Kaip užtikrintą geriausią kainą užsakant krovinių pervežimą į Vokietiją: eksperto vadovas

Vokietija yra ne tik didžiausia Lietuvos prekybos partnerė, bet ir viena svarbiausių logistikos krypčių visoje Europoje. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kokia tapo svarbi logistika ir kodėl klientams dažnai sunku suprasti, iš tikrųjų formuojančią galutinę pervežimo kainą. Dažnai gaunu klausimą: „Kaip aš galiu būti tikras, kad moku geriausią kainą?“. Atsakymas nėra paprastas „ieškok pigiausio“ pasiūlymo. Logistikoje, kaip ir gyvenime, pigiausia dažnai reiškia brangiausia išleidžiamų lėšų požiūriu dėl galimų nesklandumų, vėlavimų ir sugadintų krovinių.

Geriausia kaina – tai subalansuotas santykis tarp kainos, paslaugos kokybės ir pristatymo patikimumo. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip susidaro kaina, ko reikia ieškoti ieškant pervežėjo ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kuriančių papildomas išlaidas. Suprasdami mechanizmus, galėsite ne tik sutaupyti, bet ir užtikrinti, kad jūsų krovinys Vokietijoje pasieks paskirties vietą laiku ir saugiai.

Įvadas

Krovinių pervežimas į Vokietiją yra sudėtingas procesas, priklausantis ne tik nuo atstumo tarp Kauno ir Miuncheno, Berlyno ar Hamburgo. Vokietijos rinka yra itin organizuota, techniškai apribota ir labai konkurencinga. čia neįmanoma vežti taip pat, kaip, tarkime, į kai kurias Rytų ar Pietų Europos šalis. Vokietija turi griežtas kelių transporto priemonių apribojimas (pvz., gamtosaugos zonas – „Umweltzone“), didelius kelių mokesčius (MAUT) ir griežtas vairuotojų darbo laiko kontrolės normas. Visi šie faktoriai įtraukiami į galutinę sąskaitą.

Per savo ilgametę praktiką pastebėjau, kad klientai dažnai lygina tik vieną skaičių – eurus. Tačiau vienas pervežėjas gali pasiūlyti kainą, kurioje neįskaičiuota „iškrovimo rankomis“ paslaugos, kuri Vokietijoje būna privaloma daugelyje sandėlių, arba kuri neapima privalomo krovinio draudimo. Kita įmonė gali pasiūlyti šiek tiek aukštesnę kainą, tačiau ji bus „viskas įskaičiuota“. Skirtumas tarp tokių pasiūlymų gali būti milžiniškas, kai sunkvežimis jau stovi prie sandėlio vartų Vokietijoje, o klientui tenka mokėti dvigubai už papildomas paslaugas.

Straipsnio tikslas – suteikti jums žinių, kurios leistų jausti damą (arba poną) rengiantis deryboms su ekspeditoriais. Mes išnagrinėsime, nuo ko priklauso kaina, kada geriausia užsakyti pervežimą, kuo skiriasi dalinis pervežimas nuo pilno ir kaip pasirinkti patikimą partnerį. Tai ne tiesiog teorinis vadovas, tai praktinis instrumentas, padėsiantis jums optimizuoti jūsų išlaidas ir logistikos procesus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klientai užduoda per dvidešimt metų. Šie atsakymai padės jums suprasti rinkos subtilumus ir geriau pasiruošti pervežimui.

1. Kokie pagrindiniai veiksniai įtakoja krovinių pervežimo kainą į Vokietiją?

Kaina nėra susiformavusi atsitiktinai. Yra trys pagrindiniai stulpai: degalai, atstumas ir krovinio charakteristikos. Degalų kaina svyruoja pasaulinėje rinkoje, ir beveik visi ekspeditoriai turi degalų priedo (fuel surcharge) mechanizmą, kuris kinta kas savaitę ar kartą per dvi savaites. Atstumas ne tik reiškia kilometrus, bet ir to, kiek laiko vairuotojas praleis kelyje bei kokių mokesčių (pvz., Vokietijos kelių mokestis MAUT) reikės sumokėti.

