Kasdienis vežimas į Vokietiją: ar yra vietų dabar?

Vokietija jau daugiau nei du dešimtmečius išlieka ne tik pagrindine Lietuvos prekybos partnerę, bet ir logistikos širdimi visoje Europoje. Kasdien tarp šalių važinėja tūkstančiai sunkvežimių, vežančių viską – nuo mažmeninės prekybos prekių iki sudėtingų pramonės įrengimų. Dirbęs šioje srityje beveik dvidešimt metų, galiu pasakyti viena: nors rinka yra labai dinamiška, ji niekada nesustoja. Tačiau klausimas, kurį dažniausiai girdėju iš savo klientų, yra vienas ir tas pats: „Ar dabar yra laisvų vietų?“.

Atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Jis priklauso nuo begalės veiksnių, pradedant metų laiku ir baigiant dabartine ekonomine situacija. Šiandieninėje rinkoje pastebimas didelis paklausos ir pasiūlos svyravimas. Vieną savaitę gali būti, kad sunkvežimiai važiuoja tuščiomis grįžtant į Lietuvą, o kitą – kiekviena vieta yra auksinė. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip šiuo metu veikia kasdieniai pervežimai į Vokietiją, ką reiškia „vietos“ sąvoka ir kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys pasieks paskirties vietą laiku.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje sekcijoje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, susijusių su krovinių pervežimu į Vokietiją, remdamasis ilgamečia praktika ir žiniomis apie šiuolaikinę logistiką.

1. Ar tikrai įmanoma rasti vietą kroviniui į Vokietiją kiekvieną dieną?

Taip, techniniu požiūriu tai įmanoma, tačiau reikia skirti sąvokas „krovinių pervežimas“ ir „krovinių pervežimas pagal jūsų sąlygas“. Logistikos grandinė tarp Lietuvos ir Vokietijos yra labai tankiai išvystyta. Kasdien iš Lietuvos išvyksta šimtai sunkvežimių tiesioginiais maršrutais į tokius miestus kaip Berlynas, Miunchenas, Hamburgas ar Štutgartas. Tačiau jei kalbame apie tai, kad jūsų krovinys turi išvykti būtent rytoj ne vėliau kaip 10:00 valandą, o jūs kreipiatės vakare, tai gali būti sudėtingiau. Rinka yra mobili, tačiau „momentinių“ užsakymų (t. y. spot rinkos) kaina ir pasiekiamumas gali stipriai svyruoti. Reguliarieji maršrutai (linijiniai pervežimai) paprastai turi vietų, bet jos dažnai užrezervuotos iš anksto. Taigi, vietos yra, bet jos gali reikalauti lankstumo laike arba didesnio biudžeto.

2. Kokie veiksniai lemia, kad vietų gali nebūti?

Esu matęs, kaip rinka keičiasi per šešiolika metų, ir galiu teigti, kad vietų trūkumas niekada nebūna atsitiktinis. Pirmiausia tai sezoniškumas. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų sezonas arba intensyvesnė gamyba prieš Kalėdas, paklauga išauga staiga. Antras veiksnys – šventės ir brangos dienos. Vokietijoje yra nemažai regioninių švenčių, kurių metu vežėjams taikomi apribojimai. Trečias, ir šiuo metu labai aktualus veiksnys, – vairuotojų trūkumas. Nepaisant to, kad transporto priemonių yra pakankamai, kvalifikuotų vairuotojų, norinčių važiuoti į Vokietiją (ypač ilgam laikui), trūksta. Taip pat lemia ir degalų kainų svyravimai – kai jos šokinėja aukštyn, mažesnės maržos užsakymus vežėjai gali atsisakyti, taip sumažindami pasiekiamų vietų skaičių rinkoje.

3. Kuo skiriasi dalinio krovinio (LTL) visiško krovinio (FTL) pervežimai, kalbant apie vietų pasiekiamumą?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį klientai dažnai supainioja. FTL (Full Truck Load) – tai kai jūsų krovinys užima visą sunkvežimį. Šiuo atveju „vietos“ klausimas sprendžiamas paprasčiau – mums reikia rasti ne vietą, o laisvą automobilį. Jei jūsų krovinys yra 24 europalėtės (arba 33 tūkst. kg), mes ieškome vilkiko, kuris gali išvažiuoti dabar. LTL (Less Than Truck Load) – tai dalinis krovinys, kai viename automobilyje vežami kelių klientų siuntos. Čia „vietos“ sąvoka turi tiesioginę prasmę – laisvos vietos krovininės mašinos korpuse. Linijiniuose LTL pervežimuose vietos dažnai užpildomos savaitės-dviejų eileje. Jei jūsų siunta nedidelė, pvz., 2-4 europalėtės, vietą surasti lengviau, nes ją galima „įkišti“ tarp kitų, tačiau pristatymo terminas gali būti ilgesnis dėl komplektavimo terminaluose.

