Kaip užtikrinamas kelionės saugumas į Vokietiją?

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena populiariausių kryptų ne tik verslo kelionėms, bet ir turizmui, taip pat krovinių pervežimams. Kasdien tarp Lietuvos ir Vokietijos susisiekia šimtai autobusų, sunkvežimių ir lengvųjų automobilių. Tačiau, planuodami kelionę, keliautojai ar verslo klientai dažnai užduoda vieną ir tą patį klausimą: „Ar ši kelionė tikrai saugi?“. Dirbęs pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, galiu drąsiai teigti – saugumas nėra atsitiktinumas ar tikėjimosi rezultatas. Tai sudėtinga, kruopščiai suplanuota sistema, kurioje kiekviena detalė nuo vairuotojo sveikatos iki padangų protektoriaus gylės turi savo reikšmę.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kas vyksta „ užscenos “. Suprasdami procesus, galėsite ramiau žiūrėti į kelią ir pasitikėti savo pervežėju. Mes ne tiesiog vežame žmones ar krovinius iš taško A į tašką B; mes valdome rizikas, laikomės griežtų standartų ir nuolat tobulinamės. Svarbiausia prisiminti – kelyje nėra vietos kompromisams.

Įvadas

Kelionės į Vokietiją maršrutai dažnai yra ilgi ir reikalaujantys didelio koncentracijos. Kelias eina per kelias šalis, kiekviena su savo greičio apribojimais, kelių būkle ir policijos kontrolės režimais. Vokietija, pvz., pasižymi itin griežta eismo taisyklių kontrolės sistema, ypač susijusia su automagistralėmis (Autobahn). Todėl kiekviena, net ir mažiausia pažeidimo ar neatsargumo sekė gali būti brangi.

Mano praktika rodo, kad patikimas pervežėjas skiria maždaug 40 % savo išteklių ne pačiam vežimui, o būtent saugumo užtikrinimui. Tai reiškia reguliarius techninius patikrinimus, vairuotojų mokymus, draudimų polisų tikrinimą ir stebėjimo sistemų diegimą. Šiame straipsnyje mes panagrinėsime pagrindinius aspektus, kuriančius „saugumo grandinę“. Nesvarbu, ar keliaujate lengvuoju automobiliu, autobusu, ar siunčiate krovinius – principiai užtikrinimo mechanizmai yra panašūs. Tikslas vienas – pristatyti klientą į paskirties vietą sveiką, saugų ir laiku.

Saugumas prasideda ne tada, kai variklis užsiveda, o daug anksčiau – biure, kuriamas maršrutas ir planuojamos išlaidos techninei priežiūrai. Toliau seką vairuotojai, kurių kompetencija yra pagrindinis raktas, o baigiasi moderniomis technologijomis, leidžiančiomis stebėti transporto priemonę realiu laiku. Šis holistinis požiūris leidžia mums pasiekti aukštus standartus ir vengti incidentų.

DUK

1. Ar vairuotojai atliekami specialūs sveikatos ir kvalifikacijos patikrinimai prieš išvykstant į Vokietiją?

Absoliučiai taip. Tai yra pirmasis ir svarbiausias saugumo barjeras. Tarptautinių pervežimų srityje galioja griežti reikalavimai, kuriuos reglamentuoja ne tik Lietuvos, bet ir Europos Sąjungos teisės aktai. Prieš priimant vairuotoją į darbą, jis privalo turėti „95 kodą“ – tai kvalifikacijos pažymėjimas, patvirtinantis, kad vairuotojas įgijo žinių apie krovinių ar keleivių pervežimo ypatybes, taip pat darbo laiko ir poilsio nuostatas.

Be to, kiekvieną metu vairuotojai privalo eiti privalomus medicininius patikrinimus. Šie patikrinimai nėra tik formalumas – tikrinamas regėjimas, klausas, širdies ir kraujagyslių sistema bei psichikos būklė. Ilgos kelionės, ypač į tolimas šalis kaip Vokietija, reikalauja ironiško fizinio pasirengimo. Mūsų įmonėje taip pat taikome papildomus vidinius testus, įskaitant reakcijos greičio vertinimą ir alkoholio ar narkotikų testą prieš kiekvieną išvykimą. Tai užtikrina, kad vairuotojas yra pilnai pajėgus valdyti transporto priemonę.

2. Kaip užtikrinamas, kad transporto priemonė yra techniškai tvarkinga ilgam maršrutui?

Techninė būklė yra antrasis pagal svarbą elementas. Niekas nenori nukrypti nuo kelio Vokietijos plento pakraštyje dėl pajėgumo gedimo. Mes taikome griežtą techninės priežiūros grafiką, kuris remiasi ne tik kilometražu, bet ir laiku. Prieš kiekvieną išvykstamąją kelionę į Vokietiją atliekamas „Pre-trip inspection“ – išsamas vairuotojo atliekamas patikrinimas. Jis tikrina ne tik tepalus ir skysčius, bet ir padangų protektoriaus gylį, stabdių sistemą, šviesas, variklio dangčio užraktus ir visus įrenginius.

