Kokia Geriausia Kaina Greitiems Pervežimams iš Vokietijos? Eksperto Vadovas ir Analizė

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių vyksta tūkstančiai krovinių, o logistika tampa ne tiesiog paslauga, o verslo kraujotakos dalimi. Dirbdamas šioje srityje beveik dvidešimt metų, esu girdėjęs vieną tą patį klausimą, kurį klientai užduoda visada, ypač kai laikas spaudžia: „Kokia kainuoja greitas pervežimas iš Vokietijos?“.

Atsakymas nėra toks paprastas kaip vienas skaičius telefonu ar el. laiške. Rinkoje nėra vieningo kainodaros žodyno, kurio būtų laikomasi visi. Kaina – tai ne vieną atstumas ar degalai. Tai sudėtinė lygtis, kurioje vieną svarbiausių vaidmenų atlieka būtent „greitis“. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsinu, kaip susiformuoja kaina, ką ji apima ir kodėl kartais „pigiau“ gali pasirodyti brangiau.

Svarbiausia suprasti vieną dalyką: greitaeigis pervežimas nėra tiesiog „važiuojame greičiau“. Tai visiškai kitoks logistikos organizavimas, reikalaujantis resursų, kurie kitu atveju liktų nenaudojami.

Įvadas: Kodėl greitis kainuoja?

Pradedant nuo pagrindų, reikia suprasti, kaip veikia tarptautinių pervežimų rinka. Standartinis krovinys iš Vokietijos į Lietuvą, jei jis yra renkamas (konsoliduojamas) sandėlyje, gali keliuoti 3–5 dienas. Tai yra pigiausias variantas, nes transporto priemonė užpildoma iki galo. Tačiau kai klientas sako „man reikia rytoj“, situacija keičiama radikaliai.

Esu matęs nemažai verslininkų, kurie, gaudami didelę sąskaitą už ekspresinį pervežimą, jaučia nustebimą ar net nepasitenkinimą. Tačiau po paviršiumi slepiasi procesai, kuriuos klientas nemato. Norint pristatyti krovinylę per 24 valandas iš Miuncheno į Vilnių, reikia ne tiesiog vairuotojo, kuris nori važiuoti greičiau.

Reikia: 1. Laisvo automobilio konkrečiu rajonu. Jei mūsų automobilis šiuo metu yra Hamburge, o krovinys – Miunchene, reikia siųsti tuščią automobilį („deadhead“) į Miuncheną paimti prekes. Tas tuščias važiavimas yra įtraukiamas į galutinę kainą. 2. Vairuotojo darbo laiko apskaitos. Vairuotojai turi griežtas poilsio normas. Norint važiuoti be sustojimų, reikia organizuoti dviejų vairuotojų komandą, kas dvigubina darbo užmokestį. 3. Prioriteto sandėlyje. Jei krovinys turi būti paimtas iš gamyklos, kurios sandėlininkai dirba pagal grafiką, tenka mokėti už ekspresinį krovinio paruošimą ar užkrovimą ne darbo laiku.

Todėl, kalbant apie „geriausią kainą“, mes turime omenyje ne mažiausią skaičių, o optimalų balansą tarp greičio, saugumo ir biudžeto. Žemiau išsamiai aptarsime dažniausiai užduodamus klausimus, kad jūs galėtumėte orientuotis rinkoje kaip profesionalas.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skirsnyje suabejojęs rinkos dalyvis atsako į 10 klausimų, kurie leis suprasti, kaip susiformuoja kaina ir kaip ją efektyviausiai pasiekti.

1. Kokius pagrindinius veiksnius lemia greito pervežimo iš Vokietijos kainą?

Kainos formavimasis nėra atsitiktinis. Per savo dvidešimtmetę karjerą esu nustatęs, kad yra keturi pagrindiniai stulpai, ant kurių remiasi kaina. Pirmiausia – tai atstumas ir tranzito laikas. Kuo trumpesnis terminas, tuo didesė tikimybė, kad reikės skubinti. Antras veiksnys – kuro kaina. Vokietijoje ir Lietuvoje kainos svyruoja, tad dauguma vežėjų taiko degalų priedą, kuris gali keistis kas savaitę.

