Lankstus grafikas: patogūs išvykimai iš Vokietijos kasdien – visapusiškas vadovas

Įvadas

Dirbant tarptautinių krovinių pervežimo srityje, ypač tarp Vokietijos ir Lietuvos, vienas dažniausiai pasitaikančių iššūkių, su kuriuo susiduria ir verslo klientai, ir asmenys, yra laiko derinimas. Vokietija yra ekonomikos variklis, čia vyksta intensyvi prekyba, o sandėliuose nuolat cirkuliuoja tūkstančiai siuntų. Ilgą laiką rinkoje dominavo griežti tvarkaraščiai – krovininiai automobiliai važiuodavo tik tamtikromis dienomis, o klientams tekdavo planuoti savo veiklą aplink pervežėjo, o ne atvirkščiai. Tačiau šiuolaikinė logistika tampa vis labiau klientui orientuota, o ne technologiškai ribota.

Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu matęs, kaip pasikeitė požiūris į paslaugų kokybę. Anksčiau pagrindinis kriterijus buvo kaina – kuo pigiau, tuo geriau. Šiandien klientą domina daugiau: greitis, patikimumas ir, labiausiai svarbu, lankstumas. Ką gi reiškia „lankstus grafikas“ kontekste, kai kalbame apie kasdienes išvykimas iš Vokietijos? Tai ne tik marketingo frazė. Tai sudėtinga logistinių procesų sistema, leidžianti surinkti krovinį vieną dieną ir jį išvežti kitą, o kartais net ir tą pačią dieną, jei to reikalauja situacija.

Šiame straipsnyje mes giliai panirsime į tai, kaip veikia kasdienių išvykimų sistema, kodėl Vokietija yra strategiškai svarbi taškas ir kokie privalumai suteikia klientui galimybė pasirinkti ne savaitę, o būtent tą dieną, kai jam reikia. Suprasite, kaip šis lankstumas veikia kainą, kaip užtikrinamas krovinio saugumas ir kodėl profesionalių ekspeditorių parama yra nebrangu luksas, o būtinybė efektyviame versle. Nesvarbu, ar turite vieną paletę, ar reikia pilnos mašinos krovinio, žinojimas, kaip funkcionuoja ši sistema, leis jums sutaupyti ne tik nervų, bet ir pinigų.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Tolesnėje straipsnio dalyje pateikiu išsamius atsakymus į dešimt klausimų, kuruos dažniausiai girdžiu iš savo klientų. Šie atsakymai padės jums suprasti subtilybes, susijusias su lankstaus grafiko ir kasdienių išvykimų organizavimu.

1. Ką tiksliai reiškia „lankstus grafikas“ tarptautiniuose pervežimuose?

Lankstus grafikas tarptautiniuose pervežimuose yra konceptas, kuris perkelia prioritetus iš transporto priemonės tvarkaraščio į kliento poreikių tenkinimą. Tradiciškai, jeigu pervežėjas turėjo maršrutą „Vokietija–Lietuva“ tik antradieniais ir penktadieniais, o klientui krovinys pasirengdavo trečiadienį, jam tekdavo laukti iki penktadienio arba mokėti už skubų išvykimą, kas dažnai būdavo neproporcingai brangu.

Lankstus grafikas reiškia, kad turime nuolatinį automobilių srautą abiem kryptimis. Kai sakome „kasdien“, tai nereiškia, kad tą patį vairuotoją reikia varyti be poilsio. Tai reiškia, kad logistikos kompanija valdo tokį automobilių parką, kad kiekvieną dieną bent vienas, o dažniau keletas automobilių, yra pasiruošę kelti krovinius. Pavyzdžiui, jei jūsų siunta paruošta Hamburge pirmadienį ryte, mes ją įtraukiame į tos dienos maršrutą. Jei ji paruošta pirmadienio vakare – ji keliauja antradienį. Tas lankstumas eliminuoja ilgas pertraukas tarp užsakymo pateikimo ir jo vykdymo. Be to, lankstumas taip pat reiškia galimybę keisti išvykimo vietą arba pridėti papildomų adreso taškų (pvz., atsiimti prekes iš dviejų skirtingų gamyklų Vokietijoje), nedarant didelių papildomų išlaidų, jei tai logistiškai įmanoma.

