Kelionės mikroautobusu į Vokietiją su maksimaliu saugumu Jums

Įvadas

Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbdamas tarptautinių keleivinių pervežimų srityje, esu patyręs nemažai kelionių – nuo triukšmingų ir pilnų nesklandumų maršrutų iki tokių, kurie vyksta lyg pagal užrašus. Vienas dalykas išlieka pastovus: kai kalbame apie kelionę į Vokietiją, ypač mikroautobusu, saugumas nėra tik pasirinkimas ar papildomas privalumas – tai absoliutus prioritetas, kuris lemia ne tik patogumą, bet ir gyvybę. Vokietija yra viena pagrindinių ekonominių partnerių, o keliaujant ten verslo reikalais, lankyti gimines arba važiuojant į sanatorijas, kelionės trukmė dažnai viršija dešimt valandų viena kryptimi. Tokiose distancijose kiekviena detalė, nuo techninės būklės iki vairuotojo psichologinės būklės, turi įtakos galutiniam rezultatui.

Šiame straipsnyje nenoriu tik reklamuoti paslaugų, o kaip praktikas noriu papasakoti, kaip turi būti organizuojama kelionė, kad Jūs jaustumėtės saugiai. Pasidomėjimas transporto priemonės amžiumi, vairuotojo darbo laiko apskaita ar draudimo aprėptimi dažnai atrodo kaip per daug techniniai dalykai, tačiau būtent šie elementai skiria profesionalų nuo mėgėjo. Kelionė mikroautobusu turi būti ne tik nuvykti iš taško A į tašką B, tai turi būti kompleksinė paslauga, kurioje rizika sumažinama iki minimumo. Šiandien mes išsamiai aptarsime, ką tiksliai reiškia „maksimalus saugumas“ ir į ką turite atkreipti dėmesį, renkantės pervežimų tiekėją.

DUK

1. Kodėl verta rinktis mikroautobusą, o ne didelį autobusą arba nuosavą automobilį, važiuojant į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas slypi subalansuotame derinyje tarp lankstumo ir saugumo. Didelis autobusas tinka didelėms grupėms (40+ keleivių), tačiau jis mažiau manevringas miestuose, sunkiau randamas parkavimas prie viešbučių ar restoranų Vokietijos miestuose, o dažnai ir kainuoja brangiau dėl didesnių eksploatacijos išlaidų. Nuosavas automobilis atrodo patogiu sprendimu dėl laisvės, tačiau 1500–2000 km kelionė vienam vairuotojui yra ekstremali apkrova, dėl kurios padidėja avarijų rizika, o keleiviai išvargsta sėdėdami užspausti.

Mikroautobusas (pvz., 8 arba 19 vietų) siūlo „auksinį vidurį“. Jis yra pakankamai didelis, kad turėtumėte erdvės kojoms, bagažui netrukdomas kiti keleiviai, ir pakankamai mažas, kad galėtume nuvežti Jūsų tiesiai į reikiamą adresą (door-to-door paslauga). Saugumo aspektu, modernūs mikroautobusai dažnai pranoksta senesnius autobusus įranga: turi naujausias stabdžių sistemas, užtikrina tvirtą prisegimą sėdynėse su diržais, kas ne visada pasitaiko kiekviename autobuso sėdyme. Be to, mažesnė keleivių grupė leidia vairuotojui labiau koncentruotis į kelią ir užtikrinti individualų dėmesį kiekvienam keleiviui.

2. Kaip tikrinami mikroautobusai prieš kelionę? Ar tikrai techninė būklė yra tvarka?

Esu matęs, kaip kai kurios kompanijos „žiūri“ į techninę būklę tik tada, kai ant variklio užsidega raudona lemputė. Mūsų filosofija radikaliai skiriasi. Maksimalus saugumas prasideda nuo garlažio. Prieš kiekvieną išvykimą į Vokietiją, atliekame privalomą „pre-trip inspection“. Tai nėra formalumas. Mechanikas arba patyręs vairuotojas fiziškai patikrina padangų protektoriaus gylį (ypač svarbu, važiuojant į Vokietiją, kur gali būti didelių kritulių), stabdžių skysčio lygį, variklio alį, šviesas, žibintus ir visus elektros sistemos elementus.