Be to, transporto priemonės kas kelis mėnesius siunčiamos į autorizuotas serviso stotis atlikti periodinei techninei priežiūrai. Čia tikrinami visi sistemos elementai, o atlikti darbai užfiksuojami techniniame pasuje. Taip pat stebime VOI (Vehicle Off Road) laiką – stengiamės, kad techninės priežiūros trukmė būtų kuo trumpesnė, bet kokybė nepakenktų. Jei transporto priemonei artėja planinis techninis apžiūros terminas, ji nėra leidžiama į ilgas keliones. Tai mums leidžia išvengti 90 % techninių gedimų kelyje.

3. Kas atliekama, jei kelyje vis tiek įvyksta techninis gedimas?

Nors ir geriausia priežiūra negali užtikrinti 100 % apsaugos nuo viso, mes esame pasiruošę bet kam. Vokietijoje ir kitose šalyse turime sudarytas sutartis su pagalbos tarnybomis ir partneriais. Kiekviena transporto priemonė yra apdrausta pagalbos kelyje draudimu, kuris apima ne tik techninę pagalbą vietoje, bet ir transporto priemonės tempimą bei keleivių perkėlimą.

Mūsų dispečerinė centras veikia 24/7 režimu. Jei vairuotojas praneša apie gedimą, dispečeris nedelsdamas pradeda veiksmus: jis kontaktuoja artimiausią pagalbos tarnybą, organizuoja keleivių (arba krovinio) perkėlimą į rezervinę transporto priemonę arba organizuoja apgyvendinimą, jei gedimas išspręstamas tik sekančią dieną. Svarbiausia yra komunikacija – klientas visada turi būti informuotas apie tai, kas vyksta ir kada bus išspręsta problema. Mūsų tikslas – minimaliai trukdyti kliento planams net ir ekstremaliose situacijose.

4. Kaip kontroliuojamas vairuotojų darbo laikas ir poilsis, kad nebūtų pertraukų?

Vairuotojo nuovargis yra vienas pavojingiausių dalykų kelyje. Todėl mes naudojame skaitmeninius tachografus, kurie fiksuoja kiekvieną vairuotojo judėjimą. ES reglamentai griežtai nustato darbo laiko ribas: pvz., po 4,5 valandų vairavimo privaloma padaryti 45 minučių pertrauką, o per paros negalima vairuoti ilgiau kaip 9 valandas (išskirtiniais atvejais 10 valandų). Taip pat yra nustatyta savaitinės poilsio trukmė.

Mūsų dispečeriai nuolat stebi šiuos duomenis realiu laiku per skaitmeninę platformą. Jei sistema rodo, kad vairuotojas artėja prie leistinos ribos, dispečeris primena jam apie reikalingą pertrauką arba nurodo artimiausią poilsio zoną (parkingą). Vokietijoje yra daug specialių poilsio zonų vairuotojams, kurios yra saugios ir aprūpintos visais būtiniausiais reikmenimis. Mes niekada nespaudžiame vairuotojų pažeisti šių taisyklių, nes greitis ar laikas niekada nėra svarbesni už žmonių gyvybes.

5. Kokio tipo draudimas apima kelionę į Vokietiją, ar jis užtikrina keleivių ar krovinio saugumą?

Draudimas yra mūsų ir kliento ramybės garantas. Tarptautiniam pervežimui būtinas turėti ne tik privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą (KASKO neprivalomas, bet pageidautinas), bet ir specializuotus draudimus. Keleiviniam transportui būtinas „Keleivių draudimas“, kuris apima keleivių gyvybes ir sveikatą nelaimingų atsitikimų atveju. Šio draudimo sumos yra didelės, kad padengtų galimas žalos atsipirkimo išlaidas.

Krovinių pervežimo atveju taikomas CMR draudimas, kuris apsaugo krovinius nuo dingimo, vagystės ar sugadinimo pervežimo metu. Mūsų įmonė taip pat turi atsakomybės draudimą (freight forwarder liability insurance), kuris apsaugo mus ir klientą nuo profesinių klaidų. Prieš išvykstant klientas visada gali paprašyti parodyti draudimo polisus ir jų galiojimo laiką. Tai standartinė praktika, kurią skatiname, nes skaidrumas ugdija pasitikėjimą. Vokietijoje, kur draudimo kultūra yra labai aukšta, tokie dokumentai gali būti reikalaujami ir policijos patikrinimo metu.

6. Kaip parenkami maršrutai, ar jie neatitinka saugumo kriterijų?

Maršruto planavimas nėra tiesiog brėžimas linijos žemėlapyje. Mes naudojame specializuotas GPS navigacijas, skirtas sunkiasvoriams ar dideliems autobusams. Jos atsižvelgia į transporto priemonės aukštį, svorį, posūkių spindulius ir apribojimus (pvz., miestuose, kur draudžiama važiuoti sunkvežimiais). Vengiame mažų, blogai privažiuojamų kelių, ypač žiemą.

