Kas geriau: autobusas ar mikroautobusas iš Vokietijos pagal kainą? Išsamus eksperto vertinimas

Vokietija jau dešimtmečiais yra viena pagrindinių Lietuvos prekybinių partnerių, o kasdieniniai keleivių ir krovinių srautai tarp šalių neabejotinai yra vieni intensyviausių Europoje. Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų versle daugybę kartų teko girdėti tą patį klausimą: „Kas apsimoka geriau – nuomoti didelį autobusą ar rinktis smulkesnį mikroautobusą?“ Atsakymas, kaip ir būna daugelyje sudėtingų verslo klausimų, nėra vienareikšmis. Jis priklauso ne tik nuo bilieto kainos, kurią mato klientas, bet ir nuo begalės techninių, teisinių bei organizacinių niuansų, kurie lemia galutinę išlaidų sumą.

Šiame straipsnyje remiuosi ilgamečia praktika, siekiant išaiškinti, kaip susiformuoja kaina ir kada vienas ar kitas transporto priemonės tipas tampa ne tik pigesniu, bet ir racionaliu pasirinkimu. Mes nepaliksime nuošalės nei degalų sąnaudos, nei vairuotojų darbo laiko apribojimai, nei Vokietijos specifiniai keliai, kurie taip pat įtakoja piniginę.

Įvadas

Renkantis transporto priemonę reisui iš Vokietijos, dažniausiai aiškis tik vienas kriterijus – keleivių ar krovinio kiekis. Jei reikia pervežti 50 žmonių, pasirinkimas aiškus – reikalingas autobusas. Tačiau situacijos, kai keleivių skaičius svyruoja nuo 8 iki 20, dažnai sukelia dilemą. Tokiu atveju galima rinktis vieną didelį (40–50 vietų) autobusą, kuris važiuos tuščias, arba du-tris mikroautobusus (8–19 vietų).

Kainos susiformavimas čia nėra tiesioginis matematikos veiksmas. Profesionaliame pervežimų versle kalbame apie „savikainą vienam kilometrui“, kurią lemia ne tik degalai, bet ir amortizacija, įranga, vairuotojo kvalifikacija ir netgi toks paprastas dalykas kaip galimybė patekti į miesto centrą. Vokietijoje, kur kelių kokybė aukšta, bet ir mokesčiai už juos dideli, šie faktoriai tampa itin svarbūs.

Straipsnio tikslas – padėti klientui suprasti, kas slepiasi už galutinės sumos ir kaip, išmaniai pasirinkus transporto priemonę, galima sutaupyti nemažai lėšų nenukentint nuo kelionės kokybės. Analyzuosime aspektus, kuriuos dažnai pamiršta, kai žiūrima tik į pirmąjį pasiūlymą el. paštu.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiu išsamius atsakymus į dešimt dažniausiai kylančių klausimų, susijusių su autobusų ir mikroautobusų kainų palyginimu. Ši žinia paremta realia darbo patirtimi ir rinkos analizę.

1. Kuri transporto priemonė degalus vartoja ekonomiškiau: autobusas ar mikroautobusas?

Čia dažnai klaidingai manoma, kad mažesnis automobilis visada sutaupo degalų. Taip yra tik tada, jei lyginame vieną mikroautobusą su vienu autobusu vienam kilometrui. Tačiau dideliems tolimiems reisams situacija keičiasi. Šiuolaikiniai turistiniai autobusai (pvz., „Setra“, „Neoplan“, „Mercedes-Benz Tourismo“) yra aprūpinti pažangiais varikliais (dažnai EURO VI ar net naujesniais standartais), kurie, važiuodami constans greičiu po 80–90 km/h autostradose, gali sunaudooti apie 30–40 litrų degalų šimtui kilometrų. Tai atrodo daug, tačiau jie perveža 50 keleivių. Jei skaičiuoti degalų sąnaudas vienam keleiviui, autobusas tampa vienu efektyviausiu transporto būdu.

Mikroautobusas (pvz., „Mercedes-Benz Sprinter“ ar „Volkswagen Crafter“) vidutiniškai sunaudoja 10–12 litrų šimtui kilometrų. Jei jis veža 8 keleivius, sąnaudos vienam asmeniui yra panašios kaip autobuse. Tačiau jei reikia pervežti 16 žmonių, jums jau reikia dviejų mikroautobusų. Tuomet bendras degalų suvartojimas išauga iki 20–24 litrų šimtui kilometrų, o vairuotojų – du. Tokiu atveju autobusu važiuoti tampa pigiau. Taigi, esant didesniam keleivių skaičiui, autobusas laimi degalų efektyvumo varžybas dėl masės koncentracijos.

2. Kaip Vokietijos kelių mokesčiai (Maut) įtakoja kainą?

Tai vienas svarbiausių neakivaizdžių kainos komponentų. Vokietijoje sunkiasvoriams transporto priemonėms, viršijantiems 7,5 tonas, taikomi mokesčiai už naudojimą automagistralėmis (LKW-Maut). Šis mokestis priklauso nuo ašies svorio, išmetamųjų teršalų klasės ir nuvažiuoto atstumo. Didelis autobusas, sveriantis virš 12 tonų, privalo mokėti šį mokestį. Reisui iš Miuncheno į Vilnių ši suma gali siekti šimtus eurų.

Tuo tarpu didžioji dauguma mikroautobusų, sveriančių mažiau nei 3,5 tonos (ar net iki 7,5 tonų, priklausomai nuo specifikos), šio mokesčio nemoka. Jie gali naudotis autostradomis nemokamai (išskyrus tam tikrus tunelius ar tiltus, pvz., „Herren“ tunelį). Trumpesniuose maršrutuose arba tada, kai kelių mokesčiai sudaro didelę kelionės išlaidų dalį, mikroautobusas gali būti žymiai pigesnis pasirinkimas, nes iš karto sutaupome apie 15–20 proc. bendros kelionės kainos.

3. Ar vairuotojo darbo laikas ir atlyginimas pakeičia situaciją?

Absoliučiai taip. Tai dažnai būna lemiantis faktorius renkantis tarp vieno autobuso ir kelių mikroautobusų. Pagal ES reglamentą (561/2006) vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 9 valandas per dieną (gali būti pratęsta iki 10 valandų du kartus per savaitę) ir privalo atlikti 45 minučių poilsį po 4,5 valandos vairavimo.

Jeigu reisas iš Vokietijos į Lietuvą trunka, pavyzdžiui, 18 valandų viena kryptimi, vienas vairuotojas jo legaliai atlikti negali. Reikalingi du vairuotojai. Didelis autobusas beveik visada turi du vairuotojų (vienas vairuoja, kitas miega gultuve). Mikroautobusuose dažniausiai važiuoja vienas vairuotojas. Jeigu jums reikia skubiai pervežti mažą grupę ir norite, kad transportas nuvažiuotų be sustojimų, mikroautobusu tai neįmanoma legaliai vienam vairuotojui – reikės keisti vairuotoją arba daryti ilgas pernakas, kas prailgina kelionę.

Jei pasirinksite du mikroautobusus vietoj vieno autobuso, jums reikės sumokėti už dviejų vairuotojų atlyginimus, dienpinigius ir nakvynes. Tuomet autobusu važiuoti su dviem vairuotojais gali išeiti pigiau nei du mikroautobusai su dviem vairuotojais, nors ir kelionės trukmė gali būti panaši.

4. Kaip veikia techninė priežiūra ir amortizacija?

Dirbdamas srityje daugiau nei 20 metų galiu pasakyti: „Ką pigiau nusipirksi, tai brangiau pataisysi“. Tačiau čia kalbame apie profesionalią techniką. Dideliems autobusams techninė priežiūra (pakeisti aliejų, padangas, stabdžius) kainuoja kelis kartus daugiau nei mikroautobusui. Pavyzdžiui, viena autobuso padanga gali kainuoti tiek, kiek 4–6 mikroautobuso padangos. Tačiau autobuso padangos tarnauja ilgiau dėl didesnės rato apkrovos pasiskirstymo.

Transporto kompanijos šias išlaidas įtraukia į kainą. Esant trumpiems ir vidutiniams nuotoliams (iki 800 km), mikroautobuso techninės priežiūros ir amortizacijos kaštai, paskirstyti į keleivių skaičių, gali būti mažesni. Esant dideliems nuotoliams (virš 1500 km) ir intensyviam eksploatavimui, autobusas yra kur kas atsparesnis ilgam laikui, o jo kaina vienam kilometrui tampa stabilesnė. Todėl ilgiems turistiniams maršrutams po visą Europą autobusas dažniausiai būna ekonomiškesnis įmonės, o kartu ir kliento, piniginei.

5. Ar įėjimas į miesto centrus (pvz., uždarą teritoriją ar senamiestį) įtakoja kainą?

Vokietijoje, ypač miestuose kaip Miunchenas, Berlynas, Hamburgas, taikomi griežti apribojimai transporto priemonėms. Daugelyje senamiesčių zonų įvažiavimas leidžiamas tik transporto priemonėms, atitinkančioms aukštus environmental standartus („Umweltplakette“ – žalia geltonė juosta). Be to, daugelyje vietų įvažiavimas autobusais, viršijančiais tam tikrą ilgį ar aukštį, yra draudžiamas arba reikalauja specialių leidimų, kuriuos reikia iš anksto užsakyti ir mokėti mokestį.

Mikroautobusai, dėl savo kompaktiškumo, dažnai gali laisviau įvažiuoti į miesto centrus, stovėti standartinėse parkavimo vietose (jei tai nėra didelis keleivių pervežimas) ir vengti papildomų baudų už įvažiavimą į „zonos“. Jeigu jūsų maršrutas reikalauja dažno sustojimo tankiai užstatytuose miestuose, mikroautobusas gali sutaupyti laiko (kas yra pinigas) ir išvengti brangių specialių leidimų. Autobusui tokiuose maršrutuose tenka važiuoti aplinkkeliais ir keleivius išlaipinti specialiose stotelėse, kas sukuria nepatogumą ir gali reikalauti papildomo vietinio transporto („shuttle“), kas brangina visą projektą.

6. Kiek kainuoja keleivių patogumas ir jo įtaka pasirinkimui?

Nors šis klausimas gali atrodyti subjektyvus, verslo klientams arba VIP grupėms tai tiesiogiai susiję su kaina. Klasikinis 40–50 vietų autobusas turi: tualetą, virtuvėlę (kavos virimo aparatas), didelį bagažinės skyrių (telpa slidės, dviračiai, dideli lagaminai), ergonomiškus sėdimus vietos su lentelėmis, Wi-Fi ir dažniausiai galiausią kondicionierių.

Mikroautobusas (net ir prabangus, VIP klasės) turi ribotą bagažinę (telpa tik rankiniai lagaminai, didesni siuntiniai dedami ant stogo ar priekaboje), nėra tualetas (reikia dažnesnių sustojimų – prarandamas laikas), o erdvės kojoms yra mažiau. Jeigu kelionė trunka 10 valandų, komforto trūkumas gali sukelti neigiamą emociją, kuri, verslo požiūriu, gali kainuoti daugiau nei sutaupyta 100 eurų bilietui. Taigi, brangesnė autobuso kaina dažnai apima „pridėtinę vertę“, kurią sudaro fizinis patogumas ir nereikėjimas skubėti.

7. Kokia situacija su draudimu ir atsakomybe?

Draudimo polisai skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės tipo ir vietų skaičiaus. Autobusas, vežantis daugiau keleivių, turi turėti didesnį civilinės atsakomybės draudimą (paprastai nuo kelių milijonų eurų). Tačiau rizika taip pat didesnė – incidento atveju žalos dydis gali būti didesnis. Mikroautobusų draudimas dažnai yra šiek tiek pigesnis, tačiau čia yra vienas pavojingas niuansas, apie kurį dažnai pamirštama.

Jeigu nuomotojas pasiūlo „mikroautobusą“, kuris techniniu požiūriu yra perdarytas iš „furgono“ (pvz., sėdynės įrengtos ant grindų, o ne sertifikuotos keleivinės bazės), draudimas įvykus avarijai gali neveikti. Tokiu atveju kainos sumažėja iki minimumo, tačiau rizika tampa nepriimtina. Profesionalios kompanijos, su kuriomis aš dirbu, vengia tokios technikos. Todėl, lygindamas kainas, visada klauskite apie techninę apžiūrą ir draudimo galiojimą keleiviniam pervežimui. Pigus mikroautobusas gali pasidaryti brangiausiu nuobaudų ir teisinių problemų šaltiniu.

