Lankstūs maršrutai į Vokietiją: individualizuoti sprendimai

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka vienu svarbiausiu Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių keliauja tūkstančiai tonų krovinių – nuo žaliavų ir maisto produktų iki aukštos technologijos įrangos. Tačiau, nors ši kryptis atrodo įprasta ir nusistovėjusi, daugelis verslo atstovų susiduria su iššūkiais, kai standartiniai sprendimai nebegalina užtikrinti reikiamo efektyvumo. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, įsitikinau, kad vienas templates (šablonas) negali tarnauti visiems. Štai kodėl lankstūs maršrutai ir individualizuoti sprendimai tampa ne prabangos preke, o būtina sąlyga verslo augimui ir konkurencingumui.

Šiame straipsnyje aptarsime, kodėl reikia atsisakyti standartinių „dėžių“ mąstymo logistikos srityje ir kaip tinkamai parinktas, lankstus maršrutas gali sutaupyti ne tik pinigų, bet ir – kas dar svarbiau – Jūsų laiko bei nervų. Mes panagrinėsime techninius niuansus, susipažinsime su tuo, kaip formuojamos kainos ir atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus, susijusius su krovinių gabenimu į Vokietiją.

Įvadas

Logistika dažnai lyginama su organizmu, kuriame kiekviena dalis privalo veikti sinchroniškai. Kai viena grandis užstringa – stabdomas visas procesas. Vokietijoje, kurioje vyravja ypatingai griežti reikalavimai terminams ir kokybei, vėlavimas gali ne tik sugadinti nuotaikas, bet ir visiškai nutraukti verslo sutartis. Darbo patirtis moko, kad klientas, skambinantis ir sakydamas „reikia nuvežti ką nors į Vokietiją“, dažnai neturi įsivaizduoto, kokia sudėtinga grandinė slypi už užsakymo formos užpildymo.

Lankstūs maršrutai – tai ne tik geografinis point’as A į point’as B pasirinkimas. Tai kompleksinė strategija, atsižvelgianti į krovinio tipą, jo jautrumą temperatūrai, savaitės dieną (Vokietijoje galioja vairuotojų poilsio ir važiavimų apribojimai), net ir metų laiką. Individualizuotas sprendimas gali reišti maršruto keitimą realiu laiku, jei susiduriama su kilpomis eismo įvykių ar staigiais kliento poreikiais.

Pavyzdžiui, vienas iš mano klientų – mažmeninės prekybos tinklas, užsakantis drabužius – anksčiau būdavo priverstas laukti savaitę, kol susirenka pilna mašyna (FTL – Full Truck Load). Tai reiškė, kad prekės stovėdavo sandėlyje ir nedalyvavo apyvartoje. Perėjimas prie dalinių krovinių (LTL – Less than Truck Load) lankstaus maršruto modelio leido jiems siųsti prekes kas 2-3 dienas, išlaikant mažesnes atsargas ir optimaliai valdant pinigų srautus. Tokio lygio personalizavimas įmanomas tik tada, kai tiekėjas ne tiesiog „kelia krovinį“, o supranta kliento verslo modelį.

Taip pat svarbu paminėti Vokietijos specifiką – tai šalis, kurioje logistika yra bevegi religija. Čia sukurta viena geriausių kelių infrastruktūrų pasaulyje, tačiau ir intensyviausias eismas. Maut (mokestis už kelių naudojimą), griežti aplinkosaugos reikalavimai miestuose („Green Zone“), dažni statybų objektai autokeliuose – visi šie veiksniai daro pastovių maršrutų palaikymą sunkiu be profesionalaus monitoringo. Lankstumas šiuo atveju reiškia gebėjimą išvengti spūsčių, rinktis optimaliausius pervartojimo taškus ir užtikrinti, kad krovinys pasieks paskirties vietą tada, kai to tikimasi.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės ne tik į teorinius aspektus. Sukūrėme išsamią DUK (Dažniausiai Užduodamų Klausimų) sekciją, kurioje aiškiname, kaip susiformuoja kaina, kokie dokumentai būtini ir kodėl reikėtų rinktis ekspeditorių, o ne tiesiog vežėją. Mūsų tikslas – suteikti Jums žinių, kurios leistų Jums jaustis tikrai šioje srityje ir priimti pagrįstus sprendimus.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje sekcijoje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per beveik dvidešimt metų trukusią praktiką. Atsakymai skirti ne tik paaiškinti situaciją, bet ir suteikti praktinių patarimų, kaip optimizuoti Jūsų pervežimus.

