Lankstūs transporto paslaugų grafikai iš Vokietijos ir atgal: Efektyvumo strategijos verslui

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, esu matęs, kaip pasaulis ir verslo aplinka keitėsi neapibrėžtą greičiu. Vienas dalykas vis tiek išlieka nepakitęs: Vokietija yra ir liks viena svarbiausių prekybos sričių lietuviškams verslams. Tai ne tik didžiausia Europos ekonomika, bet ir mūsų pagrindinė prekybos partnerė, su kuria susisiekiame tūkstančiais tonų krovinių kiekvieną dieną. Tačiau patirtis moko, kad pačios geriausios kainos ar naujausi sunkvežimiai nieko neverti, jei logistikos grandinėje trūksta vieno kritiškai svarbio elemento – lankstumo.

Kai kalbame apie transporto paslaugas iš Vokietijos ir atgal, dažnai susiduriame su stereotipu, kad grafikai turi būti monolitiniai, kaip geležinkelio bėgiai: išvykta antradienį – atvykta ketvirtadienį. Teorinėje pusiausvyroje tai atrodo puikiai. Tačiau realybėje – vokiškame autokrautuvėje sandėlyje Miunchene, kur užstrigo krovos procesas, arba ties lietuviška siena, kur staiga pasikeitė oro sąlygos – šie standartiniai grafikai dažnai tirpsta kaip cukrus karštame vandenyje. Čia į žaidimą įsijungia lankstumas.

Šiame straipsnyje neapsiribosime sausu apibrėžimų sąrašu. Kaip praktikas, noriu pasidalinti tuo, kaip lankstūs grafikai gali tapti jūsų verslo konkureciniu pranašumu, kaip išvengti brangių stabdymų gamyboje ir kodėl „taip pat, kaip visada“ šiandien gali reikšti „per vėlu“. Mes aptarsime subtilybes, kurias dažnai pamiršta, ieškant pigiausios kainos, ir paaiškinsime, kodėl gebėjimas adaptuotis yra brangesnis už auksą šiuolaikinėje tiekimo grandinėje. Nesvarbu, ar pervežate pavienes dalis, ar pilnus konteinerius, suprasti grafikų valdymo mechanizmus – reiškia valdyti savo verslo sėkmę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra laikomas „lankstaus transporto grafiku“ ir kaip jis skiriasi nuo įprasto?

Lankstus grafikas logistikoje nėra chaosas ar netvarka, kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Tai sistemingas gebėjimas adaptuoti pervežimo planus prie besikeičiančių išorinių sąlygų bei kliento poreikių realiu laiku. Įprastas, arba statinis, grafikas remiasi fiksuota tvarkaraščio sistema: vairuotojas išvyksta tam tikru laiku, važiuoja tam tikru maršrutu ir turi fiksuotą pristatymo langą. Jei šis langas nepasiekiamas, kaina kyla arba siunta nukeliama.

Lankstus grafikas veikia pagal kitą principą. Jis yra dinamiškas. Pavyzdžiui, jei jūsų pasiūlytojas turi tinkamą transporto priemonę Vokietijoje antradienį, bet jūsų kroviniui būtų patogiau, jei jis būtų paimtas trečiadienio ryte, lankstus operatorius gali derinti šiuos laikus be papildomų baudų. Lankstumas taip pat reiškia galimybę keisti maršrutą kelionės metu, jei atsiranda reikalingybė paimti papildomą krovinių dalį (konsolidacija) arba pristatyti į kelis skirtingus taškus efektyviau. Tai yra „pagalvotas“ logistikos modelis, kurio centre ne mašina, o kliento verslo procesai.

