Kokia yra geriausia kaina daliniams pervežimams šiandien? Eksperto analizė ir vadovas

Šiandieninėje logistikos aplinkoje, kuri pasižymi nuolat kintančiu kuro kainų fonu, infrastruktūros iššūkiais ir vis didesniu klientų reikalavimų lygiu, klausimas apie „geriausią kainą“ daliniams pervežimams (LTL – Less than Truckload) yra vienas sudėtingiausių. Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu girdėjęs tą patį klausimą ne kartą. Tačiau atsakymas į jį nėra paprastas skaičius, matomas kainoraštyje. Tai kompleksinė lygtis, kurioje svarbu ne tik tai, kiek sumokate už siuntos vežimą iš taško A į tašką B, bet ir tai, kokia paslaugos kokybė, saugumas bei patikimumas gauta už šią sumą.

Daliniai pervežimai, arba kitaip vadinami konsoliduotais pervežimais, yra būdas, kaip į vieną krovininį automobilį susumuoti kelis smulkius ar vidutinio dydžio siuntimus, kurie keliauja į panašius rajonus. Tai leidžia siuntėjams mokėti tik už tos dalies automobilio (pvz., 3 eurofletų ar 5 vietų), kurias užima jų prekės, naudojimą. Tačiau dėl to, kad procesas reikalauja logistinio „puzlo“ sprendimo – surinkimo, sandėliavimo, paskirstymo – kainos formavimasis tampa sudėtingu procesu.

Straipsnyje mes išnagrinėsime pagrindinius veiksnius, lemiančius dalinių pervežimų kainą šiandien, ir atsakysime į dažniausiai klientų užduodamus klausimus, padėdami suprasti, kaip rasti optimalų balansą tarp kainos ir kokybės.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie dalinių pervežimų kainas

Norėdami suteikti kuo išsamesnę informaciją, susistemino daugiausiai diskutuotinas temas į aiškų klausimų-atsakymų formatą. Tai padės jums greičiau orientuotis rinkoje ir priimti pagrįstus sprendimus.

1. Iš ko tiksliai susideda dalinio pervežimo kaina ir kodėl ji skiriasi skirtingiems siuntėjams?

Dalinio pervežimo kaina nėra fiksuota, nes ji remiasi kintamaisiais dydžiais. Pagrindiniai komponentai yra atstumas, krovinio svoris ar tūris, kuro kainos ir vairuotojo darbo laikas. Tačiau vienas svarbiausių veiksnių, kurį dažnai pamirštama, yra krovinio „užimamas plotas“ (LDM – Loading Meter). Jei jūsų siunta yra lengva, bet didelė (pvz., putŗs plastikas), ji užima daug vietos automobilyje, todėl mokėsite už vietą, o ne už svorį. Be to, kainoje įskaičiuotos konsolidacijos išlaidos – tai mokesčiai už tai, kad jūsų siunta turi būti parvežta į terminalą, ten iškrauta, susortuota ir vėl pakrauta į kitą automobilį, kuris keliauja link galutinio paskirties taško. Todėl kaina priklauso ir nuo to, ar jūsų maršrutas yra pagrindinis, ar reikės atlikti papildomų manevrų.

2. Ar dabartinėje rinkos situacijoje galima rasti pigių dalinių pervežimų, ar tai mitas?

Rasti „pigų“ pervežimą galima, bet čia slypi pavojus. Žodis „pigus“ logistikoje dažnai reiškia „lėtas“ arba „nepatikimas“. Šiandieninėje rinkoje, kai kuro kainos svyruoja, o kvalifikuotų vairuotojų trūkumas jaučiamas visoje Europoje, žymiai žemesnė nei rinkos vidurkio kaina signalizuoja apie riziką. Tai gali reikšti, kad transporto priemonė yra sena, o joje nėra užtikrintas krovinių saugumas (pvz., nėra stebėjimo sistemų), arba, dar blogiau, kad tai yra „kietųjų“ (be mokesčių mokėtojų statuso) vežėjų pasiūlymas. Geriausia kaina nėra mažiausia kaina, o optimali kaina, už kurią gausite garantiją, kad prekės atvyks laiku ir nesužalotos.

