Krovinių pervežimo į Vokietiją užsakymo paprastumas: Vadovas verslui ir privatiems asmenims

Vokietija nuo pat nepriklausomybės atkūrimo dienų ir dar anksčiau yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Statistika nepalieka abejonių – milijonai tonų krovinių keliauja tarp šalių kiekvieną dieną. Tačiau, nors ši kryptis yra pati populiariausia, daugeliu atvejų verslo atstovai ar net patys logistiniai vadovai dažnai jaučia nerimą, kai suvokia, kad reikia organizuoti transportą. Ar tai bus brangu? Ar kroviniui prireiks specialių leidimų? Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks laiku? Šie ir kiti klausimai sukuria nereikalingą stresą.

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvidešimt met�, matome, kaip pasikeitė šios rinkos realijos. Anksčiau, kai nebuvado modernių informacinių sistemų, krovinių sekimas buvo tikrovės grėsmė, o susisiekti su vairuotoju reikėjo brangiai skambinti iš užsienio. Šiandien situacija yra radikaliai kitokia. Užsakymo paprastumas tapo vienu iš pagrindinių konkurencinių privalumų ne tik transporto kompanijoms, bet ir jų klientams. Šiame straipsnyje aiškinsime, kaip šiuolaikinė logistika yra supaprastinta iki maksimumo, kad Jūsų verslas galėtų gyvuoti ramiu, o krovinių judėjimas taptų nebe problema, o rutina.

Kodėl Vokietijos kryptis laikoma standartu?

Vokietija turi vieną geriausių kelių infrastruktūrų Europoje, o jos ekonomika yra stabili ir numatoma. Tačiau būtent šioje šalyje itin griežtai taikomos krovinių apsaugos, vairuotojų darbo laiko ir socialinės garantijos normos. Tai gali atrodyti kaip sudėtingis faktorius, tačiau iš tikrųjų jis užtikrina kokybę. Kai užsakote pervežimą į Vokietiją, Jūsų partneris turi būti pasiruošęs tenkinti aukštus reikalavimus.

Tačiau pačiam klientui ši procesas neturėtų sudaryti galvos skausmo. Užsakymo paprastumas krovinių pervežimui Vokietija pasiekiamas dėl keleto esminių dalykų. Pirmiausia, tai digitalizacija. Anksčiau reikėjo siųsti faksus ar spausdinti šimtus lapų sutarčių. Dabar viskas vyksta el. paštu arba per specializuotas klientų platforms. Antra, tai standartizacija. Tarptautinės sutartys, tokios kaip CMR sąvada, yra vienodos visoje Europoje, todėl teisiniai aspektai tapo aiškūs ir suprantami be išankstinio teisininko konsultavimo kiekvieną kartą.

Kaip supaprastintas pačios užsakymo procesas?

Dauguma klientų mano, kad kad užsakyti krovinį, reikia turėti techninį išsilavinimą arba žinoti visus logistikos niuansus. Tai mitas. Profesionali transporto kompanija pasiūla "raktą į rankas" (angl. turnkey) sprendimą. Klientui tereikia žinoti tris pagrindinius dalykus: ką veži, iš kur ir kur.

Kai kreipiatės į ekspertus, procesas atrodo taip: 1. Užklausos pateikimas. Jūs pateikiate informaciją apie krovinių svorį, matmenis, kiekį (palečių skaičių) ir adreso duomenis. 2. Pasiūlymo gavimas. Per kelias minutes arba valandas (priklausomai nuo sudėtingumo) gaunate aiškiai suformuluotą kainą, kurioje jau įskaičiuota viskas: kuras, mokesčiai Vokietijos keliuose, ir Vokietijos kelių mokesčiai (MAUT), ir vairuotojo darbas. 3. Užsakymo patvirtinimas. Patvirtinus pasiūlymą, kompanija prisiima visą atsakomybę. Jums nereikia skambinti vairuotojams ar ieškoti traukinių – visa koordinacija vyksta " užmaršton".

Šis paprastumas leidžia verslo savininkams susitelkti ties savo pagrindine veikla – prekyba ar gamyba, o ne ties ratais besukančia logistika.

Nuo EXW iki DAP: kaip nesukti galvos su Incoterms

Vienas dažniausiai baiminamų dalykų yra prekybos sąlygų (Incoterms) pasirinkimas. Ar reikia mokėti už iškrovą? Kas apdraudžia krovinius kelyje? Čia vėl gi įsivažiuoja užsakymo paprastumas. Nors egzistuoja dešimtys skirtingų sąlygų, Vokietijos maršrutuose dažniausiai naudojamos kelios pagrindinės, kurios tapo standartu.

