Koks paprastas ir greitas gali būti krovinių pervežimas iš Vokietijos: Vadovas klientams

Vokietija jau daugelį dešimtmečių išlieka viena svarbiausių Lietuvos prekybos partnerių. Ne veltui sakoma, kad kiekvienas trečias sunkvežimis, važiuojantis Lietuvos autostradomis, atvyksta iš Vokietijos arba teno keliauja. Dirbęs šioje srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs, kaip pasikeitė logistiniai procesai: nuo popierinių užsakymų, siunčiamų faksu, iki akimirkos informacijos keitimosi programėlėse. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – kliento noras, kad jo krovinys būtų vežtas greitai, saugiai ir be nereikalingų rūpesčių.

Daugelis verslo atstovų, o kartais ir privatiei asmenys, nuogąstauja, kad krovinio pervežimo užsakymas iš užsienio yra sudėtingas, ilgas ir reikalaujantis specialių žinių procesas. Juodojoje scenarijuje galvojama apie biurokratiją, vėluojančius vairuotojus, prarastus krovinius ir neaiškias kainas. Tačiau esu čia, kad Jums pasakčiau tiesą: šiandieninis tarptautinių pervežimų pasaulis yra sukurtas taip, kad maksimaliai palengvintų kliento gyvenimą. Užsakymo paprastumas ir greitis priklauso ne tik nuo vežėjo, bet ir nuo to, kaip klientas pasiruošia ir supranta procesą. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip visa tai veikia "kulisuose", kad Jūsų next užsakymas būtų sklandžiausias įmanomas.

Įvadas

Kai prieš dvidešimt metų pradėjau savo karjerą logistikoje, krovinio iš Miuncheno į Vilnių užsakymas galėjo trukti kelias dienas tik dėl informacijos keitimosi trukmės. Vairuotojas turėdavo sustoti prie telefonų būdelės, pranešti apie atvykimą, o tada – laukti, kol klientas rastings faxą. Šiandien situacija yra radikaliai kitokia. Technologijos ir standartizavimas padarė tarptautinius pervežimus prieinamus kiekvienam.

Tačiau technologijos – tik pusė sėkmės. Tikrasis paprastumas kyla iš profesionalumo ir proceso supratimo. Vokietija – tai šalis, kurioje logistika yra tiesiog religija. Čia vežėjų tankumas yra vienas didžiausių Europoje, o kelių infrastruktūra leidžia judėti be didelių stabdžių. Tai reiškia, kad netgi esant dideliam paklausos bangai, galima rasti greitą sprendimą, jei žinai, kur ieškoti ir kaip teisingai suformuluoti užsakymą.

Šio straipsnio tikslas – nuimti "šleifus" iš Jūsų pečių. Aš noriu parodyti, kad užsisakyti pervežimą gali būti taip pat paprasta, kaip užsisakyti taksi ar prekes internete, tik reikia žinoti keletą pagrindinių taisyklių. Mes aptarsime nuo tų paprasčiausių dalykų, kaip teisingai nurodyti krovinio svorį, iki sudėtingesnių klausimų apie draudimą ir muitinę. Esu įsitikinęs, kad po šio skaitymo Jūs jausite daugiau pasitikėjimo ir, svarbiausia, kontroliuosite situaciją, o ne tik lauksite pranešimo "krovinys pakeliui".

Svarbiausia yra tai, kad greitis ne visada reiškia "perventiliuoti". Profesionalus logistikos ekspertas visada pasakys Jums, koks yra realus galimas terminas. Greitis turi būti derinamas su saugumu ir ekonomiškumu. Dabar panagrinėkime išsamiausiai, kaip tai veikia praktiškai, atsakydami į dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų kasdien.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šiame skyriuje surinkau dešimt populiariausių klausimų, kuriuos klientai man užduoda daugiau nei dvidešimt metų trukusios patirties metu. Atsakymai padės Jums suprasti mechanizmą ir išvengti dažniausių klaidų.