2. Kodėl būtent maršrutai tarp Lietuvos ir Vokietijos reikalauja ypatingo lankstumo?

Vokietija ir Lietuva yra sujungtos intensyviu prekybos keliu, tačiau šio maršruto specifika sukuria unikalius iššūkius. Vokietija – tai ne tik automobilių gamybos centras, bet ir milžiniška prekybos sistema, kurioje sandėliavimo procesai yra itin automatizuoti ir griežti. Ten kroviniai turi būti pristatyti būtent nurodytu „laiko langu“ (Time Window), kuris gali trukti vos pusę valandos. Nors vokiškas tikslumas yra legenda, jis sukuria spaudimą – jei vėluojate 15 minučių, gali tekti laukti iki kito darbo dienos.

Be to, atstumas (apie 1000–1200 km viena kryptimi) reiškia, kad kelionė trunka bent vieną pilną dieną. Per tą laiką gali įvykti viskas: nuo autostradų spūdžių, kurios Vokietijoje yra neišvengiamos, iki oro sąlygų pokyčių Lenkijoje arba techninių gedimų. Lankstumas šiame maršrute reiškia gebėjimą kompensuoti šios trukdžius. Jei vairuotojas užstrigo spūstyje prie Hanoverio, lanksti logistika gali iš karto reorganizuoti grafikus, kad jūsų krovinys Lietuvoje neatvyktų per vėlu, pavyzdžiui, paskirdamas kitą vairuotoją paskutiniam etapui arba pranešdamas iš anksto, kad sandėlis galėtų pasiruošti. Fiksuoti grafikai tiesiog „sulūžtų“ tokiomis aplinkybėmis.

3. Ar lankstaus grafiko paslaugos visada brangesnės už standartines?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių mitų. Klientai dažnai mano, kad lankstumas = premija prie kainos. Tačiau mano ilgametė patirtis rodo, kad ilguoju laikotarpiu lankstus grafikas gali būti net ekonomiškesnis. Standartinės paslaugos dažnai taiko griežtas baudas už grafiko pokyčius. Jei jums reikia atidėti siuntos išvežimą diena dėl to, kad gamyba vėluoja, įprastas vežėjas gali paskaičiuoti stojimo mokestį arba priversti jus mokėti už pilną dieną, kai mašina stovi.

Lankstus paslaugų teikėjas dažnai dirba pagal „tinklo“ principą. Jis gali sujungti jūsų siuntą su kitu kroviniu, kuris važiuoja tuo pačiu keliu, taip išlaikydamas mažas kainas net ir esant nenuosekliam grafikui. Be to, svarbu įvertinti vadinamuosius „nematerialius nuostolius“. Jei dėl standartinio, nelankstaus pervežimo jūsų gamyba stovi dieną, nuostoliai gali būti keliasdešimt kartų didesni nei už lankstesnio, šiek tiek brangesnio pervežimo paslaugas. Taigi, kaina ir vertė čia nėra tas pats dalykas.

4. Kaip lankstumas veikia su daliniais krovinių siuntimais (LTL – Less than Truckload)?

Daliniai kroviniai yra viena sričių, kur lankstumas yra kritiškai svarbus. Kai pervežate pilną priekabą (FTL), jūsų krovinys užima visą vietą, ir grafikas priklauso tik nuo jūsų. Tačiau kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL), situacija kur kas sudėtingesnė. Tokiu atveju viena mašina veža kelias skirtingas siuntas iš skirtingų siuntėjų skirtingais adresais Vokietijoje.

Čia lankstumas pasireiškia kaip gebėjimas efektyviai konsoliduoti krovinius. Lankstus operatorius gali pasiūlyti jums išvežimą ne antradienį, kai jums patogu, o trečiadienio vakare, nes tada jis turi kitą krovinį netoliese, ir tai leis sumažinti jūsų sąnaudas. Taip pat, jei jūsų krovinys netelpa į planuojamą konsolidaciją, lanksti sistema gali greitai priskirti kitą mašiną arba nukreipti ją per tarpinį terminalą, kad siunta pasiektų tikslą kuo greičiau. Be lankstumo, daliniai kroviniai Vokietijoje gali „užstrigti“ terminaluose dienomis, laukdami, kol užsipils mašina iki galo.

