Koks tvarkaraštis transporto paslaugoms į ir iš Vokietijos?

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnerė, todėl transporto ryšiai tarp šalių yra ypatingai intensyvūs. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje dažnai girdžiu vieną tą patį klausimą: „Koks tikslus tvarkaraštis?“ Klientai, įprasti nuo autobusų ar traukinių grafikų, dažnai tikisi, kad krovinių vežimas taip pat vyksta griežtai pagal laikrodžio rodyklę. Tačiau logistika – tai gyvas organizmas, kuris funkcionuoja pagal vis kitas taisykles.

Šiame straipsnyje, remiantis ilgamečia patirtimi, paaiškinsiu, kaip suformuojamas krovinių pervežimo tvarkaraštis į Vokietiją ir atgal, kokie veiksniai lemia išvykimų bei atvykimų laikus ir kodėl lankstumas šioje srityje yra kur kas svarbesnis už griežtą grafiką. Suprasdami šiuos procesus, galėsite geriau planuoti savo verslo veiklą ir išvengti nereikalingų nervingumų.

Įvadas

Kalbant apie krovinių pervežimus tarp Lietuvos ir Vokietijos, svarbiausia suprasti, kad nėra vieno bendro „traukinio“, kuris išvyksta kasdien tam tikru fiksuotu laiku. Transporto paslaugų tvarkaraštis priklauso nuo krovinio tipo, maršruto, krovinio apimties bei pasirinkto pervežimo metodo. Vokietija yra didžiulė šalis su tankia automagistralių tinklu, todėl tenykščiai logistikos centrai dirba be perstojo.

Pradedantiesiems gali atrodyti, kad tvarkaraštis yra chaotiškas, tačiau profesionalioje logistikoje viskas remiasi tiksliais skaičiavimais. Kiekvienas diena prasideda nuo tūkstančių duomenų analizės: kurie sunkvežimiai grįžta tuščiais, kur yra didžiausia krovinų koncentracija, kur reikia paimti siuntas, kad vairuotojai nepraleistų savo poilsio laiko.

Šiame straipsnyje sužinosite, kaip veikia dalinių krovinių (LTL) ir pilnavidurių krovinių (FTL) tvarkaraščiai, kiek laiko užtrunka siuntos pasiekimas tikslą ir kodėl reikia atsižvelgti į specifinius Vokietijos reglamentavimus. Mūsų tikslas – suteikti jums pilną informaciją, kad galėtumėte tikėti savo logistikos partneriu ir planuoti savo sandėlių atsargas taip, kad procesai vyktų sklandžiai.

DUK

1. Ar egzistuoja fiksuoti išvykimų laikai į Vokietiją, kaip pvz., autobusams?

Ne, krovinių transporte nėra fiksuoto „tvarkaraščio“ keleivinio transporto prasme. Krovinių pervežimas yra paremtas poreikiu ir galimybių derinimu. Tačiau tai nereiškia, kad nėra jokios tvarkos. Profesionalios transporto kompanijos turi reguliarius maršrutus, kuriuos dažnai vadina „linijiniais“ reisais. Pavyzdžiui, dauguma vežėjų siunčia sunkvežimius į Vokietiją kiekvieną dieną ar net kelis kartus per dieną. Jeigu kalbame apie dalinius krovinius (LTL), tai dažniausiai nustatomi savaitiniai grafikai, kada sunkvežimis surenka krovinius Lietuvoje, vyksta į Vokietijos hubą (pvz., į Dortmundą, Miuncheną ar Frankfurtą) ir ten iškrauna/įkrauna kitas siuntas. Taigi, nėra fiksuotos valandos „08:00 išvykimas“, tačiau yra nustatyta dažnumo dinamika – pvz., „siunta paimta šiandien, Vokietijoje bus rytoj“ arba „siunta išvyksta antradieniais ir penktadieniais“.