3. Kaip svoris ir tūris (m³) veikia galutinę kainą?

Tai vienas esminių klausimų, su kuriuo susiduria kiekvienas ekspeditorius. Logistikoje egzistuoja sąvoka „svarstyklinė kaina“. Jeigu krovinys yra labai tankus (pvz., metalas), kaina skaičiuojama pagal svorį (tonomis). Jeigu krovinys yra lengvas, bet platus (pvz., medvilnės balai, durys), kaina skaičiuojama pagal tūrį arba užimamus bėgius (LDM). Standartiškai viena krovininės vietos (pvz., 33 eurofletai) vieta apytiksliai atitinka 2 tonas svorio arba apie 33-34 kubinius metrus. Jei jūsų krovinys užima 5 vietų plotą, bet sveria tik 1 toną, mokėsite už 5 vietas, nes nebegalima pakrauti kitų prekių virš jūsų siuntos. Todėl itin svarbu tiksliai nurodyti tiek svorį, tiek matmenis.

4. Ar maršruto geografija (pvz., Ispanija, Skandinavija, Rytų Europa) lemia didelius kainų skirtumus?

Absoliučiai taip. Maršrutas yra vienas pagrindinių kainos formuotojų. Populiariausiais maršrutais (pvz., Lietuva – Vokietija, Lietuva – Lenkija) vyksta labai daug pervežimų, todėl ten mažesnė tikimybė, kad vairuotojas grįš tuščiomis (tuščias važiavimas – „dead mileage“). Dėl didelio pasiūlos ir paklausos balанса kainos čia yra konkurencingos. Atvirkščiai, važiuojant į mažiau populiarius rajonus, pvz., į Pietų Ispaniją (Andalūziją), Norvegijos šiaurę ar Portugalijos gilumą, kaina gali būti gerokai didesnė. Ten reikia įskaityti grįžimo tuščiomis riziką, didesnius kuro sąnaudus ir ilgesnį vairuotojo darbo laiką. Taip pat, įtakingas yra ir toks veiksnys kaip kelių kokybė ir mokesčiai už važiavimą keliais (vignettes), pvz., Prancūzijoje ar Šveicarijoje, kurie gali drastiškai pakelti kainą.

5. Kokios yra pagrindinės „priedų“ rūšys, kurios gali padidinti pradinę kainą?

Daugelis klientų, gavę pasiūlymą, nustemba, kai galutinė sąskaita-faktūra pasirodo didesnė. Tai dažnai susiję su papildomomis paslaugomis, kurios vadinamos „accessorials“. Pavyzdžiui, jei siuntimo vietose nėra keltuvo (forklift) ir vairuotojas turi rankiniu būdu krauti ar iškrauti prekes, taikomas rankinio krauto mokestis. Taip pat gali būti mokestis už ilgesnį iškrovą (pvz., jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei 1 valandą), už pavojingų krovinių (ADR) pervežimą, už šaldytuvų (refrigerated) naudojimą arba už uždarą krovą (tarpinės sienelės), jei reikia užtikrinti, kad kroviniai nesužalotų vienas kito. Visi šie priedai turi būti aptarti dar prieš pasirašant sutartį.

6. Ar apdraudimas įeina į dalinio pervežimo kainą, ar jį reikia įsigyti atskirai?

Standartinėje ekspedijavimo sutartyje dažnai yra įtrauktas pagrindinis atsakomybės apdraudimas, tačiau jo apimtis dažnai yra menka (pvz., pagal CMR konvenciją tai gali būti tik apie 8,33 SDR už kilogramą, kas sudaro tik kelias eurus už kilogramą). Praktiškai tai nepadengs daugumos prekių vertės, jei įvyks staigus stabdymas ar avarija. Todėl „geriausia“ kaina visada turėtų apimti ir galimybę įsigyti papildomo krovinio draudimo (All Risk), kuris draudžia prekes nuo jų pilnos vertės. Nekantriai rekomenduoju visada pasitikrinti draudimo sąlygas ir neikti į riziką taupant ant šio elemento, nes tai pigiausia draudimo policija, kurią gausite iš ekspeditoriaus, palyginti su netektimi.