1. Kuo lankstus maršrutas skiriasi nuo įprasto, reguliaraus reiso?

Įprastas, reguliarus reisas veikia kaip autobuso maršrutas: jis važiuoja tam tikru laiku, tam tikra kryptimi, nepaisant to, ar mašina pilna, ar tuščia. Tai puiku, jei Jūsų krovinio tūris ir grafikas idealiai dera su tvarkaraščiu. Tačiau verslo realybėje poreikiai keičiasi. Lankstus maršrutas yra formuojamas „pagal užsakymą“. Jis atsižvelgia į konkretų krovinio tipą, vietą Jūsų sandėlyje ir paskirties vietą Vokietijoje. Pavyzdžiui, jei Jums reikia vežti dalinį krovinį (LTL) į netoli Miuncheno esantį smulkų sandėlį, lankstus sprendimas gali apimti kelių klientų krovinių sujungimą viename reise taip, kad Jums nereikėtų mokėti už visą sunkvežimio vietą. Be to, lankstūs maršrutai leidžia keisti kelionę realiu laiku – jei atsiranda greitesnis kelias arba būtina išvengti eismo spūsties, maršrutas koreguojamas akimirksniu, kas neįmanoma su griežtai fiksuotu autobusų tipo tvarkaraščiu.

2. Ar individualizuotas sprendimas visada brangesnis už standartinį?

Tai yra vienas dažniausiai pasitaikančių mitų. Daugelis klientų mano, kad „individualizuota“ reiškia „prabangi“. Iš tiesų, lankstus maršrutas dažnai būna ekonomiškesnis. Standartinis sprendimas gali būti brangus dėl to, kad mokate už „tuščią važiavimą“ (deadhead) arba dėl to, kad Jūsų krovinys netinkamai pakrautas į standartinę priekabą. Individualizuotas sprendimas leidžia optimaliai suplanuoti krovinį: pavyzdžiui, naudoti aukštesnę priekabą, jei krovinių daug, bet jie lengvi, taip išvengiant viršyto svorio apmokestinimo. Taip pat galima derinti kelis užsakymus viename maršrute (konsolidacija). Galų gale, kainą lemia ne tas, kad maršrutas yra „individualus“, o tai, kaip efektyviai panaudojamas transporto priemonės tūris ir vairuotojo darbo laikas. Gerai suplanuotas lankstus maršrutas gali sutaupyti iki 15-20 proc. biudžeto palyginti su chaotišku vienkartiniais užsakymais.

3. Kaip veža dalinius krovinius (LTL) į Vokietiją ir kas garantuoja jų saugumą?

Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truck Load) yra būdas, kai viena mašina veža keleto skirtingų siuntėjų krovinius. Tai labai populiari kryptis į Vokietiją. Pagrindinis kliento nerimas – saugumas: „Ar mano krovinys nenuklys?“, „Ar jis nebus pažeistas kitų krovinių?“. Čia įsijauna mano patirties svarba. Profesionali logistika naudoja tvirtinimo technikas – juostas, gumines diržus, tarpines sienas, kad kiekvienas krovinys būtų atskirtas ir fiksuotas. Krovinys yra draudžiamas nuo momento, kai jis pasiekia mūsų sandėlį, iki jo išdavimo gavėjui Vokietijoje. Be to, naudojame sekimo sistemas, kurios leidžia stebėti krovinio padėtį realiu laiku. Lankstumas čia išreiškiamas tuo, kad galime sujungti Jūsų krovinius su kitais, važiuojančiais tuo pačiu rajonu (pavyzdžiui, į Heseno žemę), taip sumažindami Jūsų laukimo laiką iki išvykimo.