2. Kaip skiriasi dalinių krovinių (LTL) ir pilnavidurių krovinių (FTL) tvarkaraščiai?

Tai esminis skirtumas, kurį klientai turi suprasti. Pilnaviduris krovinys (FTL – Full Truck Load) reiškia, kad jūsų siunta užima visą sunkvežimį (arba didžiąją dalį jo). Tokiu atveju tvarkaraštis yra maksimaliai lankstus ir pritaikomas klientui. Sunkvežimis gali atvykti paimti krovinį tada, kada jums patogu (prieš tai suderinus vairuotojo poilsio laikus), ir važiuoti tiesiai į paskirties vietą be sustojimų. Tai yra greičiausias ir labiau „individualus“ tvarkaraštis.

O daliniai kroviniai (LTL – Less than Truck Load) yra kaip autobusas su stotelėmis. Sunkvežimis turi surenkti keletą skirtingų klientų siuntų, prieš tai važiuodamas po Lietuvą (arba kitas šalis), o prieš išvykdamas į Vokietiją, jos gali būti konsoliduojamos sandėlyje. Čia tvarkaraštis priklauso nuo to, kada bus surinktas pilnas korpuss arba kada nustatyta išvykimo data iš pagrindinio sandėlio. LTL tvarkaraštis yra standartizuotas – pvz., išvykimas antradieniais ir ketvirtadieniais, o atvykimas į paskirties miestą per 2–3 darbo dienas.

3. Kiek trunka standartinis pristatymas į Vokietiją?

Atsakymas priklauso nuo geografijos. Vokietija didelė, todėl atstumai svyruoja. Jeigu krovinys keliauja į vakarinę Vokietiją (pvz., į Duisburgą, Kelną, Hanoverį), tai standartinis tranzito laikas (su įkrovimu Lietuvoje) svyruoja nuo 24 iki 48 valandų. Jeigu tikslas yra pietinė (Miunchenas, Štutgartas) ar pietryčių (Niurnbergas) Vokietija, reikia skirti maždaug 48–72 valandas.

Svarbu prisiminti, kad šie laikai skaičiuojami nuo momento, kai krovinys yra paruoštas ir paimtas (pakraunamas), o ne nuo užsakymo pateikimo momento. Taip pat reikia įskaityti, kad vairuotojas privalo laikytis darbo ir poilsio laiko reglamentų. Taigi, jeigu užsakote pervežimą antradienį ryte, į Berlyną gali atvykti trečiadienio vakare, o į Miuncheną – tik ketvirtadienį. Patirtis rodo, kad visada geriau planuoti savaitės atsargas su 2–3 dienų rezervu.

4. Ar įtakoja tvarkaraštį tai, iš kurio Lietuvos miesto krovinys vežamas?

Žinoma, taip. Lietuvoje taip pat egzistuoja logistinės zonos. Jeigu jūsų įmonė yra Vilniuje ar Kaune, čia yra didžiausių konsolidacijos centrų, iš kurių sunkvežimiai išvyksta beveik kasdien. Tačiau jeigu krovinys turi būti paimtas iš mažesnio miestelio, pvz., Telšių, Utenos ar Marijampolės, tvarkaraštis gali pasislinkti viena diena.

Tai susiję ne su atstumu Vokietijon, o su maršruto planavimu. Vairuotojas ar mažesnis sunkvežimis (pirmosios paskirties) pirmiausia turi surinkti krovinius iš regionų, nuvežti juos į pagrindinį sandėlį (pavyzdžiui, prie Vilniaus ar Kauno), ten juos perkrauti į didelį „linijinį“ sunkvežimį, ir tik tada jis išvyksta į Vokietiją. Todėl, esant regioniniam pervežimui, visada verta klausti savo logistikos brokero apie „cut-off“ laikus – vėliausią laiką, kai galima pateikti užsakymą, kad spėtumėte tą pačią savaitę.

5. Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą ir kaip tai keičia tvarkaraštį?

Taip, ekspresinis pervežimas yra viena iš populiariausių paslaugų, kai klientui reikalingas kroviniys „vakar“. Tokiu atveju tvarkaraštis yra suformuluojamas individualiai ir dažnai pažeidžia standartines taisykles. Ekspresas dažniausiai vykdomas kaip FTL (pilnaviduris), net jeigu krovinys užima tik kelias paletes.

Šiuo atveju sunkvežimis nustoja renkti kitas siuntas. Jis važiuoja tiesiai į jūsų sandėlį, paima krovinių ir važiuoja į Vokietiją be sustojimų (išskyrus degalinių ir vairuotojo poilsio pertraukas). Tokiu būdu tranzito laikas gali būti sutrumpintas iki minimumo – kartais net iki 18–24 valandų, jeigu kalbame apie vakarų Vokietiją. Natūralu, kad toks tvarkaraštis kainuoja brangiau, tačiau verslo atveju, kai stovi gamybos linija dėl trūkstamos detalės, ši investicija save apsimoka.

6. Kaip Vokietijos savaitgalių taisyklės veikia pristatymo laikus?

Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamirštama. Vokietijoje galioja griežtas draudimas vykti sunkvežimiams (virš 7,5 tonų) nustatytais laikais (dažniausiai sekmadieniais ir švenčių dienomis nuo 00:00 iki 22:00). Tai vadinama „Sonntagsfahrverbot“.

Kas tai reiškia tvarkaraščiui? Jeigu jūsų krovinys išvyksta iš Lietuvos penktadienį, jis gali važiuoti šeštadienį, tačiau sekmadienį jis privalo stovėti. Jeigu paskirties taškas yra sandėlis, kuris dirba ir sekmadienį, vairuotojas vis tiek negali atvykti, nebent jis turi specialų leidimą (kuris retas ir brangus). Todėl planuodami siuntą prieš šventes ar savaitgalį, būtina atsižvelgti, kad pristatymas gali būti atidėtas iki pirmadienio ryto. Patartina planuoti atvykimą į Vokietiją penktadienį arba ankstyvą šeštadienį, arba numatyti pristatymą pirmadienį.

7. Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku ir kaip tai padeda planuoti?

Šiuolaikinėje logistikoje „GPS stebėjimas“ yra standartas, o ne prabanga. Nors tai tiesiogiai nekeičia tvarkaraščio, jis suteikia aiškumo. Mūsų naudojamos sistemos leidžia matyti ne tik kur yra sunkvežimis, bet ir numatomą atvykimo laiką (ETA).

Dažnai klientai klausia: „Ar jis jau čia?“ Galimybė pasižiūrėti į žemėlapį sužadina ramybę. Jeigu matote, kad sunkvežimis stovi už 50 km įvykusio eismo įvykio vietoje, žinote, kad pristatymas pavėluos, ir galite informuoti savo sandėlininkus ar pirkėjus. Tai leidžia dinamiškai koreguoti jūsų vidinį tvarkaraštį – perkelti krovos darbus arba susitikimus. Mano patirtis rodo, kad proaktyvus informavimas apie vėlavimus (nors ir po 1–2 valandas) sukuria daug didesnį pasitikėjimą nei tylėjimas ir vėlavimas be paaiškinimo.

8. Kokios yra dažniausios tvarkaraščių sudėtingio priežastys?

Per 20 metų darbo patirties mačiau viską – nuo blogo oro iki autostradų remonto darbų. Vokietijoje, ypač „Ruhr“ srityje, intensyvus eismas ir „Stau“ (spūstys) yra kasdienybė. Vienas didelis eismo įvykis A9 arba A2 autostradoje gali visiškai išmušti tvarkaraštį iš vėžių.

Taip pat svarbu vairuotojų darbo laikas. Reglamentai (pvz., EC 561/2006) yra griežti. Vairuotojas negali vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos ir privalo turėti 45 minučių pertrauką. Jeigu krovinys į Vokietiją važiuoja ilgiau nei 9 valandos, reikalinga 9 valandų poilsio pertrauka. Kartais klientai neįsivaizduoja, kad vairuotojas, atvykęs į jų sandėlį vakare, gali tiesiog neturėti teisės pradėti iškrovimo, jeigu tai prieštarautų jo poilsio grafikui (nors retais atvejais tai daroma, bet tai rizikuojanti praktika). Taigi, tvarkaraštis priklauso ne tik nuo greičio, bet ir nuo saugumo bei teisinių apribojimų.

9. Kaip planuoti importą iš Vokietijos atgal į Lietuvą?

Importo tvarkaraštis dažnai yra lankstesnis nei eksporto, nes Vokietijoje veikia daugybė tiekėjų, kurie turi savo išvykimo datas. Jeigu perkate prekes iš Vokietijos gamintojo, svarbu sužinoti jų „ready date“ – prekių paruošimo datą.

Geriausia praktika – suderinti „paimimo langą“ (pick-up window). Pavyzdžiui, „paimkite tarp antradienio 8:00 ir 14:00“. Mūsų užduotis kaip ekspertų yra suderinti šį laiką su mūsų vairuotojų grafiku. Jeigu jums reikalinga prekė Lietuvoje jau penktadienį, o gamintojas gali ją perduoti tik ketvirtadienį, mes turime pasirinkti greitesnį maršrutą arba netiesioginį pervežimą per Lenkiją. Importo atveju visada verta prisiskaityti 1 dieną pačiam iškrovimui Vokietijoje, nes ten sandėliuose taip pat gali būti eilės prie krovinio rampų.

10. Kokia rekomendacija: kada geriausia užsakyti transportą, kad išlaikyti tvarkaraštį?

Geriausia rekomendacija, kurią galiu duoti kaip ekspertas – nebraukite iki paskutinės akimirkos. Optimalus laikas užsakyti transportui į Vokietiją yra 2–3 dienos iki pageidaujamo išvykimo. Tokiu atveju mes galime užtikrinti, kad sunkvežimis bus skirtas jums, o ne jums teks laukti, kol atsiras „vieta“.

Jei kalbame apie LTL (dalinius) krovinius, kurie išvyksta tik tam tikromis dienomis (pvz., antradieniais ir penktadieniais), užsakymą reikia pateikti bent dieną anksčiau (prieš tai dieną iki 12:00 valandos). Tai leidžia mums sudaryti optimalų maršruto planą, surinkti būtent tiek krovinių, kiek reikia, ir išvengti situacijos, kai krovinys „užstringa“ sandėlyje dėl to, kad vėlavote su dokumentais. Planavimas – tai pusė sėkmės logistikoje.

Išvada

Apibendrinant, klausimas apie tvarkaraštį transporto paslaugoms į ir iš Vokietijos neturi vieno paprasto atsakymo, pvz., „12:00“. Tai sudėtingas mechanizmas, kuris veikia sklandžiai tik tada, kai yra tinkamai suplanuotas ir derinamas. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei dvidešimt metų, galiu drąsiai pasakyti: raktas į sėkmingą pervežimą nėra griežtas grafikas, o komunikacija ir supratimas.

Suprasdami skirtumus tarp pilnavidurių ir dalinių krovinių, atsižvelgdami į Vokietijos darbo laiką, savaitgalių apribojimus ir geografinius atstumus, galite ne tik tiksliau numatyti, kada atvyks jūsų siunta, bet ir efektyviau valdyti savo verslo išlaidas bei sandėlių apyvartą. Profesionali logistika nėra tiesiulas keliš iš taško A į tašką B – tai sinchroninis šokis, kuriame dalyvauja vairuotojai, brokeriai, muitinė ir jūs, klientas.

Tikėkimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kaip susiformuoja kaina ir laikas, bei suteikė žinių, reikalingų konstruktyvioms diskusijoms su jūsų logistikos partneriais. Nors mes negalime užtikrinti, kad kelyje nebus spūsčių, mes galime užtikrinti, kad jūsų krovinys bus prižiūrėtas ir atvežtas taip greitai, kaip tik įmanoma saugiai.