5. Kas nutinka, jei kroviniui reikalingas skubus, neplanuotas pristatymas („užsakymas vakar“)?

Tai klasikinis testas bet kuriam logistikos poskyriui. Statinės sistemos dažnai tiesiog atsisako tokio darbo, nes jis sugriauja jų sudarytus maršrutus ir reikalauja naujų leidimų (kelių mokesčiai, vairuotojų poilsio laikas). Čia pasirodo lankstaus grafiko tikroji vertė.

Profesionalios, lankstios transporto kompanijos turi vadinamuosius „stand-by“ išteklius arba platų subrangos tinklą. Jei jums skubiai reikia atvežti brangias detales iš Štutgarto į Vilnių, lankstus operatorius nebelieps jūsų laukti savaitės. Jis gali panaudoti mažesnę transporto priemonę (pavyzdžiui, 3,5 tons sunkvežimį su keliomis vietomis), kuris gali važiuoti greičiau ir lengviau įsibrauna į miesto centrus, arba suorganizuoti tiesioginį važiavimą be sustojjimų. Lankstumas čia reiškia sprendimą priimti per valandą, o ne per dieną, ir gebėjimą pristatyti tą patį rytą arba kitą dieną nepaisant to, kad tai nebuvo planuota. Tai sutaupo verslui nuo gamybos sustojimo arba prarastų sutarčių.

6. Kaip vairuotojų darbo ir poilsio laikas įtakoja galimybę keisti grafikus?

Štai čia mes pasiekiamame techninės, bet labai svarbios logistikos pusės. Europos Sąjungos reglamentai (pvz., tachografų duomenys) griežtai riboja vairuotojų vairavimo laiką – 4,5 valandas vairuoti, tada 45 min. poilsio, bei maksimalų 9 valandų vairavimo per dieną (išskirtiniais atvejais 10 val.). Tai fizinės ribos, kurios negali būti pažeidžiamos.

Klientas dažnai klauso: „Kodėl negalima tiesiog priversti vairuotojo važiuoti greičiau?“ Lankstumas šiame atveju reiškia gebėjimą suplanuoti keleivius (reljefus). Jei dėl spūdžių Vokietijoje vairuotojas praranda valandą, lankstus dispečeris iš karto peržiūri grafiką. Galbūt reikia padaryti ilgesnę pertrauką arba pakeisti vairuotojų pamainas (jei tai ekipažas). Lanksti kompanija tikrina, ar vairuotojas spės įveikti kelionę neviršydamas leistinų normų. Jei ne, ji iš anksto organizuoja pamainos keitimą arba praneša klientui apie realų atvykimo laiką, taip išvengdama situacijos, kai vairuotojas tiesiog sustoja kelyje, nes pasibaigė laikas. Tai yra atsakingas ir saugus lankstumas.

7. Kokios rizikos kyla, kai pasitikima tik fiksuotu grafiku?

Pasitikėjimas tik fiksuotu grafiku be „atsarginio plano“ yra kaip vaikščioti po aštrų grindinį aklu. Vieną kartą viskas gali eiti kaip laikrodis, tačiau viena smulkmena gali sukelti laviną. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys Vokietijoje turi būti paimtas penktadienį, kad atvyktų pirmadienį į Lietuvą, o pasiūlytojas turi tik vieną mašiną šiam maršrutui.

Jei vokiškas sandėlis dėl techninio gedimo neduoda krovos ketvirtadienį, o fiksuotas grafikas neleidžia vairuotojui laukti iki rytojo, krovinys paliekamas. Jūsų siunta atvyksta tik antradienį. Lietuvoje tai reiškia, gamyba stovi pirmadienį, klientai (jūsų pirkėjai) gauna prekes vėlai, o reputacija kenčia. Lankstus grafikas numatytų tokias situacijas: operatorius turėtų galimybę pasiūlyti vairuotojui palaukti (jei leidžia laikas) arba greitai surasti kitą, grįžtančią tuščia mašiną, kuri galėtų perimti siuntą. Fiksuotas grafikas neleidžia adaptuotis, o lankstumas – sukuria saugos tinklą.

