Kaip suplanuoti ekonomišką krovinių pervežimą iš Vokietijos: Eksperto vadovas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką esu matęs viską – nuo mažų siuntinių, vėlusių iš pirmosios kelionės su sugadintu įpakavimu, iki didelių industrinių projektų, kuriuose kiekviena sekundė ir kiekviena cento dalis buvo kritiška. Vokietija, būdama ekonomikos varikliu, yra viena aktyviausių rinkų, su kuria turime nuolatinių ryšių. Nesvarbu, ar esate verslininkas, norintis importuoti prekes, ar asmuo, planuojantis persikelti gyventi bei vežti daiktus, pagrindinis klausimas visada išlieka tas pats: kaip tai padaryti ekonomiškai nepažeidžiant kokybės?

Ekonomiška kelionė – tai ne tik mažiausia kaina pasirinktame tarpininko portale. Tai sudėtinga galvojimo proceso aibė, kurioje susiduria logistika, laiko planavimas, rizikos valdymas ir dokumentacija. Dažnai klientai, bandydami sutaupyti šimtus eurų, praranda tūkstančius dėl netinkamai parinkto transporto arba sumaištyų dokumentų. Šiame straipsnyje pasidalysiu savo patirtimi ir parodysiu, kaip sudėlioti šį mazgą taip, kad jūsų piniginė liktų tokia pat storas, o krovinys pasiektų tikslą saugiai.

Svarbiausia taisyklė, kurią per šiuos metus išmokau giliai – pigu yra tik tada, kai efektyvu. Planuojant pervežimą iš Vokietijos, reikia atsižvelgti ne tik į galutinę sąskaitą, bet ir į logistikos grandinės efektyvumą. Vokietijos keliai yra puikūs, o infrastruktūra – viena geriausių pasaulyje, tačiau biurokratija ir griežti reikalavimai gali sukelti nemalonių netikėtumų. Todėl, norint sutaupyti, pirmiausia reikia suprasti procesą.

Šiame straipsnyje mes nagrinėsime tokius dalykus kaip krovinių konsolidacija, transporto rūšies pasirinkimas, dokumentų tvarkymas ir daugelis kitų niuansų, kurie, mano nuomone, lemia sėkmingą ir ekonomišką vežimą. Ši žinios yra rinkta iš tūkstančių sėkmingų ir, deja, kelių nesėkmingų vežimų analizės. Tikimės, kad šis informacijos kiekis padės jums išvengti tipiškų klaidų ir pasiekti maksimalų efektyvumą.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje dalyje suksiuosime apie tuos klausimus, kurie man tenka girdėti kasdien iš klientų, besiruošiančių vežti krovinius iš Vokietijos. Atsakymai čia nebus trumpi, nes logistika nemėgsta paprastumo. Kiekvienas atsakymas yra mini vadovas, padedantis suprasti specifinę situaciją.

1. Kas yra krovinių konsolidacija (dalinis krovinys) ir kodėl tai yra pigiau?

Per savo darbą pastebėjau, kad dauguma klientų, ypač mažesnių verslininkų, perka iš Vokietijos prekes, kurios neužpildo pilno sunkvežimio. Siųsti pusiau tuščią sunkvežimį – tai didžiulis švaistymas. Konsolidacija (arba grupinis vežimas) yra procesas, kai mes paimame mažesnius krovinius iš skirtingų siuntėjų (pavyzdžiui, iš Miuncheno, Berlyno ir Hamburgo) ir sujungiame juos į vieną didesnį siuntą vienam sunkvežimiui.

Tai ekonomiška, todėl, kad kainą pasidalyja visi dalyviai. Vietoj to, kad mokėtumėte už visą sunkvežimio vietą (nuo 13,6 m3 iki visų 90 m3), mokate tik už užimtą erdvę (pavyzdžiui, už 2 paletes). Taip pat sumažėja kuro sąnaudos vienam prekių vienetui, nes vienas automobilis veža daugiau. Tačiau čia yra ir savas niuansas – konsoliduoti kroviniai dažnai keliauja ilgiau, nes reikia laukti, kol sunkvežimis užsipildys, o paskui sustoti prie kitų gavėjų iškraunant. Jeigu jūsų prekės ne skubos, tai yra geriausias pasirinkimas taupyti.

2. Kaip krovinių matmenys svorio įtakoja pervežimo kainą?

Naujokai dažnai mano, kad kainą lemia tik svoris. Tai netiesa. Transporto srityje mes naudojame sąvoką „įkrovos metras“ (LDM) ir bendrąjį tūrį. Pavyzdžiui, jeigu vežate vatos kamuolius, jie gali sverti mažai, bet užimti pusę sunkvežimio. Vairuotojas negali įsitempti į erdvę, todėl mokėsite už tūrį, o ne už kilogramus.

