarptautinio krovinių pervežimo sutarties įrodymas. Jame turi būti nurodyta tiksli krovinio svoris, vietų (palečių) skaičius, prekių pavadinimas ir, svarbiausia, kraunamojo ir iškraunamojo sandėlių adresai bei kontaktai. Be teisingų kontaktų vairuotojas gali prarasti daug laiko ieškodas vietos iškrovai.

Be CMR, būtina pateikti prekybinę sąskaitą (invoice). Ji reikalinga ne tik mokėjimui, bet ir pačiam vairuotojui įrodinėti krovinio vertę, jei atsitikt�ai kontrolė. Jei prekės yra specialios (pvz., maisto produktai, chemija), gali prireikti sertifikatų arba deklaracijų atitikčiai. Mano patirtis rodo, kad blogai užpildytas važtaraštis – tai dažniausia vėlavimo priežastis.

6. Ar yra kokių nors specialių apribojimų vairuotojams Vokietijoje?

Vokietija turi vienas griežčiausių taisyklių Europoje. Vienas svarbiausių dalykų, kurį klientai dažnai pamiršta – yra vairavimo draudimas naktimis ir poilsio dienomis. Vokietijoje galioja bendrieji draudimai vairuoti sunkvežimius sekmadieniais ir švenčių dienomis (nuo 00:00 iki 22:00). Taip pat naktimis (nuo 22:00 iki 06:00) yra draudžiama vežti tam tikrus krovinius, ypač jei jie yra ypatingai triukšmingi ar kenksmingi.

Be to, Vokietijoje labai griežtai stebimi vairuotojų poilsio laikai. Naudojant intelektualiąsias transporto priemonių kontrolės sistemas (taksiometrinės kortelės), policija gali lengvai patikrinti, ar vairuotojas neviršijo leistino vairavimo laiko. Mes visada suplanuojame maršrutus taip, kad vairuotojai turėtų galimybę ilgiau ilsėtis prieš šventes, išvengdami baudų ir priverstinių stovėjimų.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas prasideda nuo krovimo. Net jei vairuotojas vairuoja idealiai, blogai užfiksuota krovinį gali nukristi staigaus stabdymo metu. Mes naudojame standartines fiksavimo juostas, „aštrųjį kampą“ taisyklę ir, jei reikia, specialias užtvaras. Ypač svarbu tai, kai vežame dalinius krovinius (LTL) – vieno kliento prekės neturi užkirsti kelio kitų klientų prekėms iškrovos metu.

Taip pat visi mūsų pervežimai yra apdraudžiami. Standartinis draudimas (pagal CMR konvenciją) dengia žalą apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą, tačiau dažnai klientai pageidauja didesnės apsaugos – „Visų rizikų“ draudimo. Mano patarimas: niekada neperkraukite paletės viršuje esančios prekės virš paletės krašto, nes tai padidina sugadinimo riziką.

8. Kas daro, jei sunkvežimis sugenda ar atsiranda nesklandumų kelyje?

Tai viena baisiausių situacijų, tačiau su ja mokėti elgtis būtina. Jei sunkvežimis sugenda Vokietijoje, veiksmai priklauso nuo gedimo pobūdžio. Jei tai techninis gedimas, iškviečiame vietinę pagalbą (ADAC arba pan.). Jei reikia dalies, stengiamės ją surasti kuo greičiau.

Svarbiausia klientui – komunikacija. Mes nedžiūgome, kai vairuotojas sako „važiuoju“ ir tyli 12 valandų. Mūsų sistema reikalauja, kad vairuotojas praneštų apie bet kokius nesklandumus iš karto. Tada mes nedelsdami informuojame klientą, pateikiame naują laiko prognozę. Jei dėl vėlavimo gresia gamybos sustabdymas (pvz., patekimas į „laiko langą“), mes galime pasiūlyti sprendimą, pvz., perkrovą į kitą automobilį arba taksi pervežimą (jei tai mažas, bet labai svarbus krovinys).

9. Ar galima susiplanuoti reguliarius pervežimus (tiekimo grandinę)?

Žinoma, tai yra idealiausias variantas abiejoms pusėms. Jei Jūsų įmonė turi pastovius užsakymus (pvz., kas savaitę reikia vežti žaliavas į gamyklą Berlyne ir parvežti paruoštą produkciją atgal), galome sudaryti ilgalaikę sutartį. Tai leidžia mums geriau planuoti resursus, o klientui – užtikrinti stabilumą.

Reguliarūs maršrutai taip pat leidžia užtikrinti geresnes kainas, nes mes žinome, kad sunkvežimis negrįš tuščias. Be to, ilgamečiai klientai gauna prioritetą, ypač per „pikus“ sezonus, kaip antai prieš Kalėdas ar vasaros atostogas, kai transporto priemonių trūksta. Tokio bendradarbiavimo metu mes įsisaviname Jūsų specifinius reikalavimus – nuo pakuotės spalvos iki konkretaus vartotojo (gate) numerio sandėlyje.

10. Kodėl verta rinktis patyrusią ekspedicijos kompaniją, o ne ieškoti vairuotojo tiesiogiai?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai. Atrodo, kad pašalinti tarpininką (ekspeditorių) sutaupytų pinigų. Tačiau praktika rodo priešingai. Ekspeditorius – tai ne tik tarpininkas, tai Jūsų logistikos vadybininkas. Jei vairuotojas tiesiogiai pasirašo sutartį su Jumis ir sugenda arba dingsta su kroviniu, Jūs likstate vieni su problema.

Ekspedicijos kompanija turi atsakomybę draudimo atžvilgiu, turi platų vairuotojų tinklą ir, kas svarbiausia, turi žinias, kaip spręti problemas. Jei vienas vairuotojas negali važiuoti, mes randame kitą per valandą. Mes žinome, kurie vairuotojai yra patikimi, o kurie gali sukelti rūpesčių. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad Jums nereikėtų galvoti apie techninius dalykus, o galėtumėt užsiimti savo verslu. Už šį ramumą ir saugumą verta mokėti.

Išvada

Logistikos paslaugos į Vokietiją ir atgal – tai daugiau nei paprastas prekių perkėlimas. Tai strateginis verslo sprendimas, kuris gali paveikti Jūsų įmonės reputaciją ir pelningumą. Vokietijos rinka neduoda antrų šansų tiems, kurie vėluoja arba pristato sugadintas prekes. Todėl labai svarbu pasirinkti ne tik pigiausią, bet ir patikimiausią sprendimą.

Per dvidešimt metų šioje srityje išmokau, kad sėkmės pagrindas yra atvirumas ir komunikacija. Klientas turi žinoti, kas vyksta su jo kroviniu, o ekspeditorius turi būti pasirengęs spręti problemas dar prieš jos pasirodant. Nuo paprastų dokumentų užpildymo iki sudėtingų tranzitinių schemų – kiekvienas detalė turi savo vaidmenį.