Kaip Sužinoti Apie Nuolaidas Kelionėms (Pervežimams) Iš Vokietijos: Logistikos Eksperto Vadovas

Vokietija jau daugiau nei du dešimtmečius yra neatsiejama Lietuvos ekonomikos ir logistikos dalis. Esdamas šioje srityje daugiau kaip 20 metų, mačiau, kaip pasikeitė rinka: nuo laikų, kai keliaujant į Vokietiją reikėjo ilgius valandas praleisti pasienio punktuose, iki šiandieninio skubaus ritmo, kur kaina ir laikas – tai vienas svarbiausių veiksnių. Dažnai susiduriu su situacija, kai klientai, planuodami pervežimus ar keliones iš Vokietijos, klausia: „Kaip galima sužinoti apie nuolaidas? Ar tikrai galima taupyti neprarandant kokybės?“

Atsakymas nėra vienareikšmis. Logistikoje, kaip ir aviacijoje ar kitose transporto srityse, kainos formuojasi pagal sudėtingus algoritmus, kurie priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo degalų kainos, sezono, krovinio tipo ir netgi dienos savaitės. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir aiškiai paaiškinsiu, kaip veikia kainodara ir kur ieškoti galimybių sutaupyti. Nesvarbu, ar esate didelė įmonė, planuojanti sunkiasvorį pervežimą, ar fizinis asmuo, ieškantis pigesnio būdo nugabenti daiktus – šios žinios padės jums naršyti tarpininkų pasaulyje.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos dažniausiai girdžiu iš savo klientų. Jie padės suprasti mechanizmus, leidžiančius gauti geriausias kainas rinkoje.

1. Kodėl pervežimų iš Vokietijos kainos taip stipriai svyruoja?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas slypi pasiūlos ir paklausos dėsnyje. Vokietija yra didžiausia Europos ekonomika, todėl ten vyksta intensyviausia prekyba. Kainos svyruoja pagal tai, kiek vokiškų įmonių siunčia prekių į Lietuvą palyginti su tuo, kiek lietuviškų įmonių siunčia atgal (t. y. grįžtamuosius reisus). Pavyzdžiui, jei savaitę prieš Vokietijoje buvo didelė paroda (tokia kaip Hannover Messe arba IAA), daugelis sunkvežimių atvažiuoja į Lietuvą tuščiai arba su daliniu kroviniu. Tokiu atveju, norint užpildyti vagoną, vežėjai siūlo žymias nuolaidas. Taip pat įtakos turi degalų kainos – „AdBlue“ kuro kainos šuoliuoja, ir tai akimirksniu padidina tarifą. Be to, svarbi rinkos dalis yra vokiškųjų atostogų kalendorius. Vasarą arba per Kalėdas, kai vokiškosios transporto kompanijos sulėtina darbą, kainos gali šokti dėl trūkumo laisvų mašinų.

2. Kas yra „grįžtamasis krovinys“ (backload) ir kaip jis padeda sutaupyti?

Profesionalioje logistikoje tai yra „svetasis šventasis gralis“. Grįžtamasis krovinys (angliškai backload) – tai siunta, kuri pervežama tais pačiais vagonais, kurie po iškrovimo Vokietijoje turi grįžti atgal į Lietuvą ar kitą šalį tuščiadvarviu. Sunkvežimis važiuoti tuščias yra nepelningas: jis vartoją kurą, dėvėjas padangas ir uždirba 0 eurų. Todėl logistikos brokeriai stengiasi surasti bet kokį krovinį grįžtamam kelionės maršrutui, net jei už jį mokama mažiau nei įprasta. Klientams tai reiškia galimybę gauti nuolaidą, kuri gali siekti net 30–50 proc. nuo standartinės rinkos kainos. Norint sužinoti apie tokias galimybes, būtina sekti specialius krovininių biržų portalus arba turėti patikimą ekspeditorių, kuris žino, kurie jo vairuotojai šią savaitę grįžta iš Miuncheno ar Hamburgo.

3. Ar sezonas turi įtakos nuolaidoms? Kaip planuoti keliones pigiau?

Žinoma, turi. Logistika turi savo „aukso“ ir „mėnulio“ laikotarpius. Pavasario pradžioje (kovo–balandžio mėn.) Vokietijoje prasideda statybų sezonas, todėl statybinės technikos ir medžiagos pervežimai brangsta. Rudenį, prieš šventes, didžiauja prekybos centų užsakymai, todėl vietos vagonuose tampa deficitinės. Jei norite sužinoti apie nuolaidas, stenkitės planuoti pervežimus „ne sezono“ metu, t. y. sausio–vasario mėnesiais arba vasaros viduryje (liepos–rugpjūčio pradžioje), kai verslas vokiškai lėtėja dėl atostogų. Taip pat verta atsiminti, kad kainos gali būti mažesnės savaitės viduryje (antradienis–ketvirtadienis), prieš savaitgalį, kai visi stengiasi išsiųti prekes, kad jos nešiltų sandėliuose.

