Kokie yra išvykimo ir atvykimo laikai į Vokietiją? Visas vadovas apie krovinių pervežimo terminus

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, dažniausiai girdimas klausimas nėra susijęs su kaina ar dokumentų tvarka. Viskas prasideda nuo paprasčiausio, bet labiausiai rūpinančio kliento dalyko: „Kada krovinius paims ir kada jie bus pasiekę paskirties vietą?“ Vokietija, būdama didžiausia Lietuvos prekybos partnerė, sukuria intensyvų srautą, todėl laiko planavimas tampa ne papildoma paslauga, o būtina sąlyga sėkmingam verslui.

Šiame straipsnyje remiuosi savo ilgamete patirtimi, kad paaiščiau, kaip formuojasi išvykimo ir atvykimo laikai, kokie veiksniai juos lemia ir kodėl „rytoj“ dažnai reiškia ne tiek dažnai, kaip norėtų siuntėjai. Suprasdami logistikos mechanizmą, galėsite ne tik realiau planuoti savo sandėlių atsargas, bet ir išvengti nereikalingo streso bei kompensacijų mokėjimo dėl vėlavimų.

Svarbu prisiminti, kad tarptautinis krovinių gabenimas nėra paprasta taksi paslauga. Tai sudėtingas procesas, priklausantis nuo techninių, teisinių ir gamtinių sąlygų. Toliau išsamiai aptarsime visus niuansus, susijusius su maršrutu Lietuva – Vokietija.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai keliauja man kasdien. Jie padės suprasti ne tik oficialius terminus, bet ir logistikos „virtuvę“.

1. Koks vidutinis krovinių pervežimo laikas iš Lietuvos į Vokietiją?

Vidutinis važiavimo laikas priklauso nuo to, į kurį konkretų Vokietijos regioną keliauja krovinius. Jei kalbame apie atstumą, tai nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki Berlyno arba Hamburgo yra apie 1000–1200 kilometrų. Esant idealioms sąlygoms (be eismo įvykių, palankus oras, greitas iškrovimas), vairuotojas šį atstumą įveikia per 18–20 valandų.

Tačiau praktikoje reta kada įmanoma važiuoti be sustojimų. Atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimus (apie juos kalbėsime toliau) ir technines pertraukas, standartinis terminas, kurį nurodome savo sutartyse, svyruoja nuo 24 iki 48 valandų nuo krovinio įkėlimo momento. Jei siunčiate į toliau esančius miestus, pavyzdžiui, į Miuncheną (pietūs) arba Štutgartą, terminas gali pasidėti iki 72 valandų, ypač jei reikia apkeliauti didmiesčių spūstis.

2. Kuo skiriasi FTL ir LTL pervežimų atvykimo laikai?

Tai vienas esminių dalykų, kurį klientai dažnai supainioja. FTL (Full Truck Load) reiškia, kad sunkvežimis veža tik jūsų krovinius ir jis yra skirtas vienam gavėjui. Tokiu atveju maršrutas yra tiesioginis: iškrovimas Lietuvoje – važiavimas – iškrovimas Vokietijoje. Čia laikas yra trumpiausias ir labiausiai prognozuojamas.

LTL (Less Than Truck Load) arba dalinio krovinio pervežimas – tai visai kita istorija. Čia viename sunkvežimyje susirenka kelių klientų siuntos. Vairuotojas turi apvažiuoti pagal visus siuntėjus Lietuvoje (surinkimas), o vėliau Vokietijoje apvažiuoti visus gavėjus (pristatymas). Tokiu atveju terminas gali svyruoti nuo 3 iki 5 darbo dienų. Nors tai atrodo ilgiau, LTL yra daug ekonomiškesnis pasirinkimas mažesniems kroviniams, todėl verta kantriai laukti, suprantant maršruto logiką.

3. Kaip vairuotojo darbo ir poilsio laikas veikia pristatymo terminą?

Europos Sąjungoje galioja griežti socialinės legislacijos reikalavimai, kurie draudžia vairuotojams dirbti be pertraukų. Pagal tachografo duomenis, vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be poilsio. Po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką (arba suskaldyti ją į 15 ir 30 minučių).