Jei esate prekybininkas ir pirkėjas Vokietijoje reikalauja, kad prekės būtų pristatytos į jo sandėlį, Jums nereikia rūpintis tarpine sandėliavimo logistika. Transporto kompanija surenka maršrutą taip, kad krovinių nešėjas atvyktų tiesiai į paskirties vietą. Dėl ilgametės patirties mes žinome, kad Vokietijoje dažnai būna griežti iškrovos langų laikai – vairuotojas gali pristatyti prekes tik nustatytu laiku. Profesionalus logistikos partneris šiuos grafikus suderina iš anksto, todėl Jums nereikia stovėti telefonu ir bandyti kalbėti vokiškai su sandėlio vadovu.

Taigi, užsakymo paprastumas krovinių pervežimui Vokietija iš tiesų reiškia tai, kad visą techninę, teisinę ir organizacinę "šiukšlinę" atlieka transporto įmonė, o klientas gauna tik vieną dalyką – pristatytą krovinį.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje sukaupėme daugiausia kylančius klausimus, kurie sukelia neaiškumus renkantis transporto partnerį ir užsakinėjant pervežimus. Atsakymai paremti daugiau nei dvidešimt metų praktine patirtimi.

1. Kiek laiko užtrunka krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Laikas priklauso nuo konkretaus maršruto ir krovinio tipo, tačiau vidutiniškai kalbant apie standartinius krovinius (palečių siuntos), transportas į Vokietijos vakarus (pvz., į Miuncheną ar Štutgartą) užtrunka apie 18–24 valandas, o į artimesnes vietas (Berlynas, Hamburgas) – 12–16 valandų. Svarbu paminėti, kad tai yra važiavimo laikas be iškrovos. Jei užsakomas dalinis krovinys (LTL), gali prireikti papildomo laiko konsolidacijai (krovinių surinkimui) Lietuvoje arba Vokietijoje, tačiau šiuo metu dėl didelio kiekioTransporto priemonių, konsolidacija trunka nedaug – dažniausiai krovinys iškeliauja tą pačią arba kitą dieną po užsakymo patvirtinimo.

2. Kokius dokumentus turiu pateikti užsakant pervežimą?

Esminis dokumentas yra prekybinis-invoice (sąskaita-faktūra), kurioje nurodomos prekės, jų kiekis, svoris ir vertė. Taip pat reikalingas pakavimo sąrašas (packing list), jei prekių yra daug ir skirtingų tipų. Jei prekės yra pavojingos (pvz., chemija), reikalingas specialus deklaravimas. Jei prekės yra ne Europos Sąjungos kilmės (buvo importuotos iš Azijos ar JAV ir vėl eksportuojamos į Vokietiją), gali prireikti TRL dokumento (Transporto dokumentas, patvirtinantis ES prekių statusą). Tačiau dažniausiai klientui tereikia pateikti tik prekių aprašymą ir adresus – visus kitus formalumus (pvz., eksporto deklaravimasą) logistikos partneris gali sutvarkyti Jūsų vardu.

3. Ar kaina už pervežimą yra galutinė, ar gali atsirasti papildomi mokesčiai?

Profesionalių logistikos kompanijų pateikiama kaina paprastai yra galutinė ("All In"), jei iš anksto nurodyti tikslūs krovinio duomenys. Ji įskaito kuro priemoką, Vokietijos kelių mokesčius (MAUT), ir užsienio dienų normatyvus vairuotojui. Papildomi mokesčiai gali atsirasti tik tuo atveju, jei klientas pateikia neteisingą informaciją. Pavyzdžiui, jei nurodyta, kad krovinys sveria 500 kg, o iš tikrųjų jis sveria 2 tonas, reikės keisti automobilį. Taip pat papildomai gali būti apmokestintas ilgas laukimas prie iškrovos vietos (pvz., jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas be kaltės). Tačiau jei viską iš anksto suderinate, staigmenų neturėtų būti.

4. Kuo skiriasi dalinis krovinys (LTL) nuo pilnos mašinos (FTL) užsakymo?

FTL (Full Truck Load) reiškia, kad Jūs užsakote visą sunkvežimį (arba puspriekabę) sau. Tai optimalu, jei turite daug krovinių (daugiau kaip 22-24 paletes ar apie 20 tonų). LTL (Less than Truck Load) – tai dalinis krovinys, kai Jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų krovinais tame pačiame automobilyje. LTL užsakymas paprastas ir pigesnis mažiems siuntiniams (1–10 palečių). Užsakymo paprastumas šiuo atveju pasireiškia tuo, kad Jums nereikia mokėti už tuščią erdvę automobilyje – mokate tik už užimtą vietą. Šiuo metu Vokietijos kryptimi LTL siuntos vežamos kasdien, tad tai yra labai greitas sprendimas.