2. Kodėl būtent Vokietija yra ta svarbi pradedant išvykimus iš jos?

Vokietija ne tik kad svarbi – ji yra širdis, kuria plečiasi visos Centrinės ir Rytų Europos logistika. Kaip ekspertas galiu pasakyti, kad be efektyvių maršrutų iš Vokietijos, neįmanoma pasiekti aukšto aptarnavimo lygio Lietuvoje. Vokietija turi labai tankų kelių tinklą (Autobahn), milžiniškus pramoninius centrus (Miunchenas, Štutgartas, Frankfurtas, Hamburgas, Berlynas, Ruhr sritis) ir yra pagrindinė prekybos partnerė.

Paprasčiausiai kalbant, didžioji dalis prekių, kuriuos perkame Lietuvoje – nuo mašinų detalių ir cheminių medžiagų iki maisto produktų ir statybinės technikos – atkeliauja iš Vokietijos arba per ją tranzitu. Kasdieniai išvykimai iš Vokietijos yra būtini dėl to, kad vokiški tiekėjai dažnai dirba pagal „Just-in-Time“ (tik laiku) principą. Jie negali leisti sau kaupti sandėliuose milžiniškų atsargų, todėl reikalinga greita reakcija. Be to, dėl didelio eksporto apimties iš Vokietijos, sugrįžtantys automobiliai į Lietuvą ar Baltijos šalis dažnai važiuoja tuščiadugniai (arba vadinamais „fantomais“). Kasdienių išvykimų organizavimas leidžia užpildyti šiuos važiavimus ir pasiūlyti klientams geresnes kainas, nes mums nereikia mokėti už grįžtantį tuščią automobilį.

3. Kaip vyksta užsakymo procesas ir kiek laiko užtrunka krovinio surinkimas?

Procesas pradedamas nuo ryšio. Šiuolaikinėje logistikoje svarbiausia yra informacija. Kai kreipiatės su užsakymu, mums reikia tikslų krovinio aprašymą: svorį, matmenis, vietų (palečių) skaičių, adreso atsiėmimo ir pristatymo taškus, bei, svarbiausia, pageidaujamą išvykimo laiką. Kai kalbame apie lankstų grafiką, mes paprastai galime pasiūlyti išvykimą tą pačią dieną (jei užsakymas gaunamas ankstyvą ryta) arba kitą dieną rytą.

Surinkimas (arba konsolidacija) vyksta pagal geometrinius principus. Jei tą dieną turime keletą mažesnių siuntų (LTL – Less than Truckload), mums reikia suplanuoti maršrutą taip, kad vairuotojas kuo efektyviau aplankytų visus siuntėjus. Pavyzdžiui, jei vienas klientas yra netoli Frankfurto, o kitas – Miunchene, mes galime paimti Frankfurto krovinį važiuodami link pietų. Surinkimas gali užtrukti nuo 4 iki 12 valandų, priklausomai nuo atstumų tarp siuntėjų. Mūsų tikslas – užpildyti mašiną taip, kad ji išvykti iš Vokietijos galėtų naktį (kai eismas mažesnis) ir ryte būtų Lietuvoje. Šis procesas reikalauka labai geros koordinacijos tarp dispečerių, kurie stebi vairuotojų buvimo vietą realiu laiku.

4. Ar lankstus grafikas įtakoja kainą, ir ar tai brangiau nei fiksuoti reisai?

Tai vienas dažniausiai klaidingai suprantamų dalykų. Dauguma klientų mano, kad jei reikalaujame lankstumo (pvz., išvykimo bet kurią dieną), tai būtinai kainos brangiau. Taip nėra. Tiesą sakant, dėl didelio konkurencijos ir efektyvaus maršrutų planavimo, kasdieniai išvykimai dažnai būna net pigesni arba tokios pat kainos kaip ir retesni, fiksuoti reisai.

Kodėl taip? Todėl, kad kaina formuojasi ne pagal tai, kiek kartų savaitė važiuojame, o pagal tai, kaip efektyviai panaudojame automobilį. Jei mes turime kasdienes išvykimas, mes turime nuolatinį prekių srautą. Tai leidžia mums užpildyti mašinas abiems kryptims (į Vokietiją vežame Lietuvos gamintojų prekes, atgal – vokiškas). Taigi, kaina, kurią mokate už lankstų grafiką, dažnai jau įskaičiuoja šį dualumo pranašumą. Brangiau gali būti tik tada, kai kalbame apie „Express“ režimą – t.y., kai reikia paimti krovinį ir pristatyti jį su vairuotoju be jokio sustojimo (Direct delivery), nenaudojant konsolidacijos sandėlių. Bet standartinis lankstus grafikas, kai krovinys važiuoja reguliariame reise, yra labai konkurencingas.