Trečiasis, dažnai nepastebimas veiksnys – krovinio charakteristika. Ar tai standartinis 33 europaletų krovinys? Ar tai sunkiasvorė technika, reikalaujanti specialių leidimų? Ar tai šaldytas krovinys, kuriam reikia temperatūros režimo? Kuo sudėtingesnė logistika, tuo brangiau. Taip pat įtakos tala ir sezoniškumas – prieš šventes ar atostogų pradžią kainos šuoliuoja aukštyn dėl vairuotojų trūkumo. Taip pat svarbu ir krovinio paruošimas: jei prekės reikalauja ypatingo pakavimo ar fiksavimo, tai taip pat įtraukiama į kainą.

2. Kodėl skirtingi ekspeditoriai siūlo labai skirtingas kainas už tą patį maršrutą?

Tai vienas dažniausiai keliamų klausimų, ir atsakymas slypi paslaugos „gilyje“. Jei gavote tris pasiūlymus: vienas 500 EUR, kitas 700 EUR, trečias 900 EUR, pirmoji mintis – pasirinkti pigiausią. Tačiau reikia klausti: ką tą 500 EUR apima? Kartais tai gali būti tiesioginis vairuotojo pasiūlymas be jokios garantijos, be draudimo ir su rizika, kad jis gali pavėluoti, nes turi užbaigti kitą užsakymą kelyje.

Brangesni pasiūlymai dažnai apima draudimą, 24/7 stebėjimą, garantuotą pristatymo laiką ir patikimus vairuotojus. Be to, kaina gali priklausyti nuo to, ar tai yra tiesioginis pervežimas (kai sunkvežimis važiuoja tiesiai iš jūsų prie gavėjo), ar tai yra sujungtas siuntos (consolidation) pervežimas. Pastaruoju atveju sunkvežimis surenka krovinius iš kelių siuntėjų, todėl kaina yra mažesnė, bet pristatymo trukmė ilgesnė. Skirtumas taip pat gali būti ir dėl to, kiek „kelionių“ atlieka ekspeditorius – ar jis turi savus automobilius, ar dirba kaip tarpininkas (brokeris), kuris prideda savo maržą.

3. Kada geriausia užsakyti pervežimą, kad gauti geriausią kainą?

Logistikoje, kaip ir avialiiniuose bilietuose, laikas yra pinigai. Idealus laikas užsakyti standartinį krovinį į Vokietiją yra 3–5 darbo dienos iki įkrovos. Tokiu atveju ekspeditorius turi pakankamai laiko surasti optimalų maršrutą, susitvarkyti dokumentus ir pasirinkti geriausią vairuotoją, kuris jau važiuoja tuo kryptimi.

Jei užsakote pervežimą „vakar kelią“ (t. y. paskutinę minutę), kaina dažnai išauga 20–30 proc., o kartais ir dvigubai. Tai yra „už skubą“ mokestis. Vairuotojų planas jau sudarytas, ir juos reikia permokėti, kad jie pakeistų savo grafiką ar važiuotų tuščia grįžtamuoju maršrutu. Taip pat verta prisiminti sezoniškumą: rugsėjis ir spalis yra labai aktyvūs, todėl rekomenduoju užsakyti iš anksto. Jei žinote, kad turite didelį projektą, derėkitės su ekspeditoriumis iš anksto – taip galite užfiksuoti kainas ir išvengti sezono šuolių.

4. Kas yra FTL ir LTL pervežimai, ir kuris iš jų pigesnis?

Šie terminai yra logistikos ABC. FTL (Full Truck Load) reiškia pilną sunkvežimio užkrovą. Jums priklauso visas automobilis (paprastai 33 europalėtes arba 24 tonas). LTL (Less than Truck Load) reiškia dalinį krovinį – kai jūsų prekės užima tik dalį sunkvežimio, o likusią vietą užima kiti klientų kroviniiai.