7. Kaip siuntos parengimas (pakavimas) veikia kainą?

Geras pakavimas gali tiesiogiai sutaupyti pinigų. Jei prekės supakuotos ant standartinių paletų (EUR, EUR 2, FIN), jas lengviau ir greičiau perkrauti su keltuvu, taip sumažinant vairuotojo laiką vietoje. Jei krovinys yra neįtvertas (pvz., maišai, dėžės be padėklų), jis reikalauja daugiau rankinio darbo, todėl kaina auga. Be to, jei krovinys yra blogai užfiksuotas ant padėklo ir gali suktis ar nukristi, ekspeditorius gali pridėti rizikos priedą arba atsisakyti pervežti be specialaus užtikrinimo (pvz., orentų naudojimo). Standartizuotas pakavimas leidžia efektyviau panaudoti erdvę automobilyje, kas gali leisti sumokėti už mažesnį vietų skaičių.

8. Kokį įtakos kainai turi terminas (kada prekės turi būti pristatytos)?

Terminas yra vienas lankstiausių kainos reguliatorių. Jei jūsų siunta nėra skubioji ir galite laukti 3–5 dienas kol vairuotojas surinks kitus krovinius (grupinis pervežimas), kaina bus žymiai mažesnė. Tokiu atveju ekspeditorius gali lengviau užpildyti automobilį. Tačiau jei reikalingas „express“ pervežimas, t. y. siunta turi būti paimta ir pristatyta per 24 ar 48 valandas, tai reikalauja tiesioginio maršruto be sustojimų arba specialaus išvykimo. Tokia paslauga kainuoja brangiau, nes jums iš esmės nuomojatės visą automobilio greitį ir galimybę vežti kitus krovinius tuo pačiu metu.

9. Ar verta rinktis didelius logistikos tinklus ar mažus, vietinius vežėjus?

Abiejų variantų yra privalumų, tačiau ieškant geriausios kainos daliniams pervežimams, dideli logistikos tinklai (tarpininkai) dažnai turi pranašumą dėl apimties. Jie turi tūkstančius automobilių kasdien važiuojančių skirtingais maršrutais, todėl turi didesnę tikimybę rasti tuščią vietą jums už mažesnę kainą. Maži vietiniai vežėjai gali būti lankstesni individualiais atvejais, tačiau jų maršrutų pasirinkimas gali būti ribotas. Jei jūsų krovinys turi keliauti į tolimą šalį, didelis ekspeditorius gali užtikrinti glaudų bendradarbiavimą su vietiniais partneriais, o mažas vežėjas gali tiesiog perparduoti paslaugą brangiau.

10. Kaip klientas gali užtikrinti, kad gavo geriausią kainą šiandien?

Geriausias būdas užtikrinti geriausią kainą yra skaidrumas ir planavimas. Pateikite kuo tikslesnį krovinio aprašymą: tikslūs matmenys, svoris, tipas, adreso pritaikymas (ar yra keltuvas, ar galima privažiuoti sunkvežimiu). Neigykite pigiausio pasiūlymo be išsamesnės analizės. Užduokite klausimus: „Kokia bus galutinė kaina su visais mokesčiais?“, „Kiek laiko užtruks pervežimas?“, „Kokia yra atsakomybės apimtis?“. Patirtis rodo, kad klientas, kuris bendrauja su ekspeditoriumi kaip partneris, suteikdamas visą informaciją iš karto, visada gauna geriausią sąlygą, nes ekspeditoriui nereikia įvertinti rizikos premijos dėl nežinomųjų veiksnių.

Išvada

Apibendrinant, klausimas „Kokia yra geriausia kaina daliniams pervežimams šiandien?“ neturi vieno skaitmeninio atsakymo. Geriausia kaina yra subalansuota kompromiso rezultatas tarp jūsų biudžeto, siuntos ypatybių ir pristatymo termino. Tai ne mažiausia suma sąskaitoje-faktūroje, o suma, už kurią gausite sklandų, saugų ir laiku vykstantį pervežimą be staigmenų.

Daugiau nei 20 metų patirtis šioje srityje mokė man vieno: pigiausias variantas dažniausiai pasidaro brangiausias, kai atsiranda problemų dėl vėlavimų, pažeistų prekių ar paslėptų mokesčių. Todėl, ieškodami geriausios kainos, vertinkite ne tik euro ženklą, bet ir pasitikėjimo ekspeditoriumi lygį. Rinkitės patikimus partnerius, kurie gali pateikti aiškias sąlygas ir pateisinti kiekvieną eilutę sąskaitoje. Tada galėsite būti ramūs, kad jūsų verslo prekės pasieks paskirtį taip, kaip ir planavote, o tai – didžiausia vertė, kurią gali gauti už savo pinigus.