Be to, per parą vairuotojas gali dirbti ne daugiau kaip 9 valandas (gali išsiimti iki 10 valandų du kartus per savaitę), o po 4,5 valandų vairavimo arba po 6 valandų darbo privalo atlikti 45 minučių pertrauką. Kasdieninis poilsis turi trukti 11 valandų. Tai reiškia, kad net jei atstumas iki Vokietijos yra tik 800 km, vairuotojas gali tekti sustoti ilgam poilsiui, o tai automatiškai prailgina atvykimo laiką. Mes niekada nesikalbame vairuotojams pažeisti taisyklių, nes saugumas yra prioritetas, o ne greitis.

4. Ar savaitgaliai ir šventės veikia krovinių gabenimą į Vokietiją?

Vokietija yra griežčiausių darbo laiko apribojimų šalis Europoje. Ten galioja visiškas krovinių transporto judėjimo draudimas šventinėmis dienomis ir sekmadieniais. Be to, yra vadinamosios „naktinės poilsio laikas“ taisyklės. Jei jūsų krovinys atvyksta prie Vokietijos sienos arba paskirties vietos penktadienio vakare arba šeštadienį, vairuotojas gali tekti laukti iki sekmadienio vakaro arba pirmadienio ryto, kad galėtų legaliai iškrauti siuntą.

Todėl, planuodami siuntą, būtina atsižvelgti į kalendorių. Jei reikia skubaus pristatymo prieš Velykas ar Kalėdas, reikia kreiptis iš anksto, kad transportavimas būtų suplanuotas taip, kad atvyktų darbo dieną. Neteisingas suplanavimas gali lemti tai, kad krovinys gulės sunkvežimyje 2–3 dienas ne dėl mūsų kaltės, o dėl Vokietijos įstatymų.

5. Kokios yra pagrindinės išvykimo (paimimo) tvarkos nuostatos?

Kai užsakote pervežimą, „išvykimo laikas“ nėra tas momentas, kai sunkvežimis užveda variklį. Tai momentas, kai vairuotojas pradeda įkėlimo procedūrą jūsų sandėlyje. Čia dažnai iškyla nesusipratimų. Jei sandėlyje nėra krautuvo, jei reikia laukti dokumentų parengimo arba jei krovinys nėra supakuotas ant paletės, įkėlimas gali užtrukti kelias valandas.

Mūsų patirtis rodo, kad standartinis įkėlimas turėtų trukti 1–2 valandas. Jei jis trunka ilgiau, tai vėluoja ne tik vairuotojas, bet ir visi kiti klientai, laukiantys savo siuntų tame pačiame maršrute (ypač LTL atveju). Todėl visada raginu klientus pasiruošti išvykimui: turėti paruoštus CMR dokumentus, pažymėtas pakuotes ir užtikrinti, kad sandėlis veikia. Tikslus išvykimo laikas yra fiksuojamas tachografe ir CMR sąskaitoje-faktūroje.

6. Kaip oro sąlygos ir eismo incidentai keičia planuotą laiką?

Žiema Lietuvoje ir Vokietijoje, taip pat rudeninis lietus, sukuria realias grėsmes laiką atlaikyti. Vokietijos automagistralės (Autobahn) yra vienos intensyviausiai naudojamų Europoje. Net mažas avarijos įvykis arba sniego audra gali sukelti milžiniškas spūstis, kurios pristabdo srautą keletą valandų ar net dienų.

Be to, Vokietijoje dažnai vyksta kelių remonto darbai, kurie sukelia eismo ribojimus (baustinių greičio zonų nustatymas). Nors mūsų vairuotojai naudojasi GPS navigacijomis, kurios rodo eismo situaciją realiu laiku, vis tiek egzistuoja neprognozuojamų veiksnių. Ekspertas visada pasakys: geriau planuoti atvykimą su vienos dienos rezervu, nei viltis, kad keliai bus tušti.

7. Ar įmanomas skubus pervežimas (Express) ir kiek jis kainuoja laiko atžvilgiu?

Taip, skubus pervežimas į Vokietiją yra įmanomas. Tokiu atveju paprastai naudojame vairuotojų komandą (du vairuotojai viename sunkvežimyje). Kol vienas vairuoja, kitas ilsisi. Taip įmanoma važiuoti be 11 valandų kasdieninio poilsio pertraukų (išskyrus trumpas pertraukas).

Tokiu būdu atstumas Vilnius – Berlynas gali būti įveiktas per 12–14 valandų. Tačiau tai yra brangi paslauga, taikoma tik tada, kai vėlavimas gali sukelti didelių nuostolių (pavyzdžiui, sustojus gamybos linijai). Standartiniam verslui paprastai pakanka reguliaraus, ne tokio skubaus pervežimo, kuris yra žymiau ekonomiškesnis.