5. Ar galiu sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Absoliučiai taip. Tai yra vienas iš didžiausių patobulinimų per pastaruosius dešimtmetį. Naudodami modernias GPS stebėjimo sistemas, logistikos kompanija gali suteikti Jums nuorodą, kurioje matosite, kur yra Jūsų krovinys. Be to, dažniausiai atsakingas vadybininkas siunčia pranešimus apie svarbius etapus: "Krovinys pasiimtas", "Krovinys peržengė Lenkijos-Vokietijos sieną", "Vairuotojas atvyko į iškrovos vietą". Tai suteikia ramybės ir leidžia tiksliai suplanuoti Jūsų klientų ar sandėlio darbą.

6. Kas atsitinka, jei krovinys sugenda arba dingsta kelyje?

Nors tai retas atvejis (ypač tarp patikimų pervežėjų), rizikos egzistuoja. Štai kodėl labai svarbu tikrinti, ar transporto įmonė turi galiojantį atsakomybės draudimą. Pagal tarptautinius susitarimus (CMR konvencija), pervežėjas yra atsakingas už krovinių praradimą ar sugadinimą nuo to momento, kai jis priima krovinius, iki momento, kai juos atiduoda gavėjui. Draudimo limitai yra nustatyti SDR (specialių traukimo teisių) vienetais, tačiau dauguma patikimų kompanijų turi ir papildomą komercinį draudimą, padengiantį prekių pilną vertę. Užsakydamas pervežimą, visada paklauskite apie draudimo apimtį.

7. Ar reikia rūpintis krovinių įpakavimu prieš išvežimą?

Klientas atsakingas už krovinių pakavimą taip, kad jis išlaikytų transporto metu. Tačiau logistikos partneris gali padėti konsultacijų forma. Pavyzdžiui, jei vežate lengvas, bet didelės apimties prekes (pvz., putų polistireną), jos turi būti užtvirtintos, kad nejudėtų. Jei prekės brangios, rekomenduojama naudoti dėžes ant paletės ir oplečioti jas plėvele. Jei neturite galimybės susirūpinti pakavimu, daugelis kompanijų siūlo "pakavimo paslaugas" savo sandėliuose prieš įkrovimą į automobilį. Tai dar labiau supaprastina procesą – Jūs atvežate prekes, o įmonė jas paruošia keliui.

8. Kokius krovinius draudžiama arba sunku vežti į Vokietiją?

Į Vokietiją galima vežti beveik viską, kas legalu. Tačiau yra specifinių kategorijų, reikalaujančių specialų leidimų. Tai pavojingos medžiagos (ADR), kurioms reikia specialios įrangos ir sertifikuotų vairuotojų. Taip ypatingų matmenų krovinių (per dideli į standartinę puspriekabę) reikalauja specialių leidimų (Vokietijoje tai vadinama "Sondergenehmigung") ir lydinčių automobilių. Maisto produktai turi atitikti sanitarijos normas, o jei vežate gyvūnus – reikia veterinarinių pasų. Standartinės prekės (mašinos dalys, baldai, statybinės medžiagos, tekstilė) nereikalauja jokio specialaus leidimo, todėl jų pervežimas yra paprastas.

9. Kaip vyksta iškrovos procesas Vokietijoje? Ar mums reikia siųsti savo darbuotojus?

Jei naudojatės "nuo durų iki durų" (Door to Door) paslauga, iškrovą atlieka gavėjas Vokietijoje arba vairuotojas, jei turi užpakalinę krovininę liftą (taip vadinamas "keliamasis galas") ir krovinys yra pakrautas ant paletų. Jums nereikia siųsti savo darbuotojo į Vokietiją. Viską koordinuoja vairuotojas su vietinio sandėlio personalu. Vokietijoje labai populiari sistema, kad vairuotojas turi iš anksto užregistruotą iškrovos laiką (Time slot). Jei vairuotojas atvyksta anksčiau, gali tekti laukti. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad šie laikai būtų suderinti iš anksto, kad iškrovos vyktų sklandžiai be laukimo.

10. Kodėl verta rinktis patirtį turinčią transporto kompaniją, o ne ieškoti pigiausio variantu forumuose?

Užsakymo paprastumas ir pigumas – dvi skirtingos monetos. Rinkdamiesi pigų pervežėją be reputacijos, Jūs rizikuojate patirti vėlavimus, prastą krovinių apsaugą ar net sukčiavimą. Patirtis šioje srityje lemia tai, kad mes žinome, kaip elgtis ekstremaliomis situacijomis (pvz., automobilio gedimas Vokietijos autobane, sprogimas ant kelio, užstrigęs sienos perėjimas).