Kaip tinkamai supakuoti sandėlio prekes pervežimui į Vokietiją: Vadovas verslui

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, vežančių įvairiausią produkciją – nuo maisto produktų ir medienos iki aukštos technologijos įrengimų. Tačiau, turint daugiau kaip dvidešimt metų patirties tarptautinių pervežimų srityje, galiu drąsiai teigti: sėkmingas kelias prasideda ne tada, kai vairuotojas užveda variklį, o dar gerokai anksčiau – sandėlyje, tiesiogiai prie pakavimo stalo.

Daugelis verslininkų, ypač mažesnių įmonių, dažnai pagalvoja, kad pakavimas tai tik formalumas – uždėti prekę į dėžę, užklijuoti juostelę ir padėti ant paletės. Tačiau kai kalbame apie logistiką, ypatingai į Vokietiją, kur klientai yra itin reiklūs ir standartizuoti, pakavimas tampa kritine prekių saugumo bei pinigų taupymo priemone. Neteisingai supakuota siunta ne tik rizikuoja pažeisti prekes bei prarasti vartotojo pasitikėjimą, bet ir gali sukelti nemažai problemų sienos kirtimo metu arba iškrovos sandėlyje.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir sužinosite, kaip profesionaliai paruošti sandėlio prekes tolimam kelioniui į Vokietiją, kad jos pasiektų paskirties vietą tokios pačios kokybės, kaip buvo išsiųstos.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl pakavimas yra toks svarbus, jei prekes veža profesionalus transporto kompanija?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nepasitikėjimo simptomų. Klientai dažnai mano: „Aš sumokėjau už pervežimą, tai kodėl turiu rūpintis pakavimu?“ Atsakymas paprastas, bet griežtas: transporto kompanija atsakinga už pervežimą, o ne už savo krovinių vidinį fizinį stabilumą, jei jis buvo pažeistas dar prieš įkėlimą.

Kelias Vokietijon nėra lygus. Mūsų keliai, ypač Lenkijoje ar Vokietijos autostradose, turi savo bangavimą. Sunkvežimis stabdo, įsibėgėja, staigiai vaira. Jei dėžės ant paletės nėra užfiksuotos, jos pradeda šokti, trinti viena prie kitos. Per 1000–1500 kilometrų kelionės netinkamai užfiksuota krovinio dalis gali nukristi arba susidėvėti taip, tarsi būtų nukritusi iš trečio aukšto. Be to, vokiški sandėliai turi griežtas iškrovos procedūras – jei krovinys atrodo nestabilus, jie gali atsisakyti jo priimti, o tai reiškia papildomų išlaidų ir pristatymo delsimą.

2. Kokios paletės geriausios tinkamos pervežimui į Vokietiją?

Vokietijoje labai gerai veikia paletinių sistemų standartizacija. Jei norite, kad jūsų prekes būtų priimtos be problemų ir komentarų, naudokite EPAL (European Pallet Association) paletes. Tai „europaletės“, kurios yra 120x80 cm dydžio.

Jos geriausios dėl keleto priežasčių. Pirmiausia, jos yra vienodo standarto, todėl telpa į bet kurį vokišką sunkvežimį ar prekybos centrą. Antra, EPAL paletės yra itin tvirtos ir atlaiko iki 1500 kg svorį (jei svoris pasiskirsto tolygiai). Trečia, Vokietijoje veikia paletų keitimo (exchange) sistema – jei atvežate EPAL paletę, galite gauti už ją pinigus arba mainyti į tuščią.

Nenaudokite senų, suydančių, nestandartinių (pvz., 120x100 cm, jei tai ne išimtis) paletės, nebent tai būtų iš anksto suderinta su gavėju. Netinkama paletė gali užstringti konvejeriuose arba sukelti avariją kelyje dėl laužymosi.

3. Kaip teisingai užfiksuoti (užrišti) prekes ant paletės?

Vienintelis tinkamas būdas užfiksuoti prekes ant paletės yra naudoti stretch plėvelę (apvyniojimo plėvelę). Tačiau ir čia būna daug klaidų. Paprasčiausiai apvynioti vienu sluoksniu nepakanka.