4. Kokius dokumentus reikia parengti kroviniui gabenimui į Vokietiją?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES narės ir vidinė rinka nereikalauja muitinės deklaravimo (taikytinas tikslas ES), teisingų dokumentų šablonų naudojimas yra kritiškai svarbus. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis yra ne tik krovinių gabenimo sutartis, bet ir draudžiamasis dokumentas, kuriame turi būti tiksliai nurodytos: prekių pavadinimai (pagal HS kodus, jei reikia), svoris, tūris, siuntėjo ir gavėjo duomenys. Be to, būtinos sąskaitos-faktūros ir prekių pakavimo sąrašai (packing list). Jei vežate specialias prekes (pvz., chemines medžiagas, maisto produktus), reikės papildomų leidimų ar sertifikatų. Mano patirtis rodo, kad dažniausia vėlavimai pasitaiko dėl blogai užpildytų CMR dokumentų – vokiški partneriai yra itin pedantiški ir gali atmesti krovinį net dėl mažos klaidos dokumentuose. Todėl mūsų komanda visada tikrina dokumentus prieš išvykstant.

5. Kaip susidorojama su vokiškais „Maut“ (mokestis už kelius) ir aplinkosaugos zona (Umweltzone)?

Vokietija turi vieną brangiausių kelių mokestinių sistemų pasaulyje sunkiesiems sunkvežimiams. Kaina priklauso nuo transporto priemonės emisijų klasės (Euro 5, Euro 6 ir t.t.), ašių skaičiaus ir nuvažiuoto atstumo. Lankstus maršrutas reiškia ne tik trumpiausio kelio paiešką, bet ir ekonominio kelio pasirinkimą. Kartais trumpesnis kelias gali brangiau kainuoti dėl aukštesnio Maut tarifo arba reikalaujamo žaliausiojo (Green) dangos atsparumo. Taip pat Vokietijos miestuose (pvz., Berlyne, Miunchene, Štutgarte) galioja „Umweltzone“ – zonos, kuriose negali važiuoti automobiliai su tam tikra emisijų klase (dažniausiai senesni nei Euro 4). Mūsų vairuotojai yra supažindinti su šiomis zonomis ir turi atitinkamas spalvotas korteles (vokietiškas „Plakette“), kad išvengtume baudų. Planuodami maršrutą, mes visada įtraukiame šias išlaidas į galutinę kainą, kad Jums netektų mokėti netikėtų priemokų.

6. Kas nutinka, jei kelionės metu sugenda technika ar įvykia eismo įvykis?

Tai blogiausias scenarijus, bet į jį reikia būti pasiruošus. Lankstumas čia yra kritinis. Mūsų komanda turi 24/7 palaikymo tarnybą. Jei sunkvežimis sustoja, vadybininkas akimirksniam pradeda veikti: paskiriamas pagalbinis transportas (keltuvas), jei reikia, perkraunamas krovinys į kitą mašiną, arba išsiunčiamas keitimo sunkvežimis. Svarbiausia yra komunikacija su klientu – mes nedelsdami pranešame apie situaciją ir pateikiame realų vėlavimo laiką. Vokiška policerija ir pagalbos tarnybos dirba efektyviai, tačiau dokumentų tvarkymas (eismo įvykio protokolas, draudimo pranešimas) gali užtrukti. Dėl to, kad turime platų partnerių tinklą Vokietijoje, mes galime greitai surasti vietinį remontą ar pagalbą, taip sumažindami stovėjimo laiką.

7. Ar galima surengti ekspresinį pervežimą į Vokietiją (pvz., per 24 valandas)?

Taip, tai įmanoma ir mes tokias paslaugas teikiame pakankamai dažnai. Tačiau ekspresinis pervežimas šioje kryptyje turi savo niuansų. Vokietijoje griežtai laikomasi vairuotojų darbo ir poilsio laiko apribojimų. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas iš eilės be poilsio. Todėl, jei reikia pristatyti krovinį per 24 valandas (pavyzdžiui, iš Vilniaus į Berlyną), dažnai reikia planuoti dviejų vairuotojų komandą arba pritaikyti grafiką taip, kad vairuotojas įvykdytų dalį kelionės, o likusią dalį – pakeistas arba atitarnavęs poilsio laiką. Toks sprendimas brangesnis, bet jis užtikrina garantuotą atvykimo laiką. Lankstumas čia reiškia greitą resursų mobilizavimą – mes galime surasti mašiną, kuri yra jau kelyje ir turi laisvos vietos, arba išsiųsti specialią mašiną vien Jūsų užsakymui.