8. Kaip technologijos (GPS, stebėsimo sistemos) padeda išlaikyti lankstumą?

Anksčiau, prieš 20 metų, lankstumas priklausė nuo to, ką vairuotojas pasakys per telefoną dispečeriui, kai jis sustoja degalinėje. Šiandien situacija visiškai kitokia. Modernios GPS stebėsimo sistemos ir skaitmeninės platformos leidžia mums matyti mašinos padėtį realiu laiku su tikslumu iki kelių metrų.

Tai leidžia būti proaktyviems. Jei matome, kad mašina, kuri turi vežti jūsų krovinį iš Dortmundo, stovi spūstyje prie Kelno, ir greitis mažėja, mes galime iš karto pradėti veikti. Mes galime susisiekti su kitu vairuotoju, kuris yra arčiau, ir pakeisti maršrutus dar prieš tai, kol problema tampa kritiška. Technologijos taip pat leidžia klientams matyti, kur jų krovinys yra, kas suteikia jiems ramybės ir leidžia patiems lanksčiau planuoti savo sandėlių darbuotojus. Be šių technologijų tikrasis lankstumas būtų neįmanomas, nes mes tiesiog neturėtume informacijos reikalingu momentu.

9. Kaip suplanuoti atgalinį krovinį (iš Lietuvos į Vokietiją), kad būtų išvengta tuščio važiavimo?

Tai yra vienas svarbiausių ekonominių klausimų. Tuščias važiavimas (vadinamasis „deadhead“) yra pinigų švaistymas, kurį galiausiai sumoka klientas. Lankstus grafikas čia vaidina pagrindinį vaidmenį sudarant „ratą“. Idealus variantas yra kai mašina atveža krovinią į Vokietiją ir tą pačią arba kitą dieną paima krovinį iš Vokietijos atgal į Lietuvą.

Kadangi Vokietija yra eksporto centras, rasti atgalinį krovinią paprastai lengviau nei atvežti iš mažesnių šalių. Tačiau tam reikalingas lankstumas vietos. Jei jūsų krovinys iš Lietuvos turi būti pristatytas į Berlyną, o atgalinį krovinį galima paimti tik 150 km toliau, Hamburge, lankstus operatorius sutinka šį nuokrypį. Jis suorganizuoja, kad vairuotojas atvyktų į Hamburgą, net jei tai keliau šiek tiek nepatogumų, nes tai užpildo mašiną ir sumažina bendrą sąnaudų kainą klientui. Fiksuoti grafikai dažnai atsisako tokio judėjimo, nes jie „nori“ važiuoti tiesiai į bazę, taip prarandant galimybę uždirbti ir sutaupyti klientui.

10. Kaip pasirinkti patikimą partnerį, kuris gali pasiūlyti tikrai lankstų grafiką?

Renkantis transporto partnerį, neapsiribokite kainos lyginimu. Paklauskite apie jų „Plan B“ strategiją. Patikimas partneris, kuris gali pasiūlyti lankstumą, turi turėti platų autoparką (ne tik savus, bet ir patikimų subrangovų tinklą) bei patyrusių dispečerių komandą, dirbančią 24/7.

Pabandykite sujungti juos su hipotetine problema: „Kas nutiks, jei mano siuntos negalės išvežti planuotu laiku dėl vokiškojo sandėlio kaltės?“ Jei jie sako, kad tai ne jų problema ir reikės mokėti baudą, tai ne lankstus partneris. Jei jie kalba apie alternatyvų maršrutą, laikinojo sandėlio galimybę arba transporto priemonėskeitimą, esate teisingame kelyje. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į jų gebėjimą bendrauti. Lankstumas remiasi komunikacija – jei dispečeris neatsiliepia į skambutį ar el. laišką poilsio dienomis, tai reiškia, kad jūsų grafikas nebus saugomas. Rinkitės ekspertus, o ne tik paprastus pervežėjus.