Rekomenduoju naudoti mažiausiai 3–4 sluoksnius plėvelės, o jei krovinys sunkus arba aukštas – net 5–6 svarstomų sluoksnių. Plėvelė turi būti tempiama (pre-stretch), kad ji glaudžiai pritvirtintų pakuotes prie paletės ir viena prie kitos. Tai sukuria vientisą bloką, kuris nejudės net staigiai stabdant.

Be to, verta naudoti „viruso“ tipo apvyniojimą apatiniame paletės lygmenyje – kai plėvelė apvyniojama ne tik aplui prekes, bet ir apčiuopia paletės pagrindą (rėmus). Taip krovinys yra prisegamas prie paletės fiziniu lygmeniu ir negali nukristi nuo jos, net jei paletė pakeltą keltu.

4. Ar reikia naudoti kampines apsaugas (kampus) ir dėžių rišimo juostas?

Absoliučiai taip. Tai nedidelė investicija, kuri taupo tūkstančius eurų. Kampinės apsaugos (kartono ar plastiko kampai) apsaugo dėžių kampus nuo sutrynimo ir suspaudimo. Kai paletės kraunamos viena ant kitos, visas svoris remiasi į keturis apatinių dėžių kampus. Be apsaugų šie kampai suspaudžiami, dėžės deformuojasi, o tai gali sugadinti pačią prekę.

Dėžių rišimo juostos (pakavimo juostos) taip pat būtinos. Jei dėžėje yra lengvi, bet brangūs daiktai, pati dėžė gali atsiverti nuo vibracijos. Juosta užtikrina, kad dėžės dangtelis neiškristų. Geriausia naudoti juostas su užrašu „DO NOT BREAK SEAL“ arba „FRAGILE“, taip įspėjant apie turinį.

5. Kaip elgtis su nestandartiniais arba sunkiais kroviniais?

Jeigu prekės netelpa į standartines dėžes arba yra per sunkios vienai paletei (pvz., metalo gaminiai, mašinos dalys), reikalingas specialus pristatymas. Tokiu atveju negalime pasikliauti tik plėvele.

Sunkieji kroviniai turi būti priveržti metalinėmis juostomis (straps) arba įtvirtinti medinėmis grotelėmis (crate). Jei prekė turi ašias arba ritinimus, ji būtinai turi būti užblokuota, kad ji galėtų rituoti tik tuomet, kai tai reikalinga, bet ne pervežimo metu. Be to, būtina naudoti antidriblingines (prieš slydimo) pagalves po kroviniumi, kad jis nenušliužtų nuo paletės paviršiaus. Vokietijos vairuotojai yra itin atsargūs, jei mato, kad sunkus krovinys yra „plaukiojantis“ ant paletės – gali tiesiog atsisakyti vežti.

6. Kokios etiketės ir žymėjimai yra būtini Vokietijos rinkai?

Vokietija yra šalis, kurioje dominuoja vokiška kalba ir tvarka. Etiketės turi būti aiškios, lengvai skaitomos ir, idealiausiu atveju, dvikalbės (lietuvių/vokiečių arba anglių/vokiečių).

Kiekviena siunta turi turėti siuntos etiketę (shipping label), kurioje nurodytas gavėjo adresas, siuntėjo duomenys, unikalus siuntos numeras (SSCC kodas), svoris ir prekių kiekis. Be to, būtina nurodyti ypatingus ženklus: „FRAGILE“ (trapus), „THIS SIDE UP“ (šia puse į viršų), arba „KEEP DRY“ (laikyti sausai). Pastarasis ypač svarbus, jei prekės gali pakenkti nuo drėgmės. Neteisingai uždėtas „viršus“ ženklas gali lemti tai, kad sandėlio darbuotojas padės paletę ant šono, o tai sugadina skysčius ar miltelius.

7. Kokie dokumentai reikalingi prekių palydovui?

Pats pakavimas be dokumentų nieko nereiškia. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Tačiau, jei norite, kad prekių priėmimas Vokietijoje vyktų sklandžiai, būtinai prie kiekvienos paletės (arba bendrai prie siuntos) pridėkite Packing List (Prekių specifikaciją).

Specifikacijoje turi būti išsamiai aprašyta, kas yra pakuočiuose: prekių pavadinimai, kodai (EAN arba SKU), kiekiai vienetais, svorio vieneto kaina (jei reikalinga muitinės) ir bendras svoris. Vokiški logistikos centrai (pvz., „Amazon“ sandėliai ar mažmenininkai) dažnai atsisako priimti krovinius be detalaus specifikacijos, nes jie negali įvesti prekių į savo sistemas bešališkai.