5. Kokius tipus krovinių galima vežti naudojant šias paslaugas?

Naudojant kasdienius išvykimus, galime pervežti beveik visus tipus krovinių, kurie telpa į standartinį 13,6 metro ilgio tentinį sunkvežimį (tarpinė ašis) arba 90 kubinių metrų tentalą. Tai apima: * Paletizuotas prekes: Vienos arba dviejų vietų siuntos, europalečių kiekiai. * Pramoninę įrangą: Rinkiniai, detalių siuntos, kurios gali būti supakuotos ant specialių metalinių grotelių. * Statybinės medžiagos: Pakuotos dėžėse, ant palečių. * Maisto produktus: Jei jos nėra labai jautrios temperatūrai (šaldytuvai reikalauja atskiro transporto), tačiau dažnai pervežame sausus maisto produktus. * Pavojingas krovinius (ADR): Standartinėse linijose mes galime pervežti tam tikras ADR klases (pvz., 3 klasės degius skysčius, 9 klasės kitas pavojingas medžiagas), jei vairuotojas turi reikiamus sertifikatus, o transporto priemonė atitinka reikalavimus.

Svarbu paminėti, kad jei krovinys yra nestandartinis (per ilgas, per sunkus, reikalaujantis specialios įrangos krauname), kasdieninis grafikas gali neveikti, ir reikės individualaus užsakymo. Bet 90% komercinių krovinių puikiai telpa į šią sistemą.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas, kai automobilis dažnai sustoja?

Tai klausimas, apie kurį visada galvoju kaip profesionalas. Lankstus grafikas ir dažni išvykimai reiškia, kad automobilis gali dažniau sustoti įkrovimui-iškrovimui, o kartais net ir sandėliuose, kur vyksta konsolidacija. Kiekvienas sustojimas kelia pavojų krovinio pažeidimui ar neteisėtam kišimuisi. Čia įsijungia mūsų 20 metų patirtis ir griežti protokolai.

Pirmiausia, kiekvienas krovinys užfiksuojamas vaizdo įrašu įkrovos metu. Mes naudojame specialias juosteles (plombas), kurios uždedamos ant tento užraktų. Jei plomba pažeista, gavėjas turi teisę atsisakyti priimti krovinį be detalaus patikrinimo. Antra, kroviniai viduje tvirtinami užtempiamais juostų rinkiniais ir atitinkamais atramomis („blokiravimas“), kad net staigius stabdymant jie nepaslėstų. Trečia, mūsų vairuotojai yra apmokyti stebėti krovinio būklę kiekviename sustojime. Be to, didžioji dalis mūsų automobilių yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios ne tik rodo vietą, bet ir fiksuoja vairuotojo darbo laiką, degalų lygį ir netgi tento atidarymo momentus (jei įrengta jautriųjų daviklių sistema). Tai leidžia mums užtikrinti 100% saugumą ir skaidrumą.

7. Kiek trunka pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą su lanksčiu grafiku?

Standartinis pristatymo laikas (transito laikas) iš Vokietijos į Lietuvą, naudojant lankstų grafiką, yra nuo 24 iki 48 valandų. Visgi, labai svarbu suprasti geografiją. Vokietija yra didelė šalis. * Jei krovinys paimamas iš vakarinės dalies (pvz., Kelnas, Diuseldorfas, Hanoveras), jis gali atvykti į Lietuvą jau po 18–20 valandų (jei vairuotojas pradeda važiuoti anksti ryte). * Jei krovinys paimamas iš pietinės (Miunchenas, Štutgartas) ar pietryčių (Niurnbergas) dalies, kelias užtrunka ilgiau – vidutiniškai 24–30 valandų. * Atvejais, kai reikia aplankyti kelis siuntėjus, pristatymas gali užtrukti iki 48 valandų.