4. Kaip degalų kainos ir priedai (pavyzdžiui, „Maut“ mokesčiai) veikia galutinę kainą?

Vokietijoje yra vienas brangiausių kelių mokesčių (vokiškai Maut) sistemų Europoje. Šis mokestis skaičiuojamas pagal riedmenų skaičių, išmetamųjų dujų klasę (Euro 5, Euro 6) ir nuvažiuotą atstumą. Degalų kainų svyravimas taip pat yra integruotas į tarifus daugumoje profesionalių vežėjų – taikomi degalų priedai (fuel surcharge), kurie keičiasi kas savaitę. Norint sužinoti realią nuolaidą, reikia ne tik žiūrėti į bazinę kainą, bet ir klausti, ar ji jau apima šiuos priedus. Kartais atrodo, kad pasiūlymas yra pigus, bet prie jo vėliau pridedamas didelis degalų priedas. Ekspertas visada patikrins, ar kaina yra „fix“ (fiksuota) iki durų, ar yra galimybė, kad ji padidės, jei degalai Vokietijoje pakils 10 centų.

5. Ar verta kreiptis į tarpininkus (ekspeditorius) ar tiesiogiai į vežėjus?

Tai klasikinis dilema. Tiesioginis ryšys su vežėju gali atrodyti pigesnis, nes nėra tarpininko maržos. Tačiau 20 metų patirtis sako, kad tai dažnai būna apgaulingas vaizdas. Tarpininkai (ekspeditoriai) turi prieigą prie tūkstančių vežėjų ir gali greičiau surasti tuos pačius grįžtamuosius reisus, apie kuriuos kalbėjau anksčiau. Ekspeditorius gali palyginti kainas iš kelių šaltinių. Jei kreipiates tiesiogiai į vieną transporto kompaniją, jums duos jų fiksuotą kainą. Jei kreipiatės į ekspeditorių, jis „sužais“ su rinka – suras tą, kuriam šią savaitę reikia krovinio į Lietuvą. Taigi, norint sužinoti apie geriausias nuolaidas, ekspeditorių paslaugos dažnai apsimoka, nes jų sukurta konkurencija tarp vežėjų varo kainas žemiau.

6. Kokios informacijos reikia pateikti, kad gauti tikslią ir pigią pasiūlymą?

Vienas didžiausių klaidų, kurių darau klientai, yra nepakankama informacija. Užklausa „Reikiavežti ką nors iš Berlyno“ nesuteikia galimybės sužinoti realią nuolaidą. Norint gauti geriausią kainą, būtina nurodyti: 1. Tikslius adresas: Iš kur ir į kur (pašto kodai Vokietijoje labai svarbūs dėl Maut zonų). 2. Krovinio charakteristikas: Svoris, tūris, vietų skaičius (palečių kiekis), ar krovinys yra lentyninis (pakraustas ant aukštų kojelių). 3. Papildomas reikalavimus: Ar reikia „pakraustimo“ (vairuotojo pagalbos), ar reikia lifto, ar krovinys yra pavojingas (ADR). Kuo tiksliau informacija, tuo mažiau neapibrėžtumo, o neapibrėžtumas logistikoje visada kainuoja. Vežėjas, kuris žino, kad krovinys lengvai įsisega ir yra standartinis, gali siūlyti didesnę nuolaidą nei tas, kuris bijo, kad teks praleisti pusę dienos kraunant nestandartinį siuntinį.

7. Ar konsoliduoti siuntinys (LTL – Less than Truckload) gali būti pigesnis nei pilnas vagonas?

Žinoma. Jei krovinių pervežimui iš Vokietijos nėra pakankamai užpildyti visam sunkvežimiui (apie 22–24 tūkst. kg arba 33 europaletes), verta svarstyti dalinio krovinio (konsolidacijos) variantą. Šiuo atveju krovinys vežamas kartu su kitų klientų siuntomis to pačio vagono viduje. Nors šis pasirinkimas gali šiek tiek prailginti pristatymo laiką (reikia laukti, kol vagonas užsipildys ir iškraunamas kitiems klientams), kaina vienam vienetui (pvz., paletės) gali būti žymiai mažesnė. Norint sužinoti apie tokią nuolaidą, reikia klausti ekspeditoriaus apie „konsolidacijos iš Vokietijos“ grafikus. Dažnai didelės logistikos kompanijos turi fiksuotus maršrutus (pvz., antradieniais iš Miuncheno, ketvirtadieniais iš Frankfurto), kuriuos vykdo reguliariai, ir siūlo labai konkurencingas kainas daliniams kroviniams.

