Lankstus išvykimo ir atvykimo laikas Vokietijos kryptimi: Kodėl tai svarbu ir kaip tai veikia?

Tarptautinių krovinių pervežimų pasaulyje, ypač kalbant apie maršrutus tarp Lietuvos ir Vokietijos, laikas yra viena brangiausių valiutų. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu matęs, kaip planai gali sugriužti dėl vienos nedidelės nesklandumo, ir kaip, atvirkščiai, tinkamas lankstumas gali išgelbėti milžiniškas sumas bei nervus. Vokietija, kaip centrinės Europos ekonomikos variklis, turi savo specifiką, kurios negalima nepaisyti. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kodėl lankstus išvykimo bei atvykimo laikas ne tik kad yra pageidautinas, bet dažnai ir būtinas sėkmingam logistikos procesui.

Įvadas

Kai klientas kreipiasi į logistikos kompaniją, jo vizdas paprastai toks: krovinius reikia paimti vienu metu ir pristatyti kito dieną ryte. Toks idealus modelis veikia vadovėliuose, tačiau realybėje, ypač Vokietijos kryptimis, situacija yra kur kas sudėtingesnė. Vokietija yra šalis, kurioje sunkiojo transporto eismingumas yra vienas didžiausių Europoje, o infrastruktūra, nors ir kokybiška, dažnai būna apkrauta iki ribos.

Esu dirbęs tiek kaip vairuotojas, tiek kaip dispečeris, tiek kaip logistikos vadovas, todėl galiu pasakyti tikrai: griežtas grafikas – tai dažniausia kelias į papildomą stresą. Lankstumas šiuo atveju nereiškia, kad veikiame chaotiškai ar neatidžiai. Tai reiškia, kad turime realaus laiko planavimo galimybę, atsižvelgiant į eismo sąlygas, vairuotojų darbo laiko apribojimus ir sandėlių režimus.

Vokietijos kryptis unikali tuo, kad čia susiduria didžiausia krovinių koncentracija. Čia vyksta tūkstančiai statybų, vis kur kas daugiau eismo juostų uždaromas remontui, o vairuotojų poilsio laikas reglamentuoja griežti Europos Sąjungos įstatymai. Jei mums pavyks suderinti lankstą išvykimo laiką – pvz., leisti vairuotojui išvykti vėliau, kad jis išvengtų spūsčių prie Miuncheno, arba anksti ryte, kad pateiktų į Vokietijos sandėlį iki prasidedant dienos bangai – mes taupome ne tik degalus, bet ir kliento laiką.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į tai, kodėl standartiniai 9-17 valandų grafikai tarptautiniuose pervežimuose nebeveikia, kaip lankstumas padeda išvengti baudų už vėlavimus, ir kodėl profesionalus logistikos partneris visada siūlo „langus“ o ne tikslias valandas. Suprasdami šiuos mechanizmus, Jūsų verslas taps agilesnis, o kroviniai pasieks paskirties vietą greičiau ir pigiau.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man teko girdėti iš klientų per savo karjerą. Atsakymai į juus padės suprasti, kaip veikia ši sistema ir kuo naudingas lankstumas yra konkrečiam Jūsų verslui.

1. Ką tiksliai reiškia „lankstus išvykimo laikas“ ir kaip jis skiriasi nuo tvarkaraščio?

Lankstus išvykimo laikas – tai ne apibrėžtas „kai ką nors“ principas. Tai profesionaliai suformuluotas laiko intervalas, kurį dispečeris ir vairuotojas derina pagal maršruto specifiką. Tvarkaraštis, pvz., „išvykimas 08:00“, dažnai būna pernelyg griežtas. Jei prieš pat išvykimą paaiškėja, kad maršrute vyksta eismo įvykis arba, dar blogiau, vairuotojas dėl techninių priežasčių vėluoja 30 minučių, griežtas grafikas sukelia paniką.

Lankstumas leidžia nustatyti, pavyzdžiui, kad išvykimas turi įvykti tarp 07:00 ir 10:00 ryto. Tai leidžia mums parinkti optimalų momentą. Jei žinome, kad prie Berlyno vyksta didelės spūstys, galime paprašyti vairuotojo išvykti šiek tiek vėliau, kad jis šią spūstį praleistų naktį, kai eismas mažesnis, arba, atvirkščiai, išvykti anksčiau, kad išvengtume rytinės koncentracijos prie A1 autostrados. Tai yra protingas planavimas, o ne neatsakingumas. Esu matęs atvejų, kai dėl vienos valandos lankstumo išvengta 6 valandų stovėjimo spūstyje.

2. Kodėl Vokietijos kryptimi būtent lankstumas ypač svarbus, palyginti su kitomis šalimis?

Vokietija turi unikalią infrastruktūros apkrovą. Ji yra transitinė šalis, per kurią keliauja milžiniška kiekis krovinių ne tik iš Lietuvos, bet ir iš Skandinavijos, Rytų bei Vakarų Europos. Vokietijos autostrados (Autobahn) yra nemokamos, kas sukuria milžinišką srautą. Be to, Vokietijoje labai griežtai kontroliuojamas vairuotojų darbo laikas ir poilsis.

Pavyzdžiui, jei planuojate atvykti į pramoninį Rajną-Vokietiją (Ruhr area), čia tankumas yra didžiausias. Griežtas atvykimo laikas, pvz., 14:00 valandą, gali būti pavojingas, nes net nedidelė spūstis gali sujaukti planus. Be to, Vokietijos sandėliai dažnai dirba su griežtais „time slots“ (laiko kortelėmis). Jei vairuotojas vėluoja 5 minutes, jam gali būti uždrausta įvažiuoti, ir jis privalo laukti iki kito dienos. Lankstus išvykimas leidžia mums „susidėlioti lagaminą“ kelyje, taip užtikrinant, kad atvyktime į sandėlį tiksliuoju laiku, nepaisant kelių sąlygų.

3. Kaip lankstus atvykimo laikas padeda sumažinti išlaidas klientui?

Tai vienas įdomiausių klausimų, nes klientai dažnai mano, kad greitis visada kainuoja. Tačiau logistikoje greitis ir laikas yra pinigai. Jei sutinkame griežtą atvykimo laiką, o vairuotojas dėl spūsčių arba priverstinio poilsio (pvz., „45 minučių taisyklės“ pažeidimo) vėluoja, jis gali praleisti savo laiko slotą sandėlyje. Tai reiškia, kad krovinys lieka sunkvežimyje naktį.

Kas atsitinka toliau? Vairuotojas privalo laukti rytinio iškrovimo. Tai sukelia vairuotojo laiko nuostolius (laukimo mokestį) ir vėlavimo baudas, jei tokių yra. Jei klientas sutiktų lankstesnį atvykimo laiką, pavyzdžiui, „iki 16:00 valandos“, mes galėtume pristatyti krovinį tada, kai tik tiksliai pavyksta be streso ir papildomo stovėjimo. Taigi, lankstumas leidžia išvengti laukimo mokesčių sandėliuose, kurie Vokietijoje gali siekti nuo 50 iki 150 eurų už valandą.

4. Ar lankstumas nekenkia vairuotojų darbo saugumui (tachografo apribojimai)?

Visai atvirkščiai. Mano praktika rodo, kad griežti grafikai yra pagrindinė vairuotojų streso ir pažeidimų priežastis. ES taisyklės reglamentuoja: vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo atlikti 45 minučių (gali būti padalinta į 15 + 30 min.) pertrauką, o po 9 valandų vairavimo per dieną – ilgesnį poilsį.

Jei klientas reikalauja atvykti būtent 12:00 valandą, o vairuotojas dėl eismo įvykio priverstas sustoti anksčiau, jis gali būti spaudžiamas „važiuoti greičiau“, kad pavyktų įveikti laiką. Tai yra pavojinga ir neteisėta. Lankstus grafikas leidžia vairuotojui laikytis taisyklių: jis gali padaryti pertrauką tada, kai jo organizmui reikia, nebijodamas, kad praleis kliento terminą. Saugumas kelyje mums, kaip profesionaliems pervežėjams, yra prioritetas Nr. 1, o lankstumas yra pagrindinis įrankis jo užtikrinimui.