Trečias, dažnai nepastebimas kliento, veiksnys – Vokietijos kelių mokesčiai (Maut). Tai nemaža išlaida, kurią privalo sumokėti sunkvežimis, važiuodamas po Vokietijos autostradomis. Ketvirtas ir svarbiausias greities atžvilgiu – galimybės grįžti su kroviniu. Jei vežame jūsų prekę į Lietuvą greitai, bet grįžti turiame tuščia (arba laukti kelias dienas, kol surasime užsakymą), šios išlaidos permokamos jums. Optimali kaina susidaro tada, kai mums pavykta susitvarkyti taip, kad grįžtume su kroviniu – tada mums nereikia jūsų apkrauti viso „tuščio važiavimo“ maršruto.

2. Ar pigiau naudoti dalinio krovinio (siuntų) ar pilno krovinio transportą?

Tai vienas populiariausių klausimų. Jei keliaujate greitai ir turite mažą siuntą (pvz., 1 paletę ar keletą dėžių), dalinio krovinio variantas gali atrodyti viliojantis. Tačiau čia slypi pavojus. Standartinis dalinis krovinys („Groupage“) yra renkamas sandėlyje. Jis gali būti išvežtas tik tada, kai užpildomas sunkvežimis. Tai gali užtrukti 3–5 dienas.

Jei reikalingas greitas pervežimas (pvz., 24–48 val.), dalinis krovinys tampa nebe pigus. Norint jį pristatyti greitai, logistikos kompanija turi išskirti jums visą sunkvežimį („Dedicated truck“), net jei jis tuščias. Tokiu atveju mokate už viso sunkvežimio galia, o ne tik už užimtą vietą. Todėl mažiems, bet skubantiems siuntiniams dažnai labiau apsimoka ekspresinės siuntos (kuriomis gali važiuoti nedidelis vilkikas su tentu arba furgonas), o ne bandyti „prismegti“ tarp didelių krovinių.

3. Kaip sezoniškumas veikia kainas? Kada geriausia užsakyti pervežimą?

Logistika – tai cikliškas verslas. Esu pastebėjęs aiškius kainos šuolius per metus. Vokietijoje yra du „karšti“ periodai, kai kainos šuoliais aukštyn. Pirmasis – prieš Velykas ir vasaros atostogas (liepos–rugpjūčio mėn.). Tuo metu vokiečių gamyklos often darbo intensyvumą, norėdamos užpildyti sandėlius prieš poilsio laikotarpį. Antrasis – gruodis, kai visi stengiasi atvežti prekes prieš Naujuosius metus.

Jei galite planuoti, stenkitės išvengti šių pikų. Geriausia kaina paprastai būna sausio–vasario mėnesiais (po Kalėdų nuosmukio) ir rudenį (spalį–lapkritį), kai rinka nusistovi. Tačiau jei dirbate pramonėje, kur tiekimas turi būti nenutrūkstamas („Just-in-Time“), jums nebegalima laukti. Tada svarbiausia yra ne sezono, o ilgalaikė sutartis su vežėju, kuri „užfiksuoja“ kainą ir apsaugo nuo rinkos šuolių.

4. Kuo skiriasi kaina, jei krovinys keliauja keltu arba sausuma?

Maršruto pasirinkimas tiesiogiai įtakoja kainą. Iš Vokietijos į Lietuvą galima važiuoti dviem pagrindiniais būdais: per Lenkiją (Suvalkų kalneliai) arba per Kopenhagą ir keltu (Klaipėda).

Krovininių keltų maršrutas (pvz., Kielis–Klaipėda) dažnai yra brangesnis dėl pačios kelto bilieto kainos, kuri gali siekti kelis šimtus eurų. Be to, laikas prarandamas laukiant išvykimo. Tačiau šis maršrutas gali būti pigesnis, jei paskaičiuojame vairuotojo darbo laiką ir poilsį. Važiuojant per Lenkiją, kelyje yra daugiau „purvino kelio“ ruožų, didesnis eismo intensyvumas, o vairuotojui gali tekti ilgiau laukti pasienio punktuose (nors ir Schengen zonoje kartais vyksta papildomos patikros).

Greičiausias variantas dažniausiai yra važiavimas per Lenkiją tiesiai, be perėjimo jūra. Tačiau jei krovinys yra labai jautrus vibracijai arba turi didelę tūrinę masę, bet mažą svorį, keltas gali būti saugesnis ir, priešingai, ekonomiškesnis dėl mažesnio degalų suvartojimo lygumose. Kiekvienas atvejis turi būti skaičiuojamas atskirai.

5. Ar apdraudimas įeina į kainą, ir ką reikia žinoti?

Tai kritiškas klausimas, apie kurį dažnai pamirštama, kol įvyksta įvykis. Standartinė tarptautinės vežimo sutartis (CMR) numato minimalų atsakomybės limitą, kuris dažnai būna labai žemas (pvz., apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangias elektronines dalis ar farmacijos prekes, ši suma nepadengs nuostolių.

Geriausią kainą sudarantys patikimi vežėjai visada siūlo papildomą krovinio draudimą („All risk“). Jo kaina paprastai svyruoja nuo 0,3 iki 1,0 proc. nuo krovinio vertės. Neklauso, ar keliaujate greitai, ar lėtai – draudimo būtinybė nesikeičia. Tačiau pasakykime tiesiogiai: greituosiuose pervežimuose, kur vairuotojas gali būti pavargęs ar važiuoti naktimis rizika šiek tiek didesnė. Nekantrinti tiesiogiai pasikalbėti su savo brokeriu apie draudimo sąlygas – tai pigiausias būdas užtikrinti ramybę.

6. Kaip pasirinkti tarp 3,5 t sunkvežimio (furgono) ir 24 t vilkiko?

Krovinio dydis lemia transporto priemonės pasirinkimą, bet ne visada taip, kaip atrodo. Jei turite 2 tonas krovinių ir jums reikia jo rytoj, 3,5 t furgonas gali būti idealus sprendimas. Jis gali važiuoti greičiau (nėra greičio apribojimų, kaip 24 t sunkvežimiams, kuriais Vokietijoje leidžiama važiuoti tik 80 km/h), lengviau įvažiuoja į miesto centrus, o vairuotojui nereikia turėti vairuotojo kortelės (tam tikrais atvejais) ar naudotis tachografu taip griežtai.

Tačiau 3,5 t transporto kaina (eurais už kilogramą) gali būti didesnė nei didelio vilkiko. Kodėl? Todėl, kad 3,5 t automobilis gali paimti mažiau krovinių vienu metu. Jei jūsų siunta užima visą furgoną, mokate už visą jo valdymą. Vilkikas, jei jis nėra pilnas, gali pasiimti dar keletą klientų ir padalinti išlaidas ( nebent tai yra ekspresas). Taigi, mažiems ir labai skubantiems siuntiniams 3,5 t furgonas dažnai yra geriausias pasirinkimas pagal kainos ir greičio santykį.

7. Kokios yra papildomos išlaidos, kurias galiu nepaisyti?

Daugelis klientų žiūri į pagrindinę sąskaitą, tačiau galutinė kaina gali padidėti dėl vadinamųjų „accessorial“ (papildomų) paslaugų. Vienas dažniausių – laukimo mokestis (Waiting time). Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą Vokietijoje ir turi laukti krovinio paruošimo ilgiau nei 2 valandas (standartinis nemokamas laikas), pradedamas skaičiuoti mokestis už kiekvieną pradėtą valandą. Tai gali svyruoti nuo 30 iki 60 eurų.

Taip pat būna krovimo/iškrovimo mokestis, jei nenurodyta, kad siunta yra jau parengta ant paletės („palletized“). Jei reikia rankiniu būdu pakrauti dėžes į furgoną, kaina šoktelnės. Neapsimoka taupyti ant pakavimo Vokietijoje – gerai užfiksuota ant paletės ir apvyniota plėvele prekė leis sutaupyti dešimtis ar šimtus eurų Lietuvoje.