4. Kaip dabartinė ekonominių nereguliarumų situacija veikia pervežimų kainas ir vietų prieinamumą?

Dabar esame tame etape, kai po pandemijos ir infliacijos šuolių rinka pradeda stabilizuotis, bet vis dar yra jautri. Per pastaruosius metus matėme, kaip kainos smarkiai svyravo. Kai infliacija Vokietijoje didėja, vartotojų pirkinės galia mažėja – tai mažina importą, ir tuomet Lietuvoje atsiranda daugiau laisvų vietų (kainos krenta). Tačiau kai Vokietijos ekonomika aktyvuoja, pvz., didėja automobilių ar mašinų gamyba, vietos iš karto išnyksta. Šiuo metu stebime šiek tiek sulėtėjusią paklausą lyginant su 2021–2022 metais, kas suteikia daugiau galimybių rasti laisvų vietų nei anksčiau. Tačiau tai yra ilgesnės vizijos žaidimas – stabili kaina dažnai reiškia, kad reikia užsakyti pervežimą ne paskutinę minutę.

5. Ar savaitgaliais ar šventėmis galima rasti transportą į Vokietiją?

Vokietija turi griežtus darbo poilsio ir vairavimo apribojimų taisykles. Komercinis sunkvežimių eismas šalies keliais, ypač sekmadieniais ir šventėmis, yra ribojamas arba visiškai draudžiamas. Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys turi būti pristatytas pirmadienio ryte, jis turi išvykti iš Lietuvos jau penktadienį arba šeštadienio ankstyvą rytą. Savaitgaliais „vietų“ neįmanoma rasti ne dėl to, kad nėra automobilių, o dėl to, kad jie negali važiuoti. Todėl, planuodami pervežimą prieš šventes, būtina užsisakyti vietą dar ankščiau. Klientai dažnai prisimena apie siuntą penktadienį ir tikisi, kad ji bus Vokietijoje pirmadienį – tai beveik neįmanoma be brangaus ekspresinio pervežimo, kuris gali turėti specialias leidimas arba naudoti mažesnes transporto priemones.

6. Kurie Vokietijos regionai yra labiausiai užpildyti ir ten sunkiau gauti vietą?

Vokietija – didelė šalis, ir logistinis pasiskirstymas netolygus. Labiausiai „uždaromos“ vietos į pietų Vokietiją (Bavarija, Badenas-Viurtembergas), ypač į Miuncheno, Niurnbergo ar Štutgarto apylinkes. Ten yra daugiausia pramonės (automobilių gamyba, inžinerija), o kartu ir didžiausia konkurencija. Šiaurės Vokietija (Hamburgas, Brėmenas) yra jūros uostų regionas, todėl ten daug konteinerinių pervežimų, ir vietų ten taip pat trūksta, bet dėl kitų priežasčių – uostų perkrovos užgaidžių. Rytinė Vokietija (Berlynas, Dresdenas) šiuo atžvilgiu dažnai yra lankstesnė, tačiau viskas priklauso nuo konkretaus maršruto logistikos. Mano patirtis rodo, kad jei krovinys eina į pramoninį „širdį“ pietuose, reikia skaičiuoti su 1-2 dienų rezervu vietos paieškai.

7. Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti pervežimą, kad būtų garantuota vieta?

Idealus atvejis – 3-5 darbo dienos iš anksto daliniams kroviniams (LTL) ir 1-2 dienos visiškiems kroviniams (FTL). Tačiau aš suprantu, kad verslas dažnai yra spontaniškas. Jei kreipiatės į mus tą pačią dieną arba vakare prieš išvykimą, mes visada stengiames padėti (tai vadinama „Spot“ rinka), bet čia didžiausia neapibrėžtis. Esu matęs atvejų, kai krovinys užsakytas 4 valandoms iki išvykimo sėkmingai pasiekė paskirties vietą, tačiau kaina buvo 30-40 proc. didesnė nei įprasta. Kad gautumėte geriausią kainą ir užtikrintumėte vietą, planuokite pervežimus kaip įprastus verslo procesus, o ne kaip stichinius nelaimingus atsitikimus. Reguliarūs klientai, kurie pateikia savo apkrovas (loading plan) savaitės pradžioje, visada turi užtikrintas vietas.

8. Ar krovinio rūšis (pvz., pavojingi krovinių, šaldytuvai) įtakoja vietų pasiekiamumą?

Absoliučiai taip. Standartinis 13,6 metro tentinis sunkvežimis yra dažniausias. Bet jei jums reikia šaldytojo (frigo) arba transporto pavojingiems kroviniams (ADR), rinka stažiai susiaurėja. Pavojingių krovinių pervežimui reikalingi specialiai parengti vairuotojai (ADR pažymėjimai) ir patvirtinta techninė įranga. Šių vietų yra gerokai mažiau. Tas pasakytina apie didelius, neįprastus gabaritus (Overweight/Overdimensional). Jei jūsų krovinys reikalauja ypatingų sąlygų, pvz., temperatūros palaikymo -20 ar +25 laipsnių, „vietos“ paieška tampa sudėtingesnė, nes ne kiekvienas automobilis gali tai užtikrinti. Būtina tiksliai nurodyti krovinio charakteristikas jau užsakymo etape, kad nebūtų laiko švaistoma ieškant netinkamo transporto.

9. Ką daryti, jei skubiai reikia vietos, bet niekas negali pasiūlyti varianto?

Tai situacija, su kuria susiduria kiekvienas logistikos vadovas. Jei skubos situacija, o rinka „uždaryta“, siūlau keletą veiksmų. Pirmiausia, patikrinkite galimybę naudoti „užpakalinį krovinį“ (backload). Tai reiškia, kad mes ieškome automobilio, kuris atvažiavo į Vokietiją su kroviniu ir dabar tuščiai grįžta į Lietuvą arba šiaurę. Toks automobilis gali paimti jūsų krovinį už mažesnę kainą, nes jam svarbiau neužsidirbti iš tuščio važiavimo. Antra, pasidomėkite galimybe keisti pakavimą – galima krovinį supakuoti taip, kad tilptų į mažesnę transporto priemonę (pvz., 3,5 tons sunkvežimį arba furgoną), kurių pasiekiamumas miestuose yra didesnis. Trečia, būkite pasiruošę mokėti už vairuotojo laukimą (waiting time) arba iškrovą savaitgalį – tai dažnai padeda „perkalbėti“ vežėją priimti užsakymą.

10. Kaip pasitikėti, kad užsakyta vieta tikrai bus išlaikyta ir krovinys nebus „numestas“?

Tai patikimumo klausimas. Per 20 metų dirbo su šimtais vežėjų, ir galiu pasakyti – nuotolinis stebėjimas (GPS) dabar yra standartas, o ne prabanga. Profesionali logistikos kompanija visada suteiks jums galimybę stebėti krovinių realiu laiku. Tačiau svarbiausia yra sutarties sąlygos ir bendravimas. Jei agentas (brokerius) pažada neįmanomą kainą ir terminus, tokiu atveju rizika, kad krovinys bus „numestas“ (t.y. paliktas sandėlyje, nes vežėjas rado brangesnį užsakymą), yra didelė. Rinkitės partnerius, kurie turi savą parką arba ilgamečius patikimus subrangovus. Užsakyta vieta yra garantuota tik tada, kai yra pasirašyta sutartis (Order Confirmation) ir pateiktas vairuotojo kontaktas bei automobilio duomenys dar prieš išvykimą.

Išvada

Sumažinant visą ilgąją patirtį į vieną paprastą tiesą: vietų krovinių pervežimui į Vokietiją yra, bet jos nebegalioja principas „pirkau ir važiuoju“. Šiandieninė logistika yra sudėtingas ekosistema, reikalaujantis planavimo, bendravimo ir profesionalumo.

Klausimas „ar yra vietų dabar?“ dažniausiai reiškia „ar yra vietų užmanoma kainą ir mano pageidaujamu laiku?“. Jei esate lankstus ir pasiruošęs derėtis, atsakymas beveik visada yra teigiamas. Vokietijos kryptis yra gyvybiškai svarbi mūsų ekonomikai, ir transporto kompanijos dirba visas paras, kad ši grandinė nenutrūktų.

Mano kaip eksperto patarimas simple: nebelaukite, kol sandėlys bus pilnas, o vartotojas reikalaus prekių. Integravę logistiką į savo verslo planą ankstyvame etape, jūs išvengsite streso, susirūpinimo ir permokėjimo už paskutinių minutes sprendimus. Rinka yra atvira, ji laukia jūsų krovinių – svarbiausia pasiekti ją teisingu metu.