5. Kaip veikia grupinių krovinių (samplio) pervežimai su lankstiu laiku?

Grupiniai kroviniai (kai viename sunkvežimyje keliauja kelios skirtingų klientų siuntos) yra sudėtingiausias logistikos elementas. Čia lankstumas nebe tik pageidautinas, o būtinas. Vienas sunkvežimis gali turėti 5-6 iškrovimo vietą Vokietijoje: viena Miunchene, kitą Štutgarte, trečią Hamburge.

Jei vienas klientas reikalauja griežto 09:00 ryto termino, o kitas – tik 14:00, tai lemia visą maršruto logiką. Jei pirmasis klientas vėluoja pasiruošti kroviniui, tai „domino efektu“ nulemia visus kitus. Esu matęs, kaip vienas nekantrus klientas sugadino dieną penkiems kitiems. Dirbdamas su sampliu, visada derinu lankstus laiko langus. Tai leidžia mums optimaliai suplanuoti maršrutą taip, kad vairuotojas neliūdėtų prie vieno vartų laukdamas, kol kitas klientas ruošiasi, o tobulai pasinaudotų laiku tarp iškrovimų.

6. Kokios yra pagrindinės problemos, su kuriomis susiduriama tiesioginiuose pervežimuose, jei nėra lankstumo?

Tiesioginiai pervežimai (Full Truck Load - FTL) atrodo paprasti: vienas sunkvežimis, vienas klientas, viena kelionė. Tačiau net ir čia be lankstumo susiduriama su rimtais iššūkiais. Viena dažniausių problemų – „Ge Blocking“ (geležinkelio perėjų uždarymas) Vokietijoje arba mobiliosios baudžiavos vietos, kurios gali uždaryti kelią net 15 minučių.

Be to, labai dažnai įvyksta techniniai gedimai. Pavyzdžiui, sunkvežimio pneumatikos plyšimas arba variklio perkaitimas. Jei sutartame nėra numatyta lankstumo (pvz., „atvykimas +/- 2 valandos“), klientas gali pradėti reikalauti baudų jau nuo pirmosios minutės. Profesionalus požiūris yra toks: mes visada stengiamės atvykti laiku, tačiau turime „saugos kaukę“ – laiko rezervą, kurį leidžia naudoti lankstumas. Tai apsaugo tiek pervežėją, tiek klientą nuo nereikalingų ginčų.

7. Kaip sezonas (pvz., Kalėdos, statybų sezonas) veikia laiko planavimą?

Vokietijoje yra ryškūs sezoniniai svyravimai. Prieš Kalėdas visos Vokietijos keliai būna užkimšti, o sandėliai dirba perpildžiu režimu. Statybų sezonu (pavasaris-vasara) dažnai vyksta didelių gabaritų krovinių pervežimai, kurie blokuoja eismą.

Esu matęs, kaip lapkričio mėnesį, kai prasideda „advento“ laikotarpis, maršrutai, kurie anksčiau užtrukdavo 12 valandų, pradeda trukti 16-18 valandų dėl didelio prekybos centro krovininių automobilių srauto. Tokiu periodu lankstumas tampa kritišku. Jei sutartate griežtą išvykimą prieš Kalėdas, rizikuojate, kad Jūsų krovinys nebeatvyks laiku. Rekomenduoju šiuo laikotarpiu visada derinti platesnius laiko langus ir, jei įmanoma, kelti išvykimus į naktį, kai eismas ramensis.

8. Kaip technologijos (GPS stebėjimas) padeda įgyvendinti lankstų grafiką?

Anksčiau, prieš 20 metų, mes turėjome tik radiją ir telefoną. Dabar, turint GPS stebėjimo sistemas realiu laiku, mes galime tiksliai prognozuoti atvykimą. Lankstumas šiuo atveju tampa skaitmeninis.