Lankstumas čia pasireiškia taip, kad mes jums sakome ne „penktadienį“, bet „jei paimsime trečiadienį ryte, pristatysime ketvirtadienį vakare“. Tai leidžia jums tiksliai planuoti savo gamybos procesus ar parduotuvių prekybą, išvengiant prekių trūkumo.

8. Kas nutinka, jei vairuotojas vėluoja arba įvyksta nesklandumų kelyje?

Nesklandumai kelyje – tai ne „jei“, o „kada“. Per 20 metų patirtį matyau viską: nuo sunkių avarijų autobanų ruožuose iki stiprių sniego audrų Vokietijoje ar Lenkijoje. Esąs ekspertas žinau, kad raktas čia yra ne tas, kad nesklandumų nebūtų, o tai, kaip su jais elgiamės. Mūsų sistema veikia 24/7. Jei vairuotojas susiduria su eismo įvykiu, jis nedelsdamas praneša dispečeriui.

Dispečeris nedelsia susisiekti su klientu. Mes nedžiuginame melagingais „po 10 minučių bus“ pranešimais. Mes sakome tiesą: „įvyko avarija, numatomas vėlavimas 4 valandos“. Jei vėlavimas yra kritiškas ir gali sugadinti kliento gamybą, mes nedelsdami ieškome alternatyvių sprendimų. Pavyzdžiui, jei krovinys yra labai skubus, mes galime išsiųsti kitą automobilį pasiimti dalį krovinių iš sustojusios mašinos (jei tai techniškai įmanoma), arba perduoti juos partneriui, kuris važiuoja greta. Lankstus grafikas duoda mums rezervą – kadangi turime daug mašinų kelyje, mes galime pergrupuoti resursus greičiau nei mažos pervežėjų kompanijos, kurios turi tik vieną reisą per savaitę.

9. Ar reikia specialių dokumentų arba paruošimo prieš siuntimą?

Dokumentų tvarka Vokietijoje yra griežtesnė nei daugelyje kitų ES šalių, ypač kalbant apie prekių saugą ir kilmę. Tačiau jei prekės keliauja tarp ES šalių (Vokietija – Lietuva), muitinės deklaravimas (eksporto/importo) nėra būtinas, nebent prekės yra su specialiomis akcizais (alkoholis, tabakas) arba yra pavojingos. Tačiau mums reikalingi: 1. Komercinė sąskaita-faktūra (Invoice): Turi būti išduota vokiškai arba angliškai. 2. Pakuotės sąrašas (Packing list): Detalus prekių aprašymas, svoriai, brūkšniniai kodai. 3. Sertifikatai (jei reikia): Pavyzdžiui, degiųjų skysčių, maisto produktų atitikties sertifikatai.

Jūsų kaip kliento paruošimas yra labai paprastas – užtenka pateikti šiuos dokumentus el. paštu arba per mūsų klientų portalą nurodytu laiku (geriausia dieną prieš išvykimą). Mūsų ekspeditoriai visada patikrina, ar dokumentai atitinka krovinį, kad išvengtume nesklandumų pasienyje arba policijos patikrinimų. Vokietijoje dažnai vyksta sunkvežimių patikrinimai dėl darbo laiko poilsio (tachografas) ir krovinio tvirtinimo, todėl mūsų vairuotojai visada yra pilnai paruošę dokumentiškai.

10. Kodėl verta rinktis profesionalią kompaniją su lanksčiu grafiku, o ne atskirą vairuotoją?

Tai giliausias ir svarbiausias klausimas. Pasididžiavimas savybe „turime savo vairuotoją“ dažnai kainuoja verslui daugiau, nei atrodo. Pasamdžius atskirą vairuotoją arba mažą pervežėją, kuris turi vieną mašiną, jūsų priklausomybė nuo jo tampa absoliuti. Jei jam sugenda automobilis, jis suserga arba tiesiog nusprendžia ilgiau atostogauti – jūsų verslas sustoja.

Rinkdamiesi kompaniją, kuri siūlo lankstų grafiką ir kasdienes išvykimas, jūs perkate ne tik transportą, jūs perkate apsaugą. Jūs įsigyjate prieigos prie dešimčių ar šimtų automobilių tinklą. Jei vienas iškrenta, kitas užpildo vietą. Jūs gaunate draudimą (profesionalios kompanijos turi milžinišką atsakomybės draudimą, o ne minimalų, kaip privatūs vežėjai).