Taip pat stebime techninės priežiūros grafiką. Mes nevėluojame su techninėmis apžiūromis. Jeigu mikroautobusui artėja planinis techninis aptarnavimas, o mes planuojame ilgametrę kelionę, aptarnavimas atliekamas iš anksto. Vokietijos keliai, ypač autobanai (Autobahn), reikalauja, kad transporto priemonė būtų 100 procentų tvarkinga, nes važiavimas 130–150 km/h greičiu su techniniu gedimu yra mirtinas pavojus. Mūsų fletoje nėra seni, „išvartyti“ automobiliai – dažniausiai tai ne senesni kaip 5–7 metų modeliai, kuriuose veikia modernios saugumo sistemos: ESP (elektroninė stabilizavimo programa), ABS, ir netgi aktyvūs tempimo sistemos (ASR), padedantys išvengti slydimo purvose arba šlapiose dangose.

3. Kokius reikalavimus turi tenkinti vairuotojai, kad kelionė būtų saugi?

Vairuotojas – tai svarbiausias saugumo elementas. Nėra geriausios technologijos, jeigu vairuotojas išvargęs ar nusiminęs. Mūsų komandoje dirba tik vairuotojai, turintys bent 5 metų stažo tarptautiniuose reisuose. Tačiau stažas – tai tik pusė reikalalo. Mes reikalaujame, kad vairuotojai turėtų „95 kodą“ – tai kodas, leidžiantis vairuuti tarptautinius reisus, kuris reikalauja papildomo mokymo ir žinių.

Svarbiausia – darbo ir poilsio režimas. Mes laikomės griežčiausių ES reikalavimų (Reglamentas (EB) Nr. 561/2006). Vairuotojas negali vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma 45 minučių pertrauka, o per paros negali vairuoti daugiau kaip 9 valandas. Mūsų maršrutai į Vokietiją planuojami taip, kad šie laikai būtų ne tik laikomi, bet ir kad vairuotojas turėtų laiko atsipalaiduoti. Niekada nevarome vairuotojų „skubėti“ pažeidžiant taisykles. Jei reikia, įtraukiame antrą vairuotoją ilgiaems (virš 10-12 valandų) maršrutams, kad nereiktų skubėti. Be to, reguliariai tikriname vairuotojų sveikatos būklę (medicininės patikros), kad būtų užtikrinta, jog jie neturi sveikatos problemų, kurios galėtų paveikti jų reakciją kelyje.

4. Kaip užtikrinamas keleivių draudimas kelionės metu?

Dauguma keleivių niekada neuošia šio klausimo, kol neatsiduria nepalankioje situacijoje. Teisinis saugumas yra neatsiejamas nuo fizinio. Mūsų įmonė turi privalomą keleivių civilinės atsakomybės draudimą. Lietuvoje ir ES jis yra privalomas, tačiau draudimo sumos gali skirtis. Mes pasirūpinome, kad ši draudimo suma būtų keli kartus didesnė nei minimalus įstatymo reikalavimas. Tai reiškia, kad jeigu, dėl mūsų kaltės, įvyktų nelaimingas atsitikimas ir keleivis patirtų žalos (sveikatos ar turtinės), draudimo kompanija galėtų padengti realias išlaidas gydymui arba kompensacijoms.

Be to, rekomenduojame keleiviams turėti asmeninį kelionės draudimą. Mūsų draudimas dengia atsakomybę už tai, ką mes padarome (arba nepadarome), tačiau asmeninis draudimas apsaugo Jus nuo nepriklausomų nuo mūsų rizikų, pvz., staigios ligos, traumos kelionės metu, prarasto bagažo (jeigu jis buvo paliktas ne saugioje vietoje) arba kelionės atšaukimo dėl jėgos nenumaldomumo. Vokietijoje medicininės paslaugos yra kokybiškos, tačiau brangios, todėl asmeninės apsaugos turėjimas yra protingas žingsnis maksimaliam saugumui užtikrinti.