Mūsų dispečeriai mato, kur vairuotojas važiuoja, kokia jo greitis, ar jis stovi eisme. Jei matome, kad vairuotojas vėluoja, mes galime iš karto informuoti klientą ir pasiūlyti pakeisti atvykimo laiką ne laukdami, kol jau bus vėlavimas, o iš anksto. Tai leidžia klientui taip pat lanksčiau planuoti savo darbuotojus, kurie turi priimti krovinius. Technologijos nedaro lankstumo, bet jos suteikia duomenų, kurie leidžia lankstumą taikyti protingai.

9. Ar lankstus laikas padeda taupyti degalus ir mažinti aplinkos taršą?

Absoliučiai taip. Tai aspektas, kurį dažnai pamirštame, tačiau jis labai svarbus šiandieninei „Green Logistics“ (žaliajai logistikai) politikai. Važiavimas tolygiu greičiu, be staigių stabdymų ir priešpriešinių manevrų spūstyse, sumažina degalų suvartojimą.

Jeigu leidžiame vairuotojui išvykti lanksčiu laiku, jis gali išvengti važiavimo „pik“ valandomis (rytas ir vakaras). Važiuojant naktį arba pietų metu, kai eimas mažesnis, sunkvežimis sunaudoja mažiau degalų, nes nereikia dažnai stabdyti ir vėl greitį. Be to, mažiau taršos reiškia mažesnį CO2 pėdsaką. Didelės kompanijos, kurios turi aplinkosaugos standartus, vertina tokias logistikos paslaugas. Lankstumas čia yra ne tik patogumas, bet ir atsakomybės požiūris.

10. Kokia patirtis suteikia ramybę klientui: kai viskas tiksliai laiku, ar kai yra lankstumas?

Geriausia patirtis yra tada, kai klientas neturi nerimauti. Per mano ilgametę patirtį pastebėjau tokią tendenciją: klientai, kurie reikalauja griežtų terminų („būtinai 10:00“), dažniau patiria stresą, nes viskas priklauso nuo vieno neprognozuojamo faktoriaus. Klientai, kurie sutinka su lankstumu („atvykimas tarp 10:00 ir 12:00“), jaučiasi ramiau.

Jei įvyksta nesklandumas (o logistikoje jos įvyksta), lankstumo nebuvinę klientas gauja pranešimą: „Atvyksime vėliau“ ir jaučiasi nuliūdęs. Klientas su lankstumu gaus pranešimą: „Dėl eismo įvykio atvyksime 11:30 vietoje 10:00, bet tai neatitinkama mūsų susitarimo ribų“. Skirtumas psichologiniame lygmenyje milžiniškas. Lankstumas sukuria partnerystės, o ne „pirkėjas-pardavėjas“ santykius, kur abiejų pusiu yra supratimas, kad kelyje gali kilti nesklandumų.

Išvada

Apibendrinant savo daugiau kaip dvidešimtmetę patirtį tarptautinių pervežimų srityje, galiu teigti viena: lankstumas – tai aukščiausio lygmens profesionalumo rodiklis. Griežtas grafikas, kuris neatsižvelgia į realybę, dažnai būna naivumo arba patirties trūkumo ženklas. Vokietijos kryptis, su savo tankiu eismu, griežtais sandėlių režimais ir vairuotojų darbo laiko taisyklėmis, reikalauja ypatingo dėmesio planuojant išvykimus ir atvykimus.

Lankstus išvykimo ir atvykimo laikas nėra pažadas pavėluoti. Tai garantas, kad krovinys bus pristatytas efektyviausiai, saugiausiai ir ekonomiškiausiai. Tai leidžia išvengti baudų, mažina degalų sąnaudas, tausoja vairuotojų nervus ir leidžia Jums, kaip klientui, jaustis ramiau žinant, kad Jūsų krovinio tvarkytojas viską apskaičiavo atsižvelgdamas į galimas rizikas.

Renkantis logistikos partnerį, ieškokite ne to, kas pasiūlo „stebuklingai tikslius“ laikus be jokios rezervos, o to, kas sugebia suderinti Jūsų verslo poreikius su realiomis kelių sąlygomis. Lankstumas Vokietijos kryptimi – tai Jūsų verslo sklandumo raktas.