8. Kokios technologijos ar portalai padeda sužinoti apie current rinkos kainas?

Šiuolaikinėje logistikoje informacija yra power. Nors dauguma galutinių klientų nemato visos rinkos nuotraukos, egzistuoja vieši ir privatūs įrankiai. Didžiausios Europos krovininių biržos, tokios kaip TimoCom arba Trans.eu, leidžia matyti realų laisvų sunkvežimių skaičių ir vidutines kainas. Naturally, prieiga prie šių sistemų kainuoja ir skirta profesionalams. Tačiau klientas gali stebėti rinkos tendencijas sekdamas degalų kainų grafikus Vokietijoje arba stebėdamas transporto kompanijų naujienas. Taip pat vertu paminėti, kad kai kurios didelės siuntų tarnybos (pvz., DHL, Schenker) savo svetainėse turi „kainos skaičiuokles“, kurios, nors ir būna brangesnės nei tarpininkų pasiūlymai, duoda orientyrą, kokia yra „vartotojinė“ kaina. Jei gavote pasiūlymą, kuris yra 30 proc. žemesnis nei tokiuose portaluose – tikriausiai tai gera nuolaida dėl grįžtamojo reiso.

9. Ar ilgalaikiai kontraktai užtikrina didesnes nuolaidas nei vienkartiniai užsakymai?

Absoliučiai taip. Logistikoje, kaip ir bet kurioje verslo srityje, lojalumas vertinamas. Jei jūsų įmonė reguliariai (pavyzdžiui, kiekvieną savaitę) siunčia krovinius iš Vokietijos, galite dėloti apie fiksuotus tarifus (contract rates). Šie tarifai paprastai yra žemesni nei rinkos (spot) kainos, nes vežėjas gauna užtikrintą apimtą (volume) ir gali planuoti savo darbą iš anksto. Jei esate reguliarius klientas, drąsiai prašykite ekspeditoriaus apskaičiuoti „metinio kontrakto“ kainą. Taip pat verta pasidomėti, ar galima sudaryti „frame“ sutartį, kurioje nustatomi maksimalūs kainos limitai, o jei rinka krenta – kaina koreguojama žemyn. Tai apsaugo nuo staigių šuolių, tačiau leidžia naudotis nuolaidomis, kai rinka yra ramios.

10. Kokios papildomos paslaugos gali „užkirsti kelią“ nuolaidoms?

Svarbu suprasti, kad nuolaida dažnai gaunama už paprastumą ir standartiškumą. Jei jūsų kelionė iš Vokietijos reikalauja ypatingų sąlygų, nuolaidos gali išnyti. Ką reikėtų vengti, norint išlaikyti kainą žemą: * Expedited shipping: Reikalavimas pristatyti per 24 valandas (t. y. skubus pervežimas) beveik visada kainuoja dvigubai. * Speciali įranga: Jei reikia vagono su liftu („autokrautuva“), šaldymo agregato arba pailgo vagono (pavojingiems kroviniams), kaina automatiškai didėja. * Daugiafunkcinis pristatymas: Jei reikia iškrauti ne vienoje vietoje, o 5-uose skirtinguosiuose sandėliuose Lietuvoje, tai sukuria papildomus kaštus. Norint sužinoti apie geriausias nuolaidas, stenkitės maksimaliai supaprastinti logistikos procesą – viena iškrovimo vieta, standartinis krovinys, lankstus pristatymo laikas (pvz., 3–5 dienos vietoj 24 valandų).

Išvada

Per daugiau kaip 20 metų darbo tarptautinių pervežimų srityje suvokiau vieną pagrindinę tiesą: pigiausia kaina nebūtinai reiškia geriausią pasiūlymą, tačiau informuotas klientas visada moka mažiau nei tie, kurie nepažįsta rinkos mechanizmų. Norint sužinoti apie nuolaidas kelionėms (pervežimams) iš Vokietijos, reikia žiūrėti ne į vieną skaičių, o į visą paveikslą: sezono metą, degalų kainas, krovinio tipą ir, svarbiausia, galimybes naudotis grįžtamaisiais reisais.

Nebijokite klausti ekspeditorių ir vežėjų apie jų užimtumą, maršrutus ir galimybes konsoliduoti siuntas. Profesionalai visada ras būdą padėti, jei tik tiksliai supranta jūsų poreikius. Logistika neapsiriboja tik krovinių judinimu – tai strateginis valdymas, kuris, atliktas teisingai, tampa ne sąnaudų, o konkurencinio pranašumo šaltiniu. Tikiuosi, šie patarimai padės jums ateityje lengviau orientuotis Vokietijos transporto labirintuose ir rasti tas pačias nuolaidas, kurias mato akivaizdus logistikos profesionalai.