5. Kaip veikia tachografas ir kodėl jis svarbus keleiviui?

Tachografas – tai juodoji dėžė transporto priemonėje, kuri fiksuoja viską: kiek vairuotojas važiavo, kiek ilsėjosi, kiek buvo pertraukų ir kokia buvo greitis. Daugelis keleivių galvoja, kad tai reikalinga tik policijai baudoms skirti, iš tikrųjų tai yra pagrindinis Jūsų saugumo įrankis. Tachografo duomenys (šiuo metu tai dažniausiai skaitmeniniai „smart“ tachografai su kortelėmis) neleidžia vairuotojui meluoti apie savo darbo laiką.

Jeigu mūsų vairuotojas bandytų vairuoti per ilgai be pertraukos, tachografas tai užfiksuos ir įspės. Be to, šie duomenys siunčiami į kontrolės centrus. Jūs, kaip keleivis, turite teisę pareikalauti pamatyti vairuotojo darbo laiko apskaitos ataskaitas (spausdintinę arba ekrane), jeigu abejojate, ar vairuotojas ne per daug pavargęs. Mums nėra ką slėpti – mūsų vairuotojai visada laikosi taisyklių, todėl tachografo duomenys tiesiog įrodo mūsų profesionalumą ir sąžiningumą. Tai garantas, kad vairuotojas prie vairo sėdi atsipalaidavęs, orientuotas ir nepavargęs, kas tiesiogiai lemia saugų važiavimą Vokietijos greitkeliuose.

6. Kokie yra saugumo nuostatai važiuojant Vokietijos autobanais (Autobahn)?

Vokietijos keliai, ypač autobanai, turi savo specifiką, kurią reikia žinoti. Nors yra ruožų be greičio apribojimo, mūsų mikroautobusai visada laikosi saugaus greičio (dažniausiai ne viršijama 100–110 km/h, priklausomai nuo kelio sąlygų), nepaisant to, kad techninė galia leistų važiuoti greičiau. Kodėl? Todėl, kad mikroautobuso masė ir aerodinamika skiriasi nuo lengvojo automobilio. Avarinės situacijos dideliu greičiu gali būti katastrofiškos.

Saugumas autobane taip pat reiškia nuolatinį budrumą. Vairuotojai yra mokomi vengti „dešiniųjų juostų“ spaudimo, kai į juos įsiveržia greičiau važiuojantys automobiliai. Mes taip pat stebiame eismo informacijos sistemas, kad išvengtume spūsčių (Stau). Vokietijoje spūstys susidaro labai staiga, ir jeigu mūsų GPS praneša apie spūstį prieš 50 km, vairuotojas gali pakeisti maršrutą iš anksto, išvengdamas streso ir pavojingo staigaus stabdymo. Be to, visi mūsų mikroautobusai yra apdraudžiami pagal „Užsienio kelionių draudimą“ (Green Card), kas būtina Vokietijoje, taip pat mums tenka mokėti Vokietijos kelių mokesčius (vignettes arba mokesčius už sunkesnius transporto priemones), todėl mes važiuojame visiškai legaliai ir rūpestingai.

7. Kaip tvarkomas bagažas ir ar jis yra saugus?

Bagažo saugumas dažnai užmiršiamas, tačiau tai esminė dalis. Jeigu bagažas netinkamai užfiksuotas, staigus stabdymas gali tapti ne tik daiktų sugadinimo, bet ir keleivių sužalojimo priežastis. Mūsų mikroautobusuose yra atskiras, erdvus bagažinės skyrius (tūpas), kuris užrakstamas. Keleiviai neturi prieigos prie bagažo kelionės metu, kas užtikrina, kad niktas neįsmeigs kažko piktadingo ar neišims svetimų daiktų.

Prieš išvykstant, vairuotojas padeda užkrauti bagažą. Mums svarbu, kad jis būtų padėtas lygiai, neperkraunant vienos pusės, nes tai gali pakenkti mikroautobuso stabilumui (centras svorio turi būti žemiau ir tiesiai). Jeigu keleivis turi brangų artrapį daiktą (pvz., muzikos instrumentą, nešiojamą kompiuterį), leidžiame jį pasiimti į saloną, jeigu yra vietos, tačiau jis turi būti tvirtai pritvirtintas, kad nešoktų po salonu. Taip pat primygtinai rekomenduojame nevežti draudžiamų daiktų (ginklų be leidimo, pavojingų medžiagų), kurie gali kelti grėsmę visiems keleiviams.

8. Kas daroma dėl keleivių sveikatos ir higienenos, ypač po pandemijos?

Nors pandemija jau nebe taip aktyvi, higienos standartai išliko aukšti, ir tai yra saugumo (sveikatos saugumo) dalis. Prieš kiekvieną kelionę mikroautobusas išvalomas ir dezinfekuojamas. Ventiliavimo sistemos turi kokybiškus oro filtrus (prieinama ir HEPA filtrų pasirinkimas kai kuriuose modeliuose), kad oras salone būtų šviežias.

Jei keleivis jaustis sergantis ar turi karščiavimą, mes prašome atidėlioti kelionę arba pasirūpinti medicinine pagalba, nes važiuoti uždaroje erdvėje su infekcija yra pavojingi kitiems. Mūsų vairuotojai taip pat yra instruktuoti nevykti, jeigu jie pačiai jaustis blogai. Tai tiesioginis saugumo užtikrinimas – sergantis vairuotojas yra blogesnis už bet kokį techninį gedimą. Taip pat mikroautobuse visada yra pirmosios pagalbos apyrankė, o vairuotojai moka suteikti pirmąją pagalbą, jeigu įvyksta sveikatos sutrikimas kelyje.

9. Kaip elgiamasi pavojingose situacijose arba techninių gedimų atveju?

Nepaisant visų priemonių, gyvenime viskas gali nutikti – gali užgesti variklis, padangą gali pradurti arba gali atsirasti blogų orų sąlygų. Mūsų veiksmų algoritmas tokiais atvejais yra aiškiai nustatytas. Pirmiausia – keleivių saugumas. Vairuotojas nedelsdamas sustoja sažinoje vietoje, įjungs pavojų šviesas (avarines), pastato smailiuoju trikampį reikiamu atstumu.

Toliau seka komunikacija. Mes nedūstame keleivių palikti lauke nežinomoje vietoje. Vairuotojas susisiekia su dispečeriu, o dispečeris nedelsdamas organizuoja pagalbą. Jeigu reikia, siunčiame rezervinį mikroautobusą arba organizuojame keleivių pervežimą taksi arba kitu būdu artimiausiai viešbučiui/poilsio vietai, kol problema sprendžiama. Mūsų partneriai Vokietijoje (techninės pagalbos tarnybos) yra pasirinkti pagal jų greitą reakciją. Jeigu gedimas nedaro didelės žalos ir galima važiuoti, važiuojame mažesniu greičiu iki artimiausios serviso stoties. Keleiviai visada informuojami realiu laiku, kas vyksta, kad jausdamiosi ramiau.

10. Kodėl kaina gali skirtis ir ar pigesnis pasiūlymas reiškia mažesnį saugumą?

Tai labai svarbus klausimas, padedantis suprasti rinkos mechanizmą. Matome, kad kai kurios kompanijos siūlo keliones į Vokietiją už neįtikėtinai žemas kainas. Dažnai toks kainų karas vykdomas sąskaita saugumo. Kaip? Tai gali būti pasenęs mikroautobusas, kuriam techninė priežiūra atliekama „iš peties“, vairuotojas, dirbantis be poilsio arba be legalių sutarčių, taigi ir be pilno draudimo.

Mūsų pasiūlymo kaina apima ne tik degalus ir vairuotojo atlyginimą. Ji apima kokybiškas padangas, reguliarią techninę priežiūrą, pilną draudimą, mokesčius už kelius Vokietijoje ir Lenkijoje, o vairuotojo atlyginimas apmokamas už darbą pagal visas taisykles. Pasirinkdami mūsų paslaugas, Jūs mokate už ramybę ir už garantą, kad Jums nereikės rūpintis, ar mikroautobusas nuvažiuos iki paskutinio kilometro. Sąžiningas ekspertas pasakys: jeigu kaina atrodo per lengva, greičiausiai kažkas kur kertama. Saugumo srityje taip kirsti negalima. Mes pasirenkame ilgalaikę reputaciją, o ne greitą pelną vienoje kelionėje.