Taip pat stebiame eismo situaciją realiu laiku. Jei Vokietijoje įvyksta didelė avarija, susidaro spūstys ar vyksta statybos, dispečeris gali pakeisti maršrutą operatyviai, kad išvengtų stovėjimo ir vairuotojo nuovargio. Be to, atsižvelgiame į meteorologines sąlygas. Jei prognozuojamas smarkus sniegas ar ledas Alpių regione ar kitose vietose, parenkame saugesnį, nors ir šiek tiek ilgesnį maršrutą. Saugumas visada yra pirmenybė prieš trumpiausią atstumą.

7. Kokios papildomos saugumo priemonės turi modernios transporto priemonės?

Šiuolaikinės transporto priemonės primena erdvines laivas, pilnas technologijų. Pirmiausia tai – elektroninė stabilizavimo programa (ESP), kuri padeda išvengti važiavimo šalinais, ir antiblokavimo sistema (ABS). Visos mūsų transporto priemonės yra aprūpintos „AdBlue“ sistemomis, mažinančiomis išmetamųjų dujų toksinį poveikį, kas taip pat prisideda prie variklio efektyvumo.

Svarbios yra ir aktyviosios saugumo sistemos: tai pranešimai apie nusileidimą iš juostos, avarinis stabdymas (jei sistema aptinka kliūtį), tūros sensoriai (blind spot sensors), kurie įspėja vairuotoją apie automobilius „aklojoje zonoje“. Autobusuose taip pat įrengiami vaizdo stebėjimo kamerės viduje ir išorėje, kurios ne tik atbaido vagis, bet ir padeda nustatyti incidentų priežastis. Kiekviena transporto priemonė turi ir reikalingą gaiviųjų gėrimų, pirmosios pagalbos ir gesinimo priemonių komplektą, kurio galiojimas nuolat tikrinamas.

8. Kaip užtikrinamas keleivių ar krovinio saugumas nuo vagysčių?

Nors Vokietija laikoma sauga šalis, vagystės, ypač krovininių automobilių, vis dar yra aktualios. Mes taikome keletą apsaugos lygmenų. Pirmiausia – tai fizinė apsauga: patikimi užraktai, antivagystės sistemos, kurios užrakina stabdų sistemas ir variklį. Krovininėse transporto priemonėse taip pat naudojami GPS sekimai su judėjimo jutikliais. Jei automobilis sustoja neplanuotoje vietoje arba jei užraktai pažeidžiami, dispečeris gauna pranešimą.

Antrasis lygmuo – procedūros. Vairuotojai yra mokomi, kur saugiai parkuotis (pvz., apšviestuose, saugiuose parkuose ar „secured truck parks“). Juos mokome niekada nepasakyti keliuose apie ką perveža, jei tai nėra būtina. Keleivių autobusuose taip pat įrengti seifai brangiems daiktams, o vairuotojas stebi įlipančius ir išlipančius keleivius. Šis budrumas leidžia išvengti daugumos nusikaltimų.

9. Kaip elgiamasi ekstremaliomis oro sąlygomis, pavyzdžiui, žiemą?

Žiemos kelionės į Vokietiją, ypač per kalnų perėjas arba vėjuotus ruožus, reikalauja ypatingo pasiruošimo. Nuo spalio 1 d. iki kovo 31 d. visos mūsų transporto priemonės privalo būti apsirengusios žieminėmis padangomis. Tai ne formalumas – mes naudojame aukštos kokybės padangas, kurios turi gilius griovelius ir gerai pasiduoda drėgnei arba snieguotai dangai.

Be to, kiekviena transporto priemonė turi su savimi šakutes, smėlį, grandis (ypač sunkvežimiams) ir kitas priemones išsivadavimui iš snaigų. Vairuotojai turi specialius mokymus važiuoti šlipriame kelyje. Jei oras tampa kritinis (pvz., uraganas, stiprus smarkus sniegas), mes pasilikome teisę atidėti išvykimą iki situacijos pagerėjimo. Mes nedelsiame rizikuoti gyvybėmis dėl terminų. Klientai dažnai vertina šį atsakingą požiūrį, nors ir gali būti šiek tiek nusivylę dėl vėlavimo.

10. Ar klientas gali sekti savo kelionę realiu laiku?

Taip, šiandien tai yra standartas. Naudojome GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti transporto priemonės vietą realiu laiku su tikslumu keletu metrų. Kai užsakote kelionę, galite gauti nuorodą į specialią programą arba svetainę, kurioje matote, kur dabar yra jūsų transportas.

Tai ne tik patogumas – tai ir saugumo elementas. Jei reikia susitarti su vairuotoju vietoje (pvz.,