8. Kaip apskaičiuojama kaina, jei aš turiu nestandartinio dydžio ar svorio krovinį?

Nestandartiniai krovieniai (projektiniai pervežimai, ilgi gabaritai, sunkia sveriantys įrenginiai) reikalauja ypatingo dėmesio. Kainos apskaičiavimas čia nebegali remtis standartine už kilogramą ar kubinį metrą kaina. Mes vertiname: reikalingos techninės priemonių rūšies (pvz., sukeliamos priekabos „low-loader“), gautų leidimų (policijos kelionės leidimai Vokietijoje nėra pigūs), lydinčių automobilių poreikio ir kelio apžiūros. Lankstus sprendimas šiuo atveju reiškia individualų maršruto planavimą, išvengiant tiltų ar tunelių su mažu angos aukščiu. Kaina formuojama konkretų užsakymą aptariant, atsižvelgiant į visus rizikos veiksnius. Būtina iš anksto pateikti tikslius krovinio matmenis ir svorį, kad galėtume pasirinkti efektyviausią ir saugiausią transporto rūšį.

9. Kodėl verta rinktis ekspeditorių, o ne tiesiogiai susisiekti su vairuotoju?

Tai klasikinis klausimas. Tiesioginis susisiekimas su vairuotoju gali atrodyti pigiau (nėra tarpininko priemokos), tačiau rizikos yra didelės. Vairuotojas atsakinga tik už tai, kad vairuoja iš taško A į tašką B. Jei įvyksta problema, jei reikia pakeisti maršrutą, jei reikia parengti dokumentus, vairuotojas tiesiogai neturi nei galios, nei resursų tai padaryti. Ekspeditorius (tokie kaip mes) yra Jūsų atstovas. Mes turime draudimą (ekspeditoriaus atsakomybės draudimas), mes turime teisinių žinių ir kontaktų tinklą. Jei vairuotojas „dingsta“ ar atsisako vykti, ekspeditorius turi alternatyvas. Mūsų lankstumas leidžia Jums nieko nebesirūpinti – Jums tiesiog reikia, kad krovinys būtų pristatytas, o mes spręsime visas technines ir organizacines problemas.

10. Kokios Vokietijos regionos yra populiariausios ir ar tai įtakoja maršrutų planavimą?

Daugiausia krovinių keliauja į Vokietijos pramoninius centrus: Šiaurės Reino-Vestfaliją (NRW – Kelnas, Diuseldorfas, Dortmundas), Badenę-Viurtembergą (Štutgartas), Bavariją (Miunchenas, Niurnbergas) ir Heseno žemę (Frankfurtas prie Maino). Taip pat svarbus logistikos mazgas yra Hamburas, kaip jūrų uostas. Regionas tikrai įtakoja maršrutą. Pavyzdžiui, važiuojant į Miuncheną (pietryčiai), reikia aplenpti arba kirsti Alpės (jei toliau į Austriją/Italiją), kas reikalauja specialių techninių patikrinimų. Važiuojant į Hamburą, reikia atsižvelgti į uosto eilių galimybę. Krovinių konsolidacija (LTL) dažnai vyksta pagal regionus – surinkti kelis krovinius į vieną regioną (pvz., visi į Bavariją) yra pigiau nei važiuoti po visą Vokietiją. Todėl, užsakant pervežimą, svarbu nurodyti ne tik miestą, bet ir pačios paskirties vietos specifiką (ar tai sandėlis, parduotuvė, ar statybos aikštelė).

Išvada

Sumažėjus per 20 metų mano darbo patirties, galiu drąsiai teigti: logistika niekada nebuvo tiesiog krovinių pernešimas. Tai yra strateginis verslo valdymo įrankis. Lankstūs maršrutai į Vokietiją ir individualizuoti sprendimai nėra paslaugų pridėtinė vertė, kurią siūlome tik tuomet, kai kiti dalykai sutampa. Tai yra pagrindas, leidžiantis Jūsų verslui būti konkurencingam greitai besikeičiančioje rinkoje.

Vokietija – tai šalis, kurioje laikas ir tikslumas yra vertinami aukščiausiai.