8. Kas yra VerpackG ir kaip tai įtakoja mano pakavimą?

Tai labai svarbus klausimas, apie kurį dauguma Lietuvos eksportuotojų sužino tik tada, kai gauna baudą. VerpackG (Vokietijos pakavimo įstatymas) reguliuoja pakuočių ir grįžtamojo pakavimo tvarką.

Pagal šį įstatymą, jei į Vokietiją įvežate prekes, kurios yra pakuotos (netgi jei tai tik dėžės ant paletės), jūs kaip gamintojas arba pirmasis importuotojas esate atsakingi už to pakavimo perdirbimą. Tai reiškia, kad turite užsiregistruoti Vokietijos centrinėje agentūroje (LUCID sistema) ir mokėti mokesčius už pakavimo perdirbimą. Jei tai nebus padaryta, gavėjas Vokietijoje gali atsisakyti priimti prekes, arba gresianti bauda gali būti didelė. Todėl reikia ne tik fiziškai supakuoti, bet ir administraciškai „uždengti“ pakavimo klausimą.

9. Kaip apsaugoti prekes nuo drėgmės ir temperatūros pokyčių?

Lietuvoje ir Vokietijoje oras gali būti neprognozuojamas, o sunkvežimio priekaba nėra visada šildoma ar vėdinama (nepamaininiame kelyje). Drėgmė yra tylasis žudikas, ypač metalo, tekstilės ir maisto produktų.

Rekomenduoju naudoti drėgmės sugeriklius (desiccants) – tai maišeliai su silikageliu, kurie dedami į paletę arba į dėžes. Taip pat verta naudoti „vapor barrier“ tipo plėvelę, kuri neleidžia drėgmei patekti iš išorės arba, atvirkščiai, neleidžia drėgmei iš vidaus susidaryti kondensato. Jei prekės ypač jautrios, galima naudoti ir apsauginius „vėžlius“ (termokryžius), kurie parodo, ar prekės nebuvo laikomos per žemoje ar per aukštoje temperatūroje.

10. Kas nutinka, jei prekės atvyks sugadintos? Kaip pakavimas veikia draudimą?

Tai blogiausias scenarijus, bet apie jį reikia galvoti iš anksto. Jei atvykstant į Vokietiją paaiškėja, kad prekės sugadintos, prasideda draudimo išmokų procesas. Čia pakavimas vaidina lemiamą vaidmenį.

Draudimo kompanijos tiria incidentą. Jei paaiškėja, kad prekės sugadintos dėl to, kad pakavimas buvo netinkamas (pvz., dėžės per sunkios plėvelei, o buvo naudota tik plėvelė be juostų), draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti kompensaciją. Kaltė bus priskirta siuntėjui (jums), dėl „nepakankamo pakavimo“ (insufficient packaging). Todėl teisingas pakavimas tai ne tik saugumas, bet ir draudimo galiojimo garantas. Visada fotografuokite, kaip atrodote supakuotos prekes prieš išsiuntimą – tai puikus įrodymas ginče.

Išvada

Sumažius visą aukščiau išdėstytą informaciją, viena dalykas įgyja aiškumo formą: kokybiškas prekių paruošimas pervežimui į Vokietiją nėra išlaida, o investicija. Investicija į kliento pasitikėjimą, į prekių saugumą ir į savo nervų tausojimą.

Dirbant su Vokietijos rinka, negalima remtis „gal kaip nors nusvirs“ principu. Vokiečiai vertina tikslumą, tvarką ir patikimumą. Naudodamos tinkamas EPAL paletes, kokybiškas medžiagas, aiškias etiketes ir laikydamiesi VerpackG reikalavimų, jūsų įmonė parodo profesionalumo lygį, kuris leis konkuruoti šioje reiklioje rinkoje.

Patirtis moko, kad geriausia reklama yra sklandus logistika. Kai prekės atvyksta laiku, nepažeistos ir su visais reikalingais dokumentais, vokiškas partneris visada norės dirbti toliau. Taip kad, kitą kartą kai sandėlyje imsite ruošti siuntą, prisiminkite: kelias prasideda nuo to, kaip užklijuojate pirmąją dėžę.