8. Ar tikslinga derėtis dėl kainos?

Kaip ekspertas aš sakaučiau: taip, bet tik su argumentais. Rinka yra rinka. Jei jūs siūlote reguliarius krovinius (pvz., kas savaitę reikia vežti iš tos pačios gamyklos Duisburge), tai yra „auksas“ logistikos kompanijai. Mes galime užtikrinti stabilumą ir mums nereikia ieškoti kliento grįžtant. Tokiu atveju derėtis dėl 5–10 proc. nuolaidos yra ne tik įmanoma, bet ir natūralu.

Tačiau jei tai vienkartinis, nedidelis ir laba skubus užsakymas, derėtis sunku. Skubos mokestis („Urgency fee“) dažnai nėra „pavogimas“, o būtinybė padengti išlaidas, susijusias su perkrauta logistika. Geriausias derėjimosi įrankis nėra ginčytis dėl 50 eurų, o pasiūlyti aiškų grafiką ateityje. Stabilumas transporto srityje vertinamas aukščiau nei vienkartinis pelnas.

9. Kaip įvertinti, ar pasiūlyta kaina yra „gera“?

Geros kainos kriterijus ne vienas. Žemiau pateikiu patikros sąrašą, kurį naudoju pats: 1. Skaidrumas: Ar sąskaitoje išskirtos degalų išlaidos, Maut, ir paslaugos? Jei tik viena eilutė „Pervežimas“ – būkite budrūs. 2. Patirtis: Ar kompanija specializuojasi būtent Vokietijos maršrutuose? Vietiniai žinojimai (kur geriau užpilti degalų, kurios kelio darbus vykdomi) leidžia sutaupyti. 3. Atsiliepimai: Kokios yra vairuotojai? Ar jūsų krovinys nebus „paliktas“ kažkur kurse dėl techninių problemų? 4. Terminas: Ar įtrauktas realus atvykimo laikas, ar tik „orientacinis“? Geriausia kaina yra ta, kuri užtikrina, kad prekė atvyks tada, kai promise, ne vėliau.

Jeigu kaina atrodo peržengia visas ribas, paprašykite išskaidrumo. Kartais brangumas paaiškinamas tuo, kad siūlomas dviejų vairuotojų automobilis, kuris garantuoja pristatymą be sustojimų per naktį. Jums turi būti aišku, už ką mokate.

10. Kokios ateities tendencijos gali pakeisti kainas?

Negalima nepaminėti technologijų ir ekologijos. Vokietija yra viena lyderių siekiant mažinti taršą. Artimiausiu metu mes matysime didėjantį „mokesčį už CO2“ kuris bus įtraukiamas į kainas. Taip pat vis dažniau pasitaiko situacijų, kai gamyklos Vokietijoje reikalauja, kad jų tiekėjai naudotų „žaliąjį“ transportą (elektrinius ar vandenilinius vilkikus).

Šiuo metu toks transportas yra gerokai brangesnis. Jei jūsų įmonė turi „Green Logistics“ strategiją, turėsite būti pasirengęs, kad geriausia kaina gali būti šiek tiek aukštesnė, tačiau ji atvers duris į didesnius rinkos kanalus Vokietijoje, kur ekologija viršija kainą.

Išvada

Apibendrinant, klausimas „kokia geriausia kaina keliaujant iš Vokietijos greitai“ neturi vieno atsakymo kataloge. Geriausia kaina – tai sudėtinė vertė, susidedanti iš patikimumo, skaidrumo ir jūsų verslo poreikių supratimo.

Mano dvidešimtmetė patirtis moko, kad pigiausias variantas dažniausiai tampa brangiausiu dėl vėlavimų, sugadintų prekių ar paslėptų mokesčių. Greitaeigis pervežimas iš Vokietijos reikalauja profesionalaus požiūrio. Norėdami gauti geriausią pasiūlymą, būkite sąžiningi su savo vežėju: pateikite tikslų krovinio svorį, matmenis, vietą paėmimui ir, svarbiausia, realų laiko limitą.

Jei pasakysite „reikia rytoj“, o realiai galite laukti iki dienos po rytojaus, galite sutaupyti iki 30 proc. Logistika – tai kompromisai. Raskite patikimą partnerį, kuris nebus tiesiug pervežėjas, o jūsų verslo konsultantas keliuose. Tada kaina taps ne išlaida, o investicija į jūsų klientų pasitenkinimą.