8. Kokie dokumentai turi būti užtikrinti, kad išvykimas ne užtruktų?

Dokumentų tvarka – tai dažniausia vėlavimo priežastis ties pat išvykimo pradžia. Norint, kad transportas išvyktu laiku, reikia turėti: 1. Prekybinę sąskaitą (Invoice) su tiksliu svoriu ir dimensijomis. 2. Pakuotės sąrašą (Packing List), jei prekių daug. 3. EX1 deklaraciją (jei prekės vyksta iš trečiosios šalies arba reikia muitinio procedūrų). 4. Sertifikatus (jei prekės yra pavojingos – ADR, arba reikalaujant specialių leidimų, pvz., maisto produktai, alkoholis).

Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį, o dokumentai nėra paruošti, jis privalo laukti. Šis laikas yra įskaitomas į jo darbo valandas, o vėliau gali lemti poilsio laiko praleidimą kelio viduryje. Patirtis moko: dokumentai turi būti paruošti ne tada, kai sunkvežimis stovi prie vartų, o bent dieną anksčiau, juos perdavus logistikos vadybininkui.

9. Kaip sekamas krovinys ir kada klientas sužino apie atvykimą?

Šiuolaikinėje logistikoje „juodosios dėžės“ nebėra. Kiekvienas mūsų sunkvežimis yra aprūpintas GPS sekimo sistema. Klientas gali matyti savo krovinio vietą realiu laiku. Tačiau svarbiausia yra komunikacija.

Paprastai vairuotojas praneša apie atvykimą (paskambina arba siunčia pranešimą) 4–6 valandas prieš numatomą atvykimo laiką į paskirties vietą Vokietijoje. Tai leidžia vokiškam gavėjui pasiruošti iškrovimui – paruošti vietą sandėlyje, užtikrinti, kad bus krautuvų ir atsakingų asmenų. Jei klientas nenori laukti ir reikia tikslios valandos, mes visada galime suorganizuoti pranešimą iš anksto.

10. Kas nutinka, jei krovinys vėluoja dėl perkrovimo terminaluose?

Tai aktualu tiems, kurie siunčia dalinius krovinius (LTL). Kroviniai dažnai keliauja per konsolidacijos terminalus (pvz., Kaune, Varšuvoje arba tiesiog Vokietijoje). Ten krovinys iškraunamas, rūšiuojamas ir pakraunamas į kitą sunkvežimį, kuris važiuoja į konkretų regioną.

Tokio perkrovimo procedūra gali užtrukti nuo 4 iki 12 valandų. Jei terminalas yra perkrautas (kas nutinka per šventes ar aukšto sezono metu), vėlavimas gali siekti ir parą. Mes visada stengiamės planuoti maršrutus taip, kad perkrovimai neitrukdytų galutiniam terminui, tačiau klientai turi žinoti, kad LTL pervežime „išvykimas“ nereiškia tiesioginio važiavimo be sustojimų.

Išvada

Sumažinant viską į vieną, išvykimo ir atvykimo laikai į Vokietiją nėra fiksuoti skaičiai, o dinamiškas procesas, priklausantis nuo šimto įvairių veiksnių. Kaip ekspertas, galiu pasakyti, kad sėkmingas pervežimas – tai ne tik greitis, bet ir tikslumas bei planavimas.

Jei jūsų tikslas – krovinys pasiekti Vokietiją per 24 valandas, būtina rinktis FTL (pilno krovinio) variantą ir užtikrinti, kad dokumentai bei įkėlimas bus vykdomi be uždelstų. Jei svarbiau kaina, LTL variantas yra puikus sprendimas, tačiau reikia kantriai laukti 3–5 darbo dienas.

Dvidešimt metų patirtis moko vieno: geriausias klientas – tai informuotas klientas. Suprasdami, kodėl vairuotojas turi sustoti poilsio, kodėl sekmadieniais Vokietijoje sustoja srautai ir kaip veikia konsolidacijos terminalai, galėsite ne tik geriau bendrauti su savo logistikos partneriu, bet ir efektyviau valdyti savo verslo procesus. Mes visada čia, kad padėtume jums surasti tą pačią aukso vidurkio ribą tarp greičio, saugumo ir kainos.