1. Kiek laiko užtrunka krovinio pervežimo iš Vokietijos užsakymas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas priklauso nuo to, ką vadiname "užsakymu". Jei kalbame apie tai, kiek laiko trunka surasti transportą ir sudaryti sutartį, tai su dabartinėmis technologijomis tai gali užtrukti nuo 15 minučių iki 2 valandų. Vokietijoje vežėjų skaičius yra milžiniškas, todėl, jei Jūsų krovinys yra standartinis (pvz., 1–33 europaletės), transportą paprastai randame tą pačią dieną.

Jei kalbame apie patį pristatymo laiką (nuo užsakymo momento iki krovinio atvykimo į paskirties vietą), tai vidutiniškai trunka 2–4 darbo dienas, priklausomai nuo atstumo Vokietijoje (pvz., iš Miuncheno ilgiau nei iš Berlyno) ir to, ar tai yra dalinis krovinių vežimas, ar pilnavertis sunkvežimis. Daliniame vežime (kai viename sunkvežimyje kelių klientų krovinius) gali prireikti papildomo dienos surinkimo terminaluose, tačiau ir tai šiandien vyksta labai efektyviai. Greičiausiai, jei užsakote ryte, transportas gali būti pas Jūsų gavėją jau kitą dieną arba po dienos.

2. Kokią informaciją turiu pateikti, kad gaučiau tikslią kainą?

Tai, kaip Jūs pateikiate informaciją, nulemia viso proceso greitį. Per savo karjerą mačiau nemažai situacijų, kai dėl netikslaus duomenų pateikimo kaina keitėsi kelis kartus. Norėdami gauti tikslią ir galutinę kainą jau pirmu kartu, būtina nurodyti: 1. Krovinių kiekį (pvz., 12 europalečių) arba tūrį/masę. 2. Krovinių matmenis (ilgį, plotį, aukštį), jei tai ne standartinės paletės. 3. Adresus: tikslus siuntėjo adresas Vokietijoje (ir ar yra keltuvas) bei gavėjo adresas Lietuvoje. 4. Krovinių tipą (ar tai yra padėklų prekės, ilgosios, pavojingos ADR prekės, ar šaldytas krovinių transportas). 5. Pageidaujamą atsiėmimo ir pristatymo laiką.

Kai ši informacija pateikiama iš karto, ekspertas gali suformuluoti tikslią pasiūlymą per 30 minučių. Jei trūksta duomenų, tenka kliautis vidutiniais rodikliais, kas dažnai sukelia kainos korekcijas vėliau, kai vairuotojas pamato realų krovinį.

3. Kodėl kaina gali skirtis priklausomai nuo dienos?

Logistika – tai gyvas organizmas, kuriam įtakos darja taisyklės pasiūlos ir paklausos. Vokietijoje yra saviti "pikai", pavyzdžiui, pirmadienis ir penktadienis yra labai aktyvūs dienomis. Pirmadieniais visi nori, kad krovinius būtų paimta iš karto po savaitgalio, o penktadieniais – visi stengiasi gražinti tuščius sunkvežimius į namus (arba juos užpildyti prieš savaitgalį).

Taip pat didelę įtaką turi sezonai. Prieš Kalėdas arba vasaros atostogų pradžią transporto kaina gali šokti dėl vairuotojų trūkumo. Be to, Vokietijoje veikia tam tikri darbo apribojimai (pvz., vairuotojų poilsio laikas), todėl skubūs užsakymai naktį ar savaitgaliais visada brangesni. Mano patirtis rodo, kad planuojant pervežimą iš anksto (pavyzdžiui, savaitę iki atsiėmimo), galima išsisaugoti iki 15–20 proc. biudžeto.

4. Kas yra dalinis krovinių vežimas (LTL) ir kada jis apsimoka?

Dalinis krovinių vežimas (angliškai Less than Truckload – LTL) yra sprendimas, kai Jūsų krovinys užima mažiau nei visą sunkvežimio vietą. Tarkime, turite 4 paletes, o sunkvežimis telpa 33. Tokiu atveju mūsų užduotis – surasti kitą klientą, kuris keliauja tuo pačiu maršrutu, ir "sudėti" krovinius kartu.

Tai labai paprastas ir populiarus būdas vežti iš Vokietijos, nes jis leidžia mokėti tik už užimamą vietą. Tačiau šis metodas gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti krovinius iš keleto siuntėjų ir iškrauti keletui gavėjų. Jei Jūsų krovinys nėra skubus, tai ekonomiškai geriausias pasirinkimas. Esu matęs, kaip smulkūs importuotojai dėka šios sistemos gali konkuruoti kainomis su dideliais prekybos centrais, nes dalijasi išlaidomis su kitais.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti pervežimui?

Esant ES vidinės rinkos principams, dažniausiai tiesioginio muitinės deklaravimo nereikia, jei prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą. Tačiau dokumentacija yra būtina dėl pirkimo-pardavimo sutarties įvykdymo ir galimų kontrolės procedūrų.

Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėlio kvitas (pavyzdžiui, CMR draudiminė sąskaita-faktūra nėra būtina vežėjui, bet ji dažnai padeda lengviau identifikuoti prekes). Taip pat reikalinga komercinė sąskaita-faktūra (Invoice), kurioje nurodytos prekės, jų vertė ir prekių kodai (HS kodai), jei to reikalauja specifiniai siuntimo reikalavimai. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali deklaracija. Paprasčiausias atvejis – Jūs pateikiate sąskaitą-faktūrą ir adresus, o mes aprūpiname visą likusią dokumentaciją, įskaitant vežimo orderį (CMR sąskaitą).

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Dvidešimt metų atgal krovinio saugumas priklausė nuo to, kaip gerai vairuotojas užsegs jį virvelėmis. Šiandien tai yra kompleksinė sistema. Visų pirma, kiekvienas legaliai veikiantis vežėjas privalo turėti turtinės atsakomybės draudimą (pagal CMR konvenciją). Standartinė draudimo suma yra apie 330 000 EUR, tačiau didelėms vertėms siuntėjai dažnai pasirūpina papildomu draudimu.

Antra, yra griežti krovimo ir fiksavimo standartai. Vairuotojai yra mokomi tvirtinti krovinius taip, kad jie išliktų vietose net staigiai stabdant arba vairuojant posūkiu. Mano patirtis rodo, kad dauguma incidentų įvyksta ne dėl blogų kelių, o dėl netinkamo pakavimo pačioje siuntėjo sandėlyje. Todėl visada patariu klientams užtikrinti, kad prekės ant paletės būtų tvirtai suvyniotos (o ne tik "padėtos") ir, jei reikia, pažymėtos kaip "trapios". Tai sumažina sugadinimo riziką iki minimumo.

7. Kas nutinka, jei krovinys atvyksta sugadintas?

Nors tai retas atvejis (ypač dirbant su patikimais partneriais), tokia situacija gali įvykti. Čia svarbiausia yra veikimas vietoje. Atvykstant į gavėjo sandėlį, būtina atidžiai patikrinti krovinio būklę. Jei matote pažeidimus – sutrūkinėjusias dėžes, drėgmę, įbrėžimus ant paletės – būtina tai užfiksuoti CMR sąskaitoje (vežimo dokumente) vairuotojo akivaizdoje.

Jei CMR sąskaita pasirašoma be pastabų ("švariai"), vėliau bus labai sunku įrodyti, kad krovinys sugadintas kelyje, o ne prieš tai arba po iškrovimo. Rašau pastabas, pvz., "3 paletės apgadintos, matoma drėgmė". Tada pradedamas draudimo įvykio tyrimas. Kaip ekspertas galiu pasakyti: nedelskite pasirašyti dokumentų, kol nepatikrinote krovinių. Tai Jūsų pagrindinis apsaugos skydas.

8. Ar galiu sekti savo krovinių judėjimą realiu laiku?

Anksčiau tai buvo fantazija, o šiandien – standartas. Naudojant modernias GPS sistemas, vadybininkas mati, kur yra sunkvežimis, kiek jis važiavo ir kada sustojo poilsio. Dauguma savybės turinčių vežėjų siūlo klientams specialias programas arba nuorodas, kur galima stebėti krovinių judėjimą realiu laiku.

Tai suteikia didelį ramumį. Jūs žinote, kada vairuotojas pasieks siuntėjo sandėlį Vokietijoje, ir galite tiksliai suplanuoti savo ar savo kliento darbuotojų laiką Lietuvoje iškrovimui. Be to, ši technologija leidžia mums aktyviai reaguoti, jei atsiranda nenumatyta stabdymas (pvz., eismo įvykis ar techninė gedimas), ir nedelsiant informuoti klientą bei ieškoti alternatyvų.

9. Kuo skiriasi ekskursinis (ekspedicinis) pervežimas nuo tiesioginio?

Tai svarbus skirtumas, kurį verta žinoti renkantis partnerį. Tiesioginis pervežimas – kai Jūsų krovinį veža konkretaus transporto kompanijos sunkvežimis, o Jūsų sutartis yra su ta kompanija. Ekskursinis (arba per ekspeditorių) – kai Jūs sudarote sutartį su logistikos brokeriu (ekspeditoriumi), o šis suranda transportą kitų rinkos dalyvių tinkle.

Dirbant per ekspeditorių (kaip aš), Jūs gaunate platesnį pasirinkimą. Mes ne turime savų 100 sunkvežimių, bet mes turime prieigą prie tūkstančių vairuotojų, registruotų Vokietijos ir Lietuvos biržose. Tai leidžia mums rasti geriausią kainą ir tinkamiausią transportą konkretam Jūsų užsakymui. Jei vienas vairuotojas susirgo, mes greitai randame kitą. Tai užtikrina lankstumą, kurio sunku pasiekti tiesiogiai bendraujant su viena transporto kompanija.

10. Ką daryti, jei reikia skubaus, neplaninio pervežimo?

Gyvenime viskas nutinka staiga. Kartais reikia atvežti atsargines dalis į gamyklą, kad ji sustotų, arba paimti prekes iš aukciono, kuris baigiasi rytoj. Tokiu atveju "standartiniai" 2–3 dienų terminai netinka. Skubaus pervežimo užsakymas reikalauja specialių priemonių.

Mes naudojame "vieneto" transportą (pvz., 3.5 tonų sunkvežimėlį su vairuotoju), kuris gali važiuoti tiesiai be sustojjimų surinkti kitų krovinių. Taip pat galima organizuoti skubų atsiėmimą vėlai vakare ar net naktį, naudojant 24/7 vežėjų tinklą. Tokios paslaugos kaina yra aukštesnė, tačiau kai kalbame apie gamybos sustabdymą ar prarastą sutartį, šios investicijos save apsimoka. Mano patarimas – nedelskite kreipdamiesi. Kuo anksčiau pranešate apie skubą, tuo didesnė tikimybė rasti optimalų sprendimą ne už astronominių pinigų.

Išvada

Apibendrinus daugiau kaip dvidešimt metų patirtį šioje srityje, galiu drąsiai teigti: krovinio pervežimas iš Vokietijos nebeturi būti stresinė patirtis. Pasiekusi aukštą technologinį lygį, logistika tapo paslauga, kurią galima gauti taip pat paprastai, kaip ir bet kurią kitą šiuolaikinę paslaugą. Raktas į sėkmę yra komunikacija, pasitikėjimas savo partneriu ir supratimas, kad kiekvienas detalus – nuo svorio nurodymo iki dokumentų tvarkos – turi savo reikšmę.

Kai renkatės pervežėją, neapsiribokite tik žiūrėdami į kainą. Žemiausia kaina dažnai slepia didžiausią riziką – vėlavimus, blogą krovinio apsaugą ar neteisėtai veikiančius vairuotojus. Rinkitės ekspertus, kurie ne tik perveda Jūsų krovinius, bet ir pataria, kaip optimizuoti procesus, kaip pasirūpinti dokumentais ir kaip elgtis nepageidaujamų situacijų atveju. Tada užsakymo paprastumas tarsi natūraliai seka iš profesionalumo.

Vokietija yra arti, o jos rinka pilna galimybių. Nesibijkite jos naudoti. Dabar, kai žinote, kaip veikia sistema, ką tiksliai reikia padaryti ir ko tikėtis, Jūsų verslo ar asmeniniai pervežimai gali tapti ne būtinybė, su kuria reikia kovoti, o sklandus verslo procesas, padedantis augti ir vystytis. Užsakykite savo pirmąjį arba šimtąjį krovinį ramiai, tikėdamiesi geriausio rezultato.