Vokietijoje dauguma prekių yra standartiškai supakuotos ant europaletų (120x80 cm). Tačiau jeigu jūsų krovinys yra nestandartinis (ilgas, platus arba sunkus), kaina gali šokti. Prieš planuodami kelionę, būtinai tiksliai išmatuokite krovinią. Netikslūs matmenys gali sukelti tai, kad krovinis tiesiog netilps į planuotą automobilį, ir reikės užsakymo brangesnį transportą. Ekonomiškumo požiūriu, stengkitės krovinius susidėti kuo kompaktiškiau ant standartinių paletų – taip išvengsite „mirusiosios“ vietos mokesčio.

3. Ar verta laukti su užsakymu, kad gautum geriausią kainą?

Tai yra vienas įdomiausių klausimų. Rinka yra cikliška. Per savo dvidešimt metų esu matęs, kaip kainos svyruoja priklausomai nuo sezono, kuro kainų ir net vairuotojų trūkumo rinkoje. Vokietijoje pavyzdžiui, yra stiprūs sezoniniai svyravimai: prieš Velykas ir Kalėdas transportas brangsta, nes visi veža dovanas ir maisto produktus.

Jei jūsų krovinys nėra skubus, verta konsultuotis su logistikos ekspertu apie optimalų siuntimo laiką. Kartais užsakyti pervežimą savaitę anksčiau arba vėliau gali sutaupyti iki 15–20 proc. suma. Taip pat stebėkite kuro kainas – nors jos paveikia rinką ne iš karto, tačiau ilgesniu laikotarpiu brangstant kurui, brangs ir pervežimai. Tačiau čia reikia būti atsargiam: per ilgai laukti gali reikšti, kad prarasite klientą arba pardavimą, todėl balansuoti tarp laiko ir pinigų yra pagrindinis uždavinys.

4. Kokius dokumentus būtina paruošti ekonomiškam pervežimui iš Vokietijos?

Dokumentų tvarkymas yra viena dažniausių klaidų vietų, kurios kainuoja pinigus. Nors Vokietija ir Lietuva yra ES šalys ir muitų nėra, reikalingi kiti dokumentai. Pagrindinis yra prekių siuntimo lapas (CMR) ir sąskaita-faktūra (Invoice). Be aiškios ir detalios sąskaitos-faktūros, kurioje nurodytas prekių pavadinimas, svoris, vertė ir prekių kodas (TN VED), krovinys gali būti sulaikytas patikrinimo metu.

Daugelis vengia dirbti su tarpininkais, norėdami sutaupyti, ir mėgina vežti „savarankiškai“. Tačiau neteisingai užpildytas CMR draudžia krovinį tik ribotai sumai (pagal Konvenciją – apie 8,33 SDR už kg, kas yra labai mažai). Norint gauti pilną draudimą, reikia teisingai nurodyti krovinio vertę dokumentuose. Jei įvyks įvykis ir dokumentai bus neteisingi, draudimo kompanija nemokės pilnos sumos, ir visų nuostolių apkrovos kris ant jūsų pečių. Čia taupo – ne visada uždirbi.

5. Kuo skiriasi kelių transportas nuo jūrų, ir kada kuris apsimoka?

Kadangi kalbame apie Vokietiją, kelių transportas yra dominuojantis. Tačiau jei planuojate pervežti labai didelius kiekius (pavyzdžiui, 30 sunkvežimių kiekį), verta pagalvoti apie geležinkelį ar net jūrų transportą (per Klaipėdos uostą). Kelių transportas yra greičiausias (nuo 1 iki 3 dienų iki Lietuvos) ir lankstesnis – sunkvežimis atvyksta tiesiai prie jūsų sandėlio durų.

Jūrų transportas iš Vokietijos (pavyzdžiui, iš Brėmeno ar Hamburgo uostų) gali būti pigesnis dideliems kiekiams, tačiau jis sukelia papildomų išlaidų uoste (krano mokestis, uosto mokesčiai, vežimas iš uosto). Be to, jis yra lėtesnis. Esant mažiems ir vidutiniams kroviniams (iki 24 tonų), kelių transportas visada ekonomiškai pranašesnis dėl „durų į duris“ principo ir mažesnės rankos darbo aplinkos. Vokietijos geografinė padėtis leidžia puikiai pasinaudoti autostradų tinklu, todėl sunkvežimis tai nuvežia greičiau ir beperkėjimų.

6. Kaip pakavimas įtakoja kainą ir saugumą?

Esu matęs tūkstančius paletų. Vienos atrodo kaip kūriniai meno – tvirtai suvyniotos plėvele, prifikuotos, o ant kitų – besisukantys dėžės, laisvai stovintys ant paletės. Blogas pakavimas yra pirmasis brangiausias nuostolis. Jeigu krovinys kelyje pasislinks ir sugadins save ar gretimus krovinius, atsakomybė teks jums.

Ekonomiškame požiūriu pakavimas reiškia investiciją į medžiagas (kietos dėžės, putų polistirenas, tvirta virvelė/plevelė). Tačiau tai sutaupo vėliau. Vokietijoje sandėlių darbuotojai yra labai disciplinuoti, ir jei krovinys atvyks sugadintas dėl blogo pakavimo, jie gali atmesti priėmimą. Tuomet kils papildomų išlaidų: grąžinimas, pakavimas vietoje, vėlgi transportavimas. Gerai supakuota prekė yra greičiau iškraunama ir mažiau rizikuojama. Netaupykite ant pakavimo medžiagų – tai jūsų draudimas prieš fizikinės aplinkos poveikį.

7. Ar verta rinktis „pilotinį“ vežimą (su vairuotoju pagalbininku)?

Pilotinis arba su palydovu vairuotojas reiškia, kad į automobilį sėda antras vairuotojas arba pagalbininkas. Tai padidina darbo užmokestį (reikia mokėti dviejų žmonių dienas, maitinimą, viešbučius). Kada tai ekonomiškai apsimoka? Tada, kai krovinys yra labai sunkus (virš 1000 kg viena vieneta) arba kai jį reikia ne tik iškrauti, bet ir pakrauti į aukštas pastates arba į specifines vietas be kranų.

Jei krovinys yra standartinis paletėmis, papildomo žmogaus nereikia – vairuotojas su „elektra“ (pakrautuvu) arba su „uodega“ (pakėlimo platforma gale) susitvarko pats. Jei užsakysite papildomą žmogų be reikalo, sumokėsite apie 150–200 eurų papildomai per dieną. Tiksliai apibrėžkite iškrovimo sąlygas: ar yra krano, ar yra rampa? Jei ne, gali tekti mokėti už „manualinį“ darbą, kuris brangiau nei standartinės operacijos. Čia detalus planavimas iš anksto sutaupo didelių pinigų.

8. Kokios yra paslėptos išlaidos (priedai), kurias reikia žinoti?

Nedažnai klientai susiduria su tikrąja kaina, kurią mato sąskaitoje. Vokietijoje yra specifiniai mokesčiai, pavyzdžiui, mokesčiai už aplinkos apsaugą (German Umwelt plaque) arba už važiavimą kai kuriomis kelių atkarpomis (mažiau reikšminga, bet egzistuoja). Tačiau pagrindinės „paslėptos“ išlaidos dažniausiai susijusios su laiku.

Vairuotojams Vokietijoje taikomi griežti poilsio režimai. Jei jūsų krovinio pakrovimas užtrunka ilgiau nei 2 valandas, vairuotojas gali pradėti skaičiuoti laukimo laiką (waiting time). Standartiškai į kainą įskaičiuotos 1–2 valandos, bet jei sandėlis vokiškai „lėtas“, laukimas gali kainuoti 40–60 eurų per valandą. Taip pat yra mokesčiai už specialius dokumentus (pavyzdžiui, EUR.1 sertifikatai, jei reikia muitų atleidžiamųjų dokumentų, nors ES viduje tai reta, bet atvejų būna). Visada klauskite, ar kaina yra „viskas įskaičiuota“ (all-in), ar yra galimi papildomi mokesčiai.

9. Kaip saugiai ir pigiai pervežti automobilį iš Vokietijos?

Automobilių importas iš Vokietijos yra mums labai pažįstamas. Dažniausia klaida – noras nuvažiuoti pats ir atvežti automobilį ant tempimo arba varydamas. Varyti automobilį keli šimtus kilometrų reiškia nuovargį, degalų sąnaudas, riziką (automobilis dar neregistruotas). Be to, jei automobilis nėra parengtas keliui (techninė galiojanti tik trumpam), gauti baudą.

Ekonomiškiausias būdas – automobilių pervežimas autovežiu. Tokiuose autovežiuose telpa 7–9 automobiliai. Kainą pasidalyja visi siuntėjai, todėl vieno automobilio pervežimas kainuoja nedaug (priklausomai nuo atstumo, bet daug mažiau nei degalai + tiltų mokesčiai Vokietijoje). Be to, autovežiai turi visus draudimus. Jei automobilis brangus (pavyzdžiui, BMW ar Porsche), verta rinkti uždarą autovežį (tik 1-2 automobiliai viduje), kuris apsaugo nuo dulkių, akmenų ir vandens. Tai brangiau, bet apsaugo investicijos vertę.

10. Kodėl verta pasikliauti logistika besiorientuojančia į Vokietiją, o ne „viskuo“ besirūpinančia firma?

Rinka pilna įvairių tarpininkų. Esu matęs firmas, kurios siūlo vežti viską: baldus, grūdus, chemikalus ir net gyvūnus. Tačiau Vokietija turi savo specifiką. Vokiškas tikslumas reikalauja, kad logistikos partneris tiksliai žinotų vietinius įstatymus, kalbą (bent techninius terminus) ir sandėlių darbo grafikus.

Firma, kuri specializuojasi tiesiogiai Vokietijos kryptimi, turi išvystytą vietinių agentų tinklą. Jeigu atsiranda problema (pavyzdžiui, sugedęs sunkvežimis arba vėluojantis sandėlis), jie gali tai išspręsti vietiniame lygmenyje greitai. Universalios firmos dažnai tiