Kelionė į Vokietiją: ar galimi lankstūs maršrutai su sustojimais?

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena svarbiausių logistikos arterijų ne tik Europos Sąjungoje, bet ir visame kontinente. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių kerta sienas, vežami įvairiausi kroviniai – nuo pavienių detalių iki didelių industriinių kompleksų dalų. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu girdėjęs vieną klausimą dažniau nei bet kurį kitą: „Ar įmanoma susitarti dėl lankstesnio maršruto, jei man reikia, kad vairuotojas sustotų ne tik paskirties taške?“

Atsakymas yra ne vienareikšmis, tačiau labai dažnai teigiamas. Šiuolaikinė logistika nebeapsiriboja standartiniu taškas A – taškas B modeliu. Kliento poreikiai auga, o kartu su jais ir galimybės adaptuoti pervežimus. Šiame straipsnyje pagilinsime į tai, kaip veikia lankstūs maršrutai, kokie jie turi niuansus ir kodėl gerai suplanuotas sustojimas gali pagerinti viso proceso efektyvumą, nepakenkiant pristatymo terminams.

Svarbu suprasti, kad kiekvienas papildomas sustojimas – tai ne tik papildoma kilometrų ar laiko sąnauda, tai sudėtingas logistinis sprendimas, reikalaujantis koordinacijos tarp ekspeditoriaus, vairuotojo ir galų gale – gavėjo. Vokietijoje, kur kelių infrastruktūra yra viena geriausių pasaulyje, tačiau ir eismo intensyvumas nepalyginamas su Lietuva, tokie maršrutai turi būti planuojami itin kruopščiai.

Įvadas

Įsivaizduokite situaciją: jūsų įmonė užsakė prekių iš Vokietijos sandėlio. Standartiniu atveju sunkvežimis atvažiuoja tiesiai į jūsų sandėlį Vilniuje arba Klaipėdoje, iškrauna krovinį ir išvyksta. Tačiau verslo realybė dažnai būna dinamiškesnė. Galbūt reikia paimti dalį prekių kitame sandėlyje prieš kelionę į Lietuvą? O gal jums svarbu, kad krovinys būtų pristatytas ne vienam, bet keliems klientams skirtinguose Vokietijos miestuose? Arba galbūt reikia specifinio techninio sustojimo, pavyzdžiui, prieš tai patikrinus krovinių būklę?

Lankstūs maršrutai su sustojimais – tai paslauga, kuri leidžia pritaikyti standartinį pervežimą prie individualių verslo poreikių. Tai nereiškia, kad sunkvežimis gali važiuoti kur nori ir sustoti bet kur. Tai reiškia gilią išankstinę planavimą, žinias apie vairuotojo darbo laiko nuostatus, Vokietijos kelių kodeksą ir logistinius optimumus.

Esu matęs, kaip blogai suplanuotas sustojas sukelia grandininę reakciją – vairuotojas vėluja, vėluja sandėlių darbuotojai, o klientas gaada prastą aptarnavimą. Tačiau taip pat esu matęs, kaip idealiai suderintas maršrutas su dviem-trimis sustojimais leidžia klientui sutaupyti tūkstančius eurų, optimizuojant jo atsargų tiekimo grandinę. Šiame straipsnyje mes nagrinėsime būtent tai, kaip pasiekti antrąjį rezultatą, išvengiant pirmojo.

Kadangi Vokietija yra didžiulė šalis, maršruto planavimas čia yra kritiškai svarbus. Kelias iš Miuncheno iki Hamburgo užima daugiau nei 7 valandas be sustojimų. Jei į šį maršrutą įterpiame papildomus sustojimus, pvz., Frankfurte ir Hanovere, mes privalome atsižvelgti ne tik į fizinį atstumą, bet ir į „stichines“ Vokietijos autostradų (Autobahn) sąlygas – uždegimų juostas, eismo įkrovas ir darbo laiko apribojimus.

Toliau pateikiame išsamų atsakymų į dažniausiai užduodamus klausimus (DUK), kurie padės jums suprasti, kaip geriau pasinaudoti lankstų maršrutų galimybe.

DUK

1. Ar įmanoma užsakyti krovinio pervežimą su keliais sustojimais Vokietijoje?

Taip, tai ne tik įmanoma, bet ir dažnai atliekama. Profesionalios logistikos kompanijos siūlo dviejų pagrindinių tipų paslaugas: FTL (Full Truck Load – pilnas sunkvežimis) ir LTL (Less than Truck Load – dalinis krovinys). Jeigu užsakote pilną sunkvežimį (FTL), jūs turite didžiausią laisvę nustatyti maršrutą, tačiau kiekvienas sustojimas bus įkainojamas papildomai, nes jis sukelia vairuotojo darbo laiko sąnaudas ir gali prailginti kelionę. Jeigu kalbame apie dalinį krovinį (LTL), tuomet maršrutas sudaromas pagal grupinę logistiką principą – čia sustojimai yra būtini, kad paimti ir iškrauti kitų klientų siuntas. Svarbiausia – tiksliai ir iš anksto pranešti apie pageidaujamus sustojimus ekspeditoriui, kad jis galėtų į juos įtraukti į vairuotojo darbo lapą ir planuoti maršrutą.

2. Kaip papildomi sustojai veikia galutinį pervežimo kainą?

Kaina formuojama remiantis keliais pagrindiniais faktoriais: nuvaziuotas atstumas, sunaudotas laikas ir vairuotojo darbo sąnaudos. Standartiniame maršrute be sustojų kaina dažniausiai skaičiuojama pagal kilometrus. Kai atsiranda papildomi sustojimai, į kainą įeina „laiko mokestis“. Kiekvienas sustojas reiškia, kad sunkvežimis praleidžia laiką (1–2 valandas ar daugiau) ne važiuodamas, o stovėdamas, vykdamas formalumams ar laukdamas iškrovimo. Be to, reikia atsižvelgti į Vokietijoje galiojančius kelių mokesčius (MAUT), taip pat į tai, kad įvažiavimas į miesto centrus (pvz., „Umweltzone“ – ekologinės zonos) gali reikalauti specialių mokamų leidimų. Taigi, kiekvienas sustojas didina sąnaudas, todėl verta pasverti, ar šis sustojas ekonomiškai naudingas.

3. Ar vairuotojas gali sustoti bet kurioje vietoje, pvz., degalinėje, kad aš galėčiau pasiimti nedidelę siuntą?

Techniškai – gali, tačiau tai yra sudėtinga dėl teisinių ir saugumo nuostatų. Pagal tarptautinius krovinių pervežimo susitarimus (CMR), krovinys turi būti įformalintas ir paduotas gavėjui, nurodytam sandorio dokumentuose. Jeigu vairuotojas sustoja degalinėje ir perduoda prekes trečiajam asmeniui, kuris nėra oficialus gavėjas, tai pažeidžia draudimo sąlygas ir atsakomybės grandinę. Jei reikia tokio nedidelio ir neplaninio perdavimo, tai turi būti iš anksto suderinta ir įtraukta į ekspedicijos dokumentus kaip tarpinis taškas. Be to, sunkvežimiai turi ribojamą manevringumą – ne kiekvienoje degalinėje ar parduotuvės kieme yra vietos ilgam sunkvežimiui su priekaba.

4. Kaip vairuotojo darbo laikas (tachografas) veikia galimybes sustoti?

Tai vienas svarbiausių techninių apribojimų. Europos Sąjungoje galioja griežti vairuotojų darbo laiko ir poilsio reglamentai. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Taip pat yra griežtos dienos ir savaitės poilsio normos. Jeigu jūsų pageidaujamas sustojas sutampa su laiku, kai vairuotojas privalo ilsėtis, tai problema išsprendžiama paprastai. Tačiau jeigu sustojas užtrunka ilgiau nei numatyta (pvz., dėl lėto iškrovimo), tai gali sujaukti visą vairuotojo grafiką, dėl ko gali tekti pristabdyti kelionę ir laukti, kol vairuotojas atgaus poilsio laiką. Planuodami maršrutą su sustojais, mes visada atsižvelgiame į tachografo duomenis, kad vairuotojas neviršytų leistinų normų.

5. Ar lankstūs maršrutai tinka visiems krovinio tipams?

Ne, ne visiems. Standartinės pakuotės (paletės, dėžės) lengviau pritaikomos lankstūs maršrutams. Tačiau jeigu kalbame apie jautrius krovinius (maistas, vaistai, reikalaujantys temperatūros režimo), kiekvienas papildomas atidarymas priekabos durų kelia pavojų temperatūros režimui. Tokiu atveju reikia ypatingo planavimo ir greito veikimo. Taip pat sunku įgyvendinti lankstų maršrutą su perdydžiais arba nestandartinio svorio krovinais, kuriems reikalinga speciali įranga (kranai, manipuliatoriai) kiekviename sustojimo taške. Priešplanuojant tokią kelionę, turi būti tikrinama, ar kiekviename sustojimo taške yra techninė galimybės saugiai iškrauti tokį krovinį.

6. Kaip Vokietijos eismo sąlygos („Stau“) veikia maršrutus su sustojimais?

Vokietijoje eismo spūstys (vokiškai – „Stau“) yra kasdienybė, ypač autostradose ir artimiausiuose miestuose. Planuodami lankstų maršrutą, mes visada įtraukiame laiko rezervą eismo uždangoms. Jeigu maršrute yra keletas sustojų, pvz., vienas Miunchene, kitas Štutgarte, bet tarp jų autostradoje įvyksta didelė avarija, visą grafiką gali tekti keisti. Profesionalus logistikos partneris naudoja realaus laiko eismo stebėjimo sistemas ir gali operatyviai nukreipti vairuotoją apipelniu maršrutu, jeigu tai leidžia laikas. Klientui svarbu suprasti, kad net ir su idealiu planu, Vokietijos keliai gali sukelti vėlavimus, todėl lankstumas numatant sustojimus turi turėti ir laiko rezervą.

7. Kokio tipo dokumentai reikalingi, jeigu maršrute yra daug sustojimų?

Kiekvienas krovinio pervežimas turi būti lydimas CMR konosamento. Kai maršrute yra keli sustojai (pvz., paimti prekes vienoje vietoje, pristatyti kitoje), CMR turi būti užpildytas labai tiksliai. Jame turi būti išvardyti visi siuntėjai ir visi gavėjai su jų adresais. Jeigu sustojimas yra tik techninis (pvz., perkrovimas), gali reikėti papildomų protokolų. Jeigu kelionė vyksta ne tik ES viduje, o ir tranzitu per trečiąsias šalis (nors Vokietija ir yra ES, tačiau maršrutai gali būti sudėtingi), gali prireikti TIR knygelės ar kitų muitinių dokumentų. Teisingai paruošti dokumentai užtikrina, kad kelių policijos patikros metu vairuotojas nepraras laiko.

8. Ar galiu sekti savo krovinį realiuoju laiku, kai jis sustoja keletą vietų?

Absoliučiai taip. Šiuolaikinės transporto kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas. Klientas gaus nuorodą (pvz., nuorodą į svetainę ar programėlę), kurioje realiuoju laiku matys, kur yra sunkvežimis. Sistemos dažnai rodo ne tik vietovę, bet ir vairuotojo statusą („važiuoja“, „ilsisi“, „kraunasi“). Tai leidžia klientui tiksliai suplanuoti savo darbuotojų laiką sandėlyje – jūs žinosite, kada tiksliai vairuotojas atvyks į jūsų numatytą sustojimo tašką, net jeigu tarpiniuose taškuose įvyko nedideli vėlavimai.

9. Kiek laiko iš anksto reikia planuoti maršrutą su sustojimais?

Kuo sudėtingesnis maršrutas, tuo anksčiau reikia jį užsakyti. Standartinį pervežimą dažnai įmanoma organizuoti per 1–2 dienas. Tačiau jeigu jums reikalingas maršrutas su 3–4 sustojais skirtinguose Vokietijos regionuose, rekomenduojama kreiptis mažiausiai prieš 3–5 darbo dienas. Tai leidžia logistikos priemonių planuotojams surasti tinkamą vairuotoją, kurio darbo grafikas leis įgyvendinti tokį maršrutą, ir suderinti visus sustojimo laikus su kitais gavėjais. Skubūs užsakymai su lankščiais maršrutais įmanomi, tačiau jie dažniau būna brangesni ir reikalauja didesnio lankstumo iš kliento pusės dėl laiko.

10. Kas nutinka, jeigu viename iš sustojimų atsiranda problema (pvz., gavėjo sandėlis uždarytas)?

Tai reali situacija, su kuria susiduriama ne vieną kartą. Profesionali logistika numato ir šį scenarijų. Jeigu vairuotojas atvyksta į sustojimo vietą, o sandėlis uždarytas arba gavėjas nepasiruošęs priimti krovinių, veiksmas priklauso nuo sutarties sąlygų. Paprastai vairuotojas praneša dispacheriui, o dispacheris skambina klientui. Jeigu problemos sprendžiamas per 30–60 minučių, laikas dažnai laikomas tolerancijos ribose. Jeigu laukimas ilgesnis, gali būti taikomas mokestis už vairuotojo laukimą (demurrage). Jeigu maršrutas buvo planuotas su griežta tvarkaraščiu, ilgas uždelstimas vienoje vietoje gali pastumti visus kitus sustojimus. Čia ypatingą reikšmę turi geras ryšys – ekspertas turi nedelsiant informuoti visus kitus klientus apie galimą vėlavimą.

Išvada

Kelionė į Vokietiją su lankstais maršrutais ir sustojimais nėra paprasta užduotis, tačiau, priimant teisingą požiūrį ir pasitikint savo logistikos partneriu, ji turi galingą verslo pritaikomąjį potencialą. Tai ne tik klausimas apie tai, ar sunkvežimis gali užsukti tiesiog taip, „užsidėti“. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis derinti vairuotojo darbo laiką, krovinių saugumą, Vokietijos kelių nuostatas ir ekonominius skysčius.

Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, galiu pasakyti viena: sėkmė slepiasi ne pačiame sustojime, o jo planavime. Klientas, kuris aiškiai suformuluoja poreikius, pateikia tikslus adresus ir laiko ribas, bei pasitiki savo ekspektoriumi, visada gauna geriausią rezultatą. Lankstumas – tai dviejų krypčių gatvė. Logistikos kompanija turi būti pasiruošusi pritaikyti maršrutą, o klientas turi suprasti, kad kiekvienas pasvirimas nuo tiesaus kelio atneša savo kaštą ir rizikas.

Visgi, modernios technologijos ir patirtis leidžia mums valdyti šias rizikas minimaliai. GPS stebėjimas, pažangi maršrutų planavimo programinė įranga ir profesionalūs vairuotojai leidžia įgyvendinti net ir labai sudėtingus maršrutus su keletu sustojimų Vokietijos miestuose, užtikrinant, kad prekės pasieks paskirties vietą saugiai ir laiku.

Jei planuojate logistikos projektą Vokietijoje ir abejojate dėl maršruto sudėtingumo, nenusiminkite kreiptis į ekspertus dėl konsultacijos. Gerai išplanuotas kelionės su sustojimais maršrutas gali tapti jūsų verslo konkurenciniu pranašumu, leidžiančiu aptarnauti klientus greičiau ir efektyviau nei konkurentai. Svarbiausia – viską pradėti laiku ir kalbėti atvirai. Tada Vokietijos autostrados taps ne kliūtimi, o greičiausiu keliu į jūsų verslo sėkmę.