Keleivių pervežimas: kokius mikroautobusus naudojame į Vokietiją?

Esu dirbęs šioje srityje beveik du dešimtmečius. Per tą laiktą mačiau viską – nuo senų, į kelionę paverstų „GAZelių“, kurios važiuodavo tik tol, kol sušildydavo variklis, iki modernių, prabangių limuzinų klasės mikroautobusų, kuriais keliauja verslo atstovai. Vakarų kryptimi, ypač į Vokietiją, reikalavimai visada buvo ir išlieka aukščiausi. Kodėl? Todėl, kad tai ne tik ilgas kelias – tai mūsų veidą pasaulyi atspindintis standartas.

Kai klientas skambina ir klauso, kuo jis važiuos į Miuncheną, Berlyną ar Hambūrgą, jam neatsakinėju tiesiog „automobiliu“. Jam pasakau, kad tai bus jo mobilus namas artimiausiems 18–20 valandų. Pasirinkimas transporto priemonės nėra atsitiktinis. Tai sudėtingas balansas tarp mechaninio patikimumo, keleivių komforto ir ekonominio efektyvumo. Šiame straipsnyje pasidžiaugsiu savo patirtimi ir atskleisiu, kodėl mūsų flota atrodo taip, kaip atrodo, ir kodėl tai lemia jūsų kelionės sėkmę.

Rinkos realybė tokia, kad nėra vieno universalaus „geriausio“ mikroautobuso. Viskas priklauso nuo užduoties. Jei reikia nuvežti 8 žmones su didžiuliais lagaminais į statybos aikštelę Miunchene, reikės vieno tipo automobilio. Jei lydime verslo delegaciją į parodas Hanoveris – kito. Tačiau per 20 metų sukūrėme aukso standartą, kurį laikome nepriekaištingu. Tai pagrįsta ne madingais markės pavadinimais, o techninėmis charakteristikomis, kurios leidžia užtikrinti saugumą ir komfortą.

Vokietija ypatinga savo keliais. Autobanus („Autobahn“) aukštos kokybės, tačiau ir didelių greičių režimas, bei dažni statybos objektai reikalauja, kad transporto priemonė būtų techniškai idealios būklės. Ne vieną kartą esu matęs, kaip pigių vežėjų technikos gedimai užstrigdavo šalia Kauno arba netoli Lenkijos sienos, paliekant keleivius nuliūdusius priešais sunkiai įveikiamą maršrutą. Mūsų filosofija paprasta: kelionė turi prasidėti ir baigtis laiku, o tarp to – turi būti užtikrintas maksimalus ramumas.

Šiame straipsnyje mes giliau panagrinsime į techninę pusę, kalbėsime apie variklius, važiuoklę, salono ergonomiką ir tai, kodėl mums svarbiau ne taupyti ant degalų, o investuoti į patikimą techniką. Suprasite, kodėl tam tikros markės dominuoja mūsų garažuose ir ką turėtumėte patikrinti prieš išvykdami į ilgą kelionę.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Žemiau pateikiu išsamius atsakymus į klausimus, kurius dažniausiai gaunu iš savo klientų. Manau, kad ši informacija padės jums suprasti transporto pasaulio subtilumus ir geriau pasiruošti kelionei.

1. Kodėl būtent Mercedes-Benz Vito ir VW Crafter yra jūsų pasirinkimo lyderiai?

Tai ne tiesiog mada, o ilgametė patirtis. Šiuos automobilius renkamasi dėl jų „kauburiškos“ konstrukcijos. Palyginti su paprastais furgonais, šie mikroautobusai turi pakeltą grindų liniją, kas leidžia sėdėti žemiau ir tuo pačiu išlaikyti didelį erdvės tūrį virš galvų. Bet svarbiausia – važiuoklė. Mercedes-Benz Vito, pavyzdžiui, turi vieną patikimiausių galinių tiltų rinkoje. Kai įveikiame apie 1200–1300 kilometrų viena kryptimi, ne vieno variklio jėga yra svarbi, o važiuoklės sugebėjimas išlaikyti 8 keleivių svorį ir bagažą nešokant ant kelių. VW Crafter (arba Mercedes-Benz Sprinter, kurie dalijasi ta pačia platforma) suteikia galimybę stovėti pilnai ištiestas salone („stojantis aukštis“), kas yra kritiška ilgos kelionės metu – keleiviai gali pailsėti ne tik sėdėdami.

2. Kokius variklius (benzininus ar dyzelinius) renkatės ilgoms kelionėms ir kodėl?

Mūsų flotoje vyrauja modernūs dyzeliniai varikliai, dažniausiai su „Common Rail“ technologija, atitinkantys Euro 6 ar net naujesnes emisinius standartus. Kodėl dyzelis? Kadangi Vokietijoje degalų kaina yra svarbus biudžeto faktorius, o dyzeliniai agregatai, ypač tokiuose maršrutuose kaip Lietuva-Vokietija, yra ekonomiškesni maždaug 20–30 proc. palyginti su benzininiais. Be to, didelis sukimo momentas (torque), kurį duoda dyzelis, leidžia lengviau įsibėgėti pilnam mikroautobusui ir lengviau įveikti kalvotus ruožus, pvz., keliaujant per Vokietijos vidurio kalnynus arba važiuojant greitkeliais. Renkamės variklius su 2.0 l ar 2.2 l darbo tūriu – tai optimalus santykis tarp galios ir ekonomiškumo, užtikrinantis, kad automobilis ne „užkibus“ važiuos 130 km/h greičiu.

3. Kaip užtikrinamas keleivių komfortas 15–20 valandų trukmės kelionėse?

Komfortas – tai ne tik minkštos sėdynės. Tai kompleksinis sprendimas. Mūsų naudojamuose mikroautobusuose, tokiuose kaip VW T6.1 California arba Mercedes Vito, įrengiamos ergonomiškos, reguliuojamos (dažnai su rankenėlėmis ir porankiais) sėdynės. Jos suformuotos taip, kad nepaliktų nugaros pavargusios ilgos kelionės metu. Taip pat svarbi klimato kontrolė. Mes neįsirenkame automobilių tik su vienu kondicionieriumi priekyje. Mūsų transporto priemonėse turi būti galinės salono kondicionieriaus ventiliacijos, kad keleiviai gale nevirtų orkaite. Žiemą naudojame papildomą šildymą („Webasto“ arba panašias sistemas), kurios veikia net ir sustojus automobiliui pailsėti, taip užtikrindamos nuolatinį +20–22 laipsnių temperatūros režimą salone, nepriklausomai nuo orų išorėje.

4. Kiek bagažo gali talpinti toks mikroautobusas ir ką daryti, jei daugiau?

Standartinis 8 vietų mikroautobusas, pvz., VW Caravelle, gali sutalpinti apie 8–10 didelių lagaminų (apie 50–60 litrų tūrio kiekvienas) ir rankinius bagažus. Tačiau taisyklė paprasta: jei keleivių yra 8, bagažo skyrius bus pilnas. Jei keliaujate su skiemenimis, muzikiniais instrumentais (knygais) ar daugiau bagažo, privalome tai žinoti iš anksto. Tokiu atveju naudojame mikroautobusus su didesniu bagažo skyriumi (pvz., ilgos pagrindinės versijos VW Crafter) arba prireikus prikabame uždarą priekabą. Svarbu suprasti, kad saugumas pranasša patogumui – negalima dėti bagažo į salono praeinamąją dalį, nes staigus stabdymas gali tapti traumuojantis.

5. Kokios yra techninės priežiūros standartai prieš išvykstant į Vokietiją?

Mūsų požiūris – „geriau peržiūrėti per daug, nei per mažai“. Prieš kiekvieną ilgą reisą technikas atlieka kontrolinę apžiūrą. Tikriname ne tik tepalus ir skysčius, bet ir stabdžių sistemos būklę (padangų liekaną, kuri Vokietijoje turi būti bent 1,6 mm, bet mes laikomės 3–4 mm normos), šviesų veikimą, važiuoklės elemento (sąvaržų) įtempimą. Vokietijoje kelių policija yra griežta, o techninės būklės pažeidimai gali baigtis ne tik baudomis, bet ir transporto priemonės pašalinimu iš kelio. Mūsų 20 metų patirtis mokėjo, kad gedimas toli nuo namų kainuoja brangiau nei profilaktika Lietuvoje.

6. Ar mikroautobusai yra pritaikyti žiemos sąlygoms Vokietijoje?

Žinoma. Vokietijos žiemos gali būti šaltos, ypač pietinėse Bavarijos srityse arba kalnuose (Alpės). Mūsų automobiliai visada būna su komplektuotos žiemos padangos (ne tik su „M+S“ žyma, bet ir su „Alpine“ simboliu, kas reikalaujama Vokietijoje sniego sąlygomis). Be to, pasirūpinome šlapdribų („Winter Pack“) komplektu – tai šildomi priekiniai sėdynių langai, šildomas priekinis stiklas, šildomos „purkštukų“ skylutės. Tai leidžia vairuotojui išlaikyti gerą matomumą ir komfortą net kai lauke -10 laipsnių ir sninga.

7. Kaip mikroautobusai elgiasi Vokietijos autostradose (Autobahn) dideliais greičiais?

Nors mūsų vairuotojai laikosi saugių greičių (dažniausiai 100–110 km/h su pilnu salonu, arba iki 130 km/h, jei leidžia sąlygos), automobilis turi būti pasirengęs aukštesniems greičiams. Vokietijos autostradose srautas juda greitai, todėl svarbus aerodinaminis stabilumas. Mūsų pasirinkti modeliai turi geresnę aerodinamiką ir platesnį ratų tracką (atstumą tarp ratų), kas užtikrina, kad automobilį nenuvelkia vėjo jėgos pravažiuojant greitaeigius sunkvežimius. Taip pat svarbu variklio garsas izoliacijos – kabinoje turi būti ramu, kad keleiviai galėtų kalbėtis ne šaukdamiesi arba užmigti.

8. Kokias papildomas patogumo funkcijas siūlote keleiviams?

Dabartinis klientas nori būti prisijungęs. Todėl visi mūsų naujesni mikroautobusai yra aprūpinti WiFi „ruteriais“, veikiančiais 4G/LT ryšiu visame maršrute (Lenkijoje ir Vokietijoje signalas dažniausiai geras). Taip pat kiekviena sėdynė turi 12V arba USB jungtis įrenginių įkrovimui. Ilgesnėms kelionėms (pvz., į Štutgartą or Diuseldorfą) stengiamės siūlyti automobilius su integruotu DVD grotuvu ir monitoriais, kad keleiviai galėtų pažiūrėti filmą. Kai kurie modeliai turi ir šaldytuvą arba mini virtuvėlę karštų gėrimų laikymui.

9. Kaip atrodų vairuotojo darbo organizavimas ir poilsis ilgos kelionės metu?

Vairuotojo poilsis – tai keleivių saugumas. Mūsų vairuotojai dirba pagai griežtai Reglamentą (EEG) apie vairuotojų darbo laiką. Ilgoje kelionėje į Vokietiją būtinai numatomas 45 minučių pertrauka po 4,5 valandų vairavimo. Šis laikas paskiriamas ne tik tam, kad vairuotojas pailsėtų, bet ir kad keleiviai galėtų išsitiesti, pavalgyti arba papildyti degalus. Mūsų maršrutai planuojami taip, kad sustojimai būtų patogiuose, šiuolaikiškuose poilsio punktuose, o ne atsitiktinėse aikštelėse prie kelio. Vairuotojas taip pat turi naudoti tachografą, kuris fiksuoja visą veiklą – tai dar viena garantija, kad reisas vyksta pagal taisykles.

10. Ką daryti, jei reikalingas ne standartinis, o specialus pervežimas (pvz., neįgaliesiems)?

Turime ir tokių galimybių. Mūsų flotoje yra mikroautobusų, pritaikytų vežti neįgaliesiems ratais. Jie turi specialią liftų sistemą (hidraulinį kėlimo mechanizmą) ir įrangą, skirtą ratai fiksuoti. Tokių pervežimų planavimas reikalauja daugiau dėmesio, nes būtina užtikrinti, kad maršrute nėra kliūčių (pavyzdžiui, tiesioginis pervežimas į ligoninę, kurioje yra pakėlimo platforma). Mes esame pasirengę tokio tipo užsakymams ir turime patirties su juos dirbančiais vairuotojais, kurie žino, kaip tinkamai ir saugiai užtikrinti keleivio pervežimą.

Išvada

Apibendrinant, klausimas „kokius mikroautobusus naudojame“ nėra tik apie techninę specifikaciją. Tai klausimas apie požiūrį į klientą ir atsakomybę. Per 20 metų šioje srityje supratau vieną pagrindinę dalyką: geras automobilis negali išgelbėti blogo vairuotojo, o net geras vairuotojas negali nuvežti keleivių saugiai blogu automobiliu. Tik šių dviejų elementų derinys duoda 99/100 kokybės rezultatą.

Mūsų pasirinkimas – tai Mercedes-Benz ir VW (Volkswagen) šeimos atstovai – nėra atsitiktinis. Tai investicija į ramybę. Kai jūsų šeima ar verslo partneriai sėdi į mūsų mikroautobusą, jie turi jausti saugumo jausmą, kuris sukuriamas ne tik saugos diržais, bet ir tvirta važiuokle, patikimu varikliu ir protingu planavimu.

Vokietija – tai šalis, kurioje technikos kultūra yra ant aukščiausio lygio. Ten neįmanoma važiuoti senais, sugedusiais automobiliais be to, kad tai pastebėtų. Mes stengiamės šį standartą perkelti ir į Lietuvą, pradedant nuo to, ką siūlome savo klientams jau čia, prieš išvykstant.

Jei planuojate kelionę į Vokietiją, nebijokite klausti apie techninę būklę transporto priemonės, apie jos amžių ar apie tai, kokia bus jūsų kelionės patirtis. Profesionalus transporto kompanija visada atsakys į šiuos klausimus atvirai ir su didžiu entuziazmu, nes mes žinome, kad kelionė prasideda ne tada, kai užsiveda variklis, o tada, kai klientas pasijausta pasitikęs.

Kelionės turi būti malonumas, ne bausmė. Ir tinkamas mikroautobusas – tai pirmasis žingsnis link to, kad jūsų atostogos ar verslo kelionė prasidėtų sėkmingai.