Lankstus ir Greitas Transporto Grafikas Į Vokietiją: Eksperto Žinios

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik Lietuvos pagrindiniu prekybos partneriu, bet ir visos Europos ekonominos širdimi. Kasdien tarp šalių kelia tūkstančiai tonų krovinių – nuo žaliavų pramonei iki jautrių elektronikos detalių. Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje esu matęs, kaip pasikeitė logistika: anksčiau pakakdavo nupirkti bilietą į tam tikrą maršrutą ir laukti, kol pilna mašina, o šiandien laikas – tai turtas, kurį reikia valdyti milimetriniu tikslumu.

Klientai dažnai klausia: „Kodėl man reikia lankstaus grafiko, jei aš turiu standartinį krovinį?“ Atsakymas paprastas: Vokietijos rinka veikia pagal griežtas „Just-in-Time“ (tik laiku) principus. Vėluojanti prekė Vokietijoje ne tik sukelia nemalonumus – ji gali sustabdyti visą gamybos liniją arba priversti mokėti šimtus eurų baudų už sandėliavimo vietą. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip suformuoti lankstų greito transporto grafiką, į Vokietiją ir ką tiksliai reiškia ši paslauga šiuolaikinėje logistikoje.

Lankstumas šiuo atveju nereiškia chaoso. Tai – protingas planavimas, kuris įvertina galimas rizikas, kelio eigoje kylančius iššūkius ir kliento poreikius. Mes nebeveikiame pagal tvarkingą tvarkaraštį, kuris nekeičiasi jokių aplinkybių atveju. Mes kuriame dinaminę sistemą, kuri pritaikoma prie jūsų verslo, o ne atvirkščiai.

Svarbu suprasti, kad greitas transportas į Vokietiją – tai ne visada tik „ekspresas“ su vienu vairuotoju, kuris važiuoja 120 km/h valandą ir be sustojjimų. Tai sudėtingas orkestras, kuriame dalyvauja dispečeriai, vairuotojai, muitinės brokeriai (jei reikia) ir patys klientai. Toliau nagrinėsime pagrindinius šios srities klausimus, kad galėtumėte pasiruošti geriausiai.

Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)

1. Ką tiksliai reiškia „lankstus grafikas“ tarptautiniame pervežime į Vokietiją?

Lankstus grafikas tarptautiniuose pervežimuose yra galimybė pritaikyti krovinio išvežimo ir pristatymo laikus prie realių kliento poreikių, o ne prie standartinio vežėjo tvarkaraščio. Esu dirbęs su kompanijomis, kurios tvirtai laikosi savo „langų“, tačiau Vokietijos kryptims to dažnai nepakanka. Lankstumas reiškia, kad jei jūsų gamyba užtruko dvi valandas arba sandėlis Vokietijoje atidarytas tik nuo 8:00 ryto iki 12:00 dienos, mes pritaikome maršrutą.

Pavyzdžiui, vietoj to, kad vairuotojas lauktų iki ryto ir praleistų savo vairavimo laiką (kas yra brangu), mes galime suplanuoti atvyktą tiksliai tuo metu, kai reikia. Tai taip pat apima galimybę keisti maršrutą eigoje – jei staiga atsiranda būtinybė paimti papildomą krovinią Liudvigsburge arba pakeisti pristatymo vietą iš Miuncheno į Niurnbergą. Lankstumas – tai dinamika. Tai reiškia, kad mūsų dispečeriai stebi situaciją 24/7 ir gali operatyviai reaguoti į jūsų užsakymo pokyčius. Standartinis pervežimas veikia kaip traukinys – jis važiuoja pagal grafiką ir nesustos, jei jūs pavėluote. Lankstus pervežimas veikia kaip taksi – jis laukia jūsų arba atvyksta tuomet, kai jums patogu, vis tiek užtikrindamas pristatymą nurodytu terminu.

2. Kodėl greitieji pervežimai į Vokietiją yra tokie populiarūs?

Vokietijos ekonomika remiasi gamybos sektoriumi, kuris labai priklauso nuo tiekimo grandinių sinchronizacijos. Per savo karjerą mačiau nemažai situacijų, kai vienos trūkstamos detalės (pavyzdžiui, variklio arba elektros bloko) nedavė pradėti surinkti tūkstančių automobilių. Tokiais atvejais kiekviena valanda prideda milžiniškus nuostolius. Greitieji pervežimai (dažnai vadinami „ekspresiniais“) yra vienintelis išeities taškas.

Be to, populiarumas auga dėl mažmeninės prekybos (e-commerce) augimo. Vartotojai yra įpratę gauti prekes per 1–2 dienas. Jei prekė keliauja iš Lietuvos sandėlio į Vokietijos parduotuvę arba tiesiai prie galutinio vartotojo, standartinis 3–4 dienų terminas gali būti per lėtas. Greitieji pervežimai taip pat būdingi sezoniniam prekių pobūdžiui – prieš šventes arba sezono pradžią reikia greitai papildyti prekes lentynose. Dar vienas aspektas – sandėliavimo trūkumas. Daugelis Vokietijos įmonių taiko „Lean“ metodiką ir nori turėti kuo mažiau prekių sandėlyje, todėl jas užsako mažomis partijomis, bet dažniau ir reikalauja greito pristatymo.

3. Kaip susidaro kaina už lankstų ir greitą transportą?

Kainos formavimas šiuo atveju skiriasi nuo standartinių pervežimų. Standartiniame pervežime mūsų tikslas – užpildyti sunkiasvorę mašiną (pavyzdžiui, 33–34 europaltės) keliais klientų krovinais ir taip sumažinti kiekvieno kliento sąnaudas. Lankstaus ir greito transporto atveju dažnai kalbame apie „dedikuotą“ transportą, t. y. visa mašina arba dalinis krovinys (LTL) važiuoja tik tam skirtam klientui.

Kainą lemia keli pagrindiniai veiksniai: 1. Krovimo laipsnis: Jei reikalinga visa mašina (FTL), o jūsų krovinys užima tik pusę, jums sumokėsite už tuščią vietą, nes greitis čia prioritetas. 2. Vairuotojo darbo laikas: Greitam pristatymui dažnai reikalingi du vairuotojai vienoje mašinoje, kad būtų galima važiuoti be ilgų poilsio pertraukų. Tai dvigubina darbo užmokestį. 3. Degalų kaina ir rinkos pokyčiai: Ekspressiniai reisai dažnai planuojami akimirksniu, kai degalai brangiausi, o ne iš anksto užsakyti. 4. Rizika: Lankstumas kartais reiškia, kad vairuotojas gali laukti pakrovimo/iškrovimo ilgiau nei planuota, todėl į kainą įtraukiamas ir „laukimo“ kompensavimas.

Vis dėlto, gerai suplanavus grafiką, galima pasiekti optimalų balansą – ne visada lankstumas reiškia dvigubai brangiau. Kartais tiesiog reikia kryptingo maršruto planavimo, kad išvengtume „tuščiojoįjio“ važiavimo atgal.

4. Ar lankstus grafikas leidžia keisti pristatymo vietą jau važiuojant?

Taip, tai yra vienas iš pagrindinių šios paslaugos privalumų. Žinoma, tai priklauso nuo sutarties sąlygų ir techninių galimybių, bet daugumoje atvejų – taip. Turbūt prisimenu vieną atveją iš prieš keletą metų, kai mūsų vairuotojas jau buvo pasiekęs Berlyno apylinkes, o klientas skambino ir prašė nukreipti mašiną į Hamburgą, nes pagrindinis pirkėjas atšaukė užsakymą, o atsirado naujas.

Tokiu atveju dispečeris turi operatyviai paskaičiuoti naują maršrutą, įvertinti, ar vairuotojui pakaks vairavimo laiko (pagal „tachografą“), ar nebus reikalinga papildoma nakvyne, ir, svarbiausia, pranešti apie pokyčius vairuotojui. Šiandien, naudojant modernią GPS stebėjimo programinę įrangą, galime tai padaryti realiu laiku. Tačiau reikia suprasti, kad staigus maršruto keitimas gali padidinti sąnaudas (papildomi kilometrai, vairuotojo viršvalandžiai), todėl visada aptariame šią galimybę su klientu prieš vykdant pokyčius.

5. Kokius dokumentus reikia parengti, kad transportas būtų greitas ir be uždelsti?

Dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės greituose pervežimuose. Vokietijos muitinė ir policija yra labai disciplinuotos, o net mažiausia klaida dokumentuose gali sukelti Valstybės sienos apsaugos arba muitinės kontrolę, kas sustabdys mašiną valandomis.

Pirmiausia, tai CMR konsignacinė kvitas. Jis turi būti užpildytas be klaidų, su tiksliais svoriais ir prekių pavadinimais (geriausia angliškai arba vokiškai). Antra, prekių sąrašas (packing list) ir sąskaita faktūra (invoice). Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtinos specialios leidimų knygelės. Jei pervežamos maisto arba gyvūnų kilmės prekės – reikalingi veterinarijos pažymėjimai.

Kad procesas būtų greitas, visi šie dokumentai turi būti pateikti mums elektroniniu būdu dar prieš krovinio pakrovimą. Mes iš anksto patikriname duomenis. Jei klientas pats ruošia dokumentus, rekomenduoju juos patikrinti logistikos ekspertui. Dažnai užstrigimas sienoje ne dėl blogų keturių ratais, o dėl to, kad sąskaitoje nurodytas neteisingas prekės kodas (HS kodas) arba trūksta vieno parašo. Lankstus grafikas taip pat reiškia, kad mes galime padėti suformuoti šiuos dokumentus, jei klientui to trūksta.

6. Kaip Vokietijos kelių dangos ir eismo taisyklės veikia grafiko lankstumą?

Vokietija pasižymi puikia kelių infrastruktūra – „autobahn“ tinklas yra vienas geriausių pasaulyje. Tačiau yra specifinių dalykų, kurie gali sužlugdyti net geriausią grafiką, jei apie juos nežinome.

Pirmiausia, tai privažiavimai prie gamyklų ir sandėlių. Nors greitieji keliai puikūs, paskutiniai kilometrai į pramonines zonas gali būti labai siauri, vingiuoti, su daugybe ženklų apribojančių greitį arba svorį. Mūsų patirtis leidžia žinoti, kuriose vietose reikia specialių leidimų pravažiuoti (pvz., naktį arba savaitgaliais), o kur galima važiuoti bet kada.

Antra, eismo judėjimo spūstys. Vokietijoje, ypač Ruhr srityje arba prie Miuncheno, spūstys yra kasdienybė. Lankstus grafikas numato taip vadinamą „buferinį laiką“. Mes niekada nesakome klientui „atvyksime 12:00“, jei žinome, kad kelyje yra rizika užstringti. Mes sakome „atvyksime tarp 12:00 ir 14:00“, o jei vairuotojas važiuoja greičiau, pranešame anksčiau. Be to, Vokietijoje griežtai laikomasi vairuotojų poilsio laiko. Negalima „spausti“ vairuotojo viršyti jam skirtos poilsios valandos, net jei klientas verkia prie telefono. Mūsų lankstumas yra teisiškas – mes laikomės įstatymų, kad išvengtume baudų, kurios gali būti didesnės už krovinio vertę.

7. Ar galima užtikrinti 24 valandų (tą pačią dieną) pristatymą į Vokietiją iš Lietuvos?

Tai vienas dažniausių klausimų. Atsakymas: taip, įmanoma, bet tai priklauso nuo atstumo ir pakrovimo laiko. Jei krovinys yra Lietuvoje paruoštas ir jį galima įkrauti ryte (pvz., 8:00 val.), o paskirties vieta yra vakarinė Vokietija (prie Lenkijos sienos, pvz., Berlynas, Frankfurtas prie Oderio), tai tą pačią dieną (pvz., 18:00–20:00 val.) jį galima ir pristatyti.

Tačiau jei reikia važiuoti į pietus (Miunchenas, Štutgartas) arba į šiaurės vakarus (Hamburgas, Bremenas), tą pačią dieną padaryti be dviejų vairuotojų beveik neįmanoma dėl vairuotojo poilsio reikalavimų. Vienas vairuotojas po 4,5 valandų vairavimo privalo padaryti 45 min. pertrauką, o po 9 valandų – 45 min. pertrauką. Tai suvalgo daug laiko.

Todėl, jei klientas reikalauja pristatymo „šiandien“, mes siūlome: 1. Dviejų vairuotojų komandą – vienas važiuoja, kitas ilsisi, mašina sustoja tik degalams. 2. Sraigtasparnį arba aviaciją – labai brangu, bet kritiškai svarbiems (pvz., medicinos) kroviniams. 3. Atidėliotą pristatymą – dažniausiai užtenka pristatyti ryte kitos dienos, kas yra pigiau ir saugiau.

Mūsų užduotis – objektyviai įvertinti, ar „tą pačią dieną“ yra būtinybė, ar tik kaprizas, ir pasiūlyti racionalų sprendimą.

8. Kaip technologijos padeda užtikrinti lankstumą ir greitį?

Technologijos pakeitė žaidimą taisykles. Anksčiau, pradėdamas darbą, aš turėjau branginti maršrutus pagal popierinius žemėlapius ir skambinti vairuotojams tel. greta, jei reikėjo kažką pasakyti. Šiandien turime GPS sekimą realiu laiku.

Klientas gali matyti, kur jo krovinys yra šiuo momentu, tiesiog prisijungęs prie portalo arba gaudamas SMS pranešimus. Tai suteikia psichologinio ramumo. Taip pat naudojame specialias aplikacijas, kurios automatiškai skaičiuoja vairuotojo darbo laiką ir įspėja dispečerius, jei vairuotojas artėja prie poilsio pertraukos. Tai leidžia mums iš anksto planuoti pakeitimus.

Be to, skaitmeniniai dokumentai (e-CMR) vis dažniau leidžia greičiau atlikti formalumus pakrovimo/iškrovimo vietoje. Vairuotojas nereikalauja spausdintų lapų, viskas užfiksuojama planšetėje, o duomenys iš karto patenka į kliento ir vežėjo sistemas. Tai sumažina klaidų tikimybę ir pagreitina procesą.

9. Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba atsiranda avarija kelyje?

Niekas nėra apdraustas nuo gamtos stichijų ar techninių gedimų. Per 20 metų mačiau viską – nuo padangų plyšimo iki sunkių avarijų. Lankstaus grafiko esmė būtent ir pasireiškia tokiose situacijose. Jei vežėjas neturi lankstumo (pvz., jis yra tik tarpininkas be savo parko), jis gali tiesiog pasakyti: „Mašina sugedo, laukite, kol sutaisysime“, ir tai gali trukti dienomis.

Mes, kaip patikimi partneriai, turime kontingencinius planus. Jei mūsų mašina sugeda Vokietijoje: 1. Iš karto siunčiame pagalbos komandą. 2. Jei remontas užtruks ilgiau nei 2 valandas, organizuojame perkrovą į kitą mašiną (kuri tą patį laiką gali būti jau važiuojanti iš artimiausio sandėlio). 3. Apie viską informuojame klientą. Niekada neslepiame problemų. Klientas turi žinoti, kad pristatymas gali pavėluoti, kad galėtų pranešti savo pirkėjui.

Lankstumas čia reiškia gebėjimą greitai perorientuoti resursus. Mūsų tikslas – kad krovinys pasiektų paskirties vietą kuo greičiau, net jei pirmasis planas žlugo.

10. Kaip klientas gali sumažinti kainą, išlaikydamas greitą pristatymą?

Dauguma klientų mano, kad greitas pristatymas visada brangu. Tačiau yra būdų, kaip tai padaryti ekonomiškiau, naudojant grafiko lankstumą.

Pirmiausia, pakrovimo paruošimas. Jei krovinys yra supakuotas ant paletų, oštas, su dokumentais ir paruoštas keltuvui, vairuotojas praleidžia pakrovimo vietoje ne 3 valandas, o 30 minučių. Laikas – pinigai. Mažiau laiko praleista vietoje – greičiau pasiekiama paskirtis ir mažiau mokama už vairuotojo laukimą.

Antra, derėjimasis dėl laiko.