Koks pigesnis? Jei turite daug krovinių (pvz., virš 20 europalečių), FTL paprastai būna pigiau vienam palettei, nes mokate už maršrutą, o ne už užimtą vietą. Jei turite tik 2–3 paletes, FTL būtų neproporcingai brangu (mokėtumėte už tuščias vietas), todėl LTL yra geriausias ir pigiausias pasirinkimas. Tačiau reikia nepamiršti, kad LTL pervežimas trunka ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti įkelti/iškelti kitus krovinius. Be to, LTL siuntos dažniau perkeliamos tarpinėse terminaluose (pervyniojamos), kas gali šiek tiek padidinti sugadinimo riziką, todėl kokybiškas pakavimas čia būtinas.

5. Ar galiu sutaupyti pasirinkdamas grįžtamojo maršruto (backload) pervežimą?

Taip, tai yra vienas efektyviausių būdų sutaupyti, ypač jei jūsų grafikas yra lankstus. Grįžtamojo maršroto (backload) esmė ta, kad sunkvežimis, išvežęs krovinį į Vokietiją, grįžta atgal tuščias (arba beveik tuščias). Ekspeditoriams labai norisi užpildyti šią tuščią vietą, kad bent padengtų degalų ir vairuotojo atlyginimo išlaidas.

Todėl backload kaina gali būti 30–50 proc. mažesnė nei standartinė. Ką reikia aukojti? Lankstumu. Jei vairuotojas gali įkelti jūsų krovinį ne antradienio ryte, o pirmadienio vakare ar trečiadienio ryte, jums gali būti pasiūlyta labai gerą kaina. Jei jūsų pristatymo terminai yra griežti, backload gali netikti. Tačiau jei galite laukti dieną-dvi, tikrai paklauskite savo ekspeditoriaus apie grįžtamojo maršruto galimybes. Tai laimas ir jums, ir pervežėjui.

6. Kokios yra paslėptos išlaidos, į kurias reikia atsižvelgti planuojant biudžetą?

Apie tai dažnai užmirštama, kol neatkeliauja papildoma sąskaita. Vokietijoje viena dažniausių paslėptų išlaidų yra „iškrovimo rankomis“ paslaugos. Lietuvoje vairuotojai dažnai padeda su forkliftu arba nuleidžia krovinius atgal, tačiau Vokietijos sandėliuose dažnai nėra jokių technikos priemonių, arba vairuotojams draudžiama jomis naudotis dėdraudimo. Jei sąskaitoje nėra parašyta „iškrovimas įskaičiuotas“, gali tekti mokėti darbininkams, kurie iškrauna krovinius rankomis, o tai kainuoja brangiai.

Kita paslėpta išlaida – laukimo mokestis. Vokietijoje griežtai laikomasi paskirtų terminų (Time Windows). Jei sunkvežimis atvyksta 15 minučių vėlai arba ne laiku, sandėlis gali neįleisti jės įkelti, ir jis turės laukti iki kito laiko. šis laukimas mokamas pagal valandas. Taip pat gali kilti išlaidos dėl specialių dokumentų, pvz., jei reikia eksporto deklaracijos (nors Vokietija yra ES, kai kurios specifinės prekės, pvz., alkoholis, tabakas ar ginklai, gali reikalauti papildomo administravimo). Visada klauskite: „Ar ši kaina galutinė? Ar įskaičiuota iškrovimas?“.

7. Kaip krovinio pakavimas įtakoja pervežimo kainą?

Geras pakavimas yra ne tik saugumo, bet ir pinigų klausimas. Netinkamai supakuotas krovinys užima daugiau vietos. Pavyzdžiui, jei gabenate dėžes, kurios nėra sukrautos ant paletės ir užfiksuotos, jas reikia krauti rankomis arba jos užima netaisyklingą erdvę sunkvežimyje. Ekspeditoriai dažnai mato krovinius „krautų metrais“ (LDM). Jei jūsų krovinys, kuris fiziškai užima 2 paletes, dėl blogo išsidėstymo užima 3,5 krauto metro vietą, jums už tai reikės sumokėti kaip už 3,5 metrus.