8. Kaip sezoniškumas veikia autobusų ir mikroautobusų kainas?

Rinkoje veikia paklausos ir pasiūlos dėsnis. Pavasarį ir vasarą (gegužės–rugsėjo mėn.), kai prasideda vestuvių, mokslo metų pabaigos ir turistų sezonas, paklausa autobusų iš Vokietijos išauga. Tuo metu autobusų nuomos kainos „šoka“ aukštyn – gali padidėti net 30–50 proc. Mikroautobusų paklauda taip pat didėja, bet jų parkas yra didesnis, o pasiūla lankstesnė, todėl kainų svyravimai yra mažesni.

Jeigu jūsų kelionės datos yra lankstūs, off-sezono metu (pvz., lapkričio–kovo mėn.) autobusą galima nuomoti labai palankiomis sąlygomis, netgi pigiau nei du mikroautobusai. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad savaitgaliais ir šventėmis Vokietijoje yra ribojamas sunkiųjų transporto priemonių judėjimas, todėl reisų planavimas gali būti sudėtingesnis, o tai gali lemti priverstinius nakvynės praleidimus vairuotojams, kas daro įtaką galutinei kainai.

9. Ar yra ribojimai dėl greičio, kurie veikia kelionės trukmę?

Vokietijoje yra nustatyti didžiausi leidžiami greičiai. Autobusams (virš 3,5 t) greitis autostradose dažniausiai ribojamas 100 km/h (elektroniniu ribotuvu), nors kai kuriose šalyse leidžiama 80 ar 90 km/h. Mikroautobusai (iki 3,5 t) gali važiuoti didesniu greičiu – dažniausiai ribojimas yra toks pat kaip ir lengviesiems automobiliams (pvz., 130 km/h Vokietijos autostradose rekomenduojamas greitis, bet neapsiribojama elektroniniu ribotuvu).

Realybėje tai reiškia, kad ilguose maršrutuose (pvz., iš Frankfurto į Kauną) mikroautobusas gali atvykti 1–2 valandomis anksčiau nei autobusas, jeigu vairuotojas leidžia sau naudotis aukštesniu greičiu. Tačiau tai tik teorija, nes vairuotojų poilsio laikas (paūmėjimai) suvaldo šią skirtumą. Tačiau trumpesniuose maršrutuose (pvz., iš Berlyno į Ščeciną) greičio pranašumas gali lemti mažesnę išlaidą vairuotojo darbo valandomis.

10. Kokia galutinė rekomendacija – ką rinktis?

Apibendrinant ilgą patirtį, tarkime taip: * Rinkitės autobusu, jeigu keleivių skaičius viršija 20–25 asmenis, jeigu kelionė vyksta ilgu maršrutu (virš 1000 km), jeigu reikalingas didelis bagažo skyrius, tualetas ar aukštas komforto lygis. Taip pat autobusas ekonomiškesnis, kai planuojate vieną didelę grupę ir norite susikoncentruoti vienoje transporto priemonėje. * Rinkitės mikroautobusu, jeigu keleivių yra mažiau nei 15, jeigu maršrutas reikalauja lankstumo (užvažiavimas į siauras gatves, kaimo vietoves), jeigu svarbu kelių mokesčių (Maut) vengimas arba jeigu biudžetas yra griežtai apribotas, o komforto reikalavimai yra žemesni.

Geriausias sprendimas visada priklauso nuo konkrečios situacijos. Prieš priimant sprendimą, reikia suskaičiuoti ne tik pagrindinę nuomos kainą, bet ir pridėti degalus, mokesčius, vairuotojų dienpinigius bei galimas nakvynes. Tik toks išsamus skaičiavimas parodys, kas tikrai geriau pagal kainą jūsų atveju.

Išvada

Renkantis tarp autobuso ir mikroautobuso iš Vokietijos, negalima vadovautis vien intuicija arba transporto priemonės dydžiu.