Be to, Vokietijoje labai griežtai vertinamas krovinių fiksavimas. Jei vairuotojas atvyksta į tikrinimą (pvz., dėl transporto priemonės techninės būklės arba kilmės dokumentų), o krovinys neprifikuotas (neužsegtas juostomis, nėra užraktų), gali būti skirta bauda, arba krovinys gali būti uždraustas vežti toliau iki kol bus sutvarkyta. Šis „tvarkymas“ kainuoja laiką ir pinigus. Investicija į kokybiškas paletes, apvyniojimo plėvelę (streč) ir fiksavimo juostas atsiperka mažesnėmis pervežimo kainomis.

8. Ar verta rūpintis krovinių draudimu, ar jis brangina pervežimą?

Draudimas yra būtinas, tačiau jo kaina nėra didelė palyginti su galima žala. Pagal tarptautinius konvencijas (pvz., CMR), vežėjo atsakomybė yra ribota – paprastai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai reiškia, jei dingsta arba sugenda brangus krovinys (pvz., elektronika ar vaistažolės), gauta kompensacija už 1000 kg krovinio bus labai menka, ir ji padengs tik nedidelę dalį realios vertės.

Papildomas krovinio draudimas paprastai kainuoja mažą procentą nuo krovinio vertės (paprastai 0,1–0,3 %). Už šią nedidelę sumą jūsų krovinys yra apsaugotas nuo viso spektrią rizikų: vagysčių, avarijų, gaisro. Per savo karjerą esu matęs, kaip įmonės bankrutavo po to, kai vienas sunkvežimis su jų neapdraustu inventoriumi sudegė. Geriausia kaina neapsiriboja tik transporto išlaidomis – ji apima ir rizikos valdymą. Visada įtraukite draudimą į savo biudžetą.

9. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad išvengti problemų Vokietijoje?

Rinka pilna „vieno vairuotojo“ įmonių ir didelių logistikos gigantų. Kaip atskirti gerus nuo blogų? Pirmiausia, patikrinkite, ar įmonė turi licenciją (ECMT arba nacionalinę vežėjo licenciją). Antra, pažiūrėkite į jų patirtį su Vokietija – ar jie žina vietinius įstatymus, ar turi kontaktų vietinių vilkikų atveju, jei jūsų automobilis sugedtų?

Trečia, ir svarbiausia, komunikacija. Patikimas ekspeditorius nepasakys tiesiog „viskas bus gerai“. Jis klaus: „Koks yra gavėjo įkrovimo langas?“, „Ar reikia iškrovimo rankomis?“, „Ar prekės yra pavojingos?“. Jei asmuo, su kuriuo kalbate, nedomina jūsų krovinio detalės, o tik kiek jūs galite sumokėti, tai raudonas vėliavėlė. Taip pat verta skaityti atsiliepimus, tačiau ne tuos, kurie yra ant pačios svetainės, o ieškoti nepriklausomų forumų ar „Google Maps“ įvertinimų. Ilgaametis partneris visuomet geriau už nejaučią naujoką, net jei šis šiek tiek pigesnis.

10. Kokios yra specifinės Vokietijos rinkos ypatybės, kurios gali padidinti kainą?

Vokietija turi savo ypatingumų, kurių nėra kitur. Vienas iš jų – jau minėtos gamtosaugos zonos (Umweltzone). Į daugelį miestų (pvz., Berlynas, Miunchenas, Hamburgas) negali važiuoti seni, taršą keliantys sunkvežimiai. Jei jūsų krovinis turi būti pristatytas į tokio tipo zoną, reikalingas specialus automobilis (Euro 6 arba elektromobilis), kuris gali būti brangesnis.

Kita ypatybė – „Sonntagsfahrverbot“ (važiavimo draudimas sekmadieniais ir švenčių dienomis). Vokietijoje sunkvežimai negali važiuoti sekmadieniais (su kai kuriomis išimtimis, pavyzdžiui, kai pervežami švieži maisto produktai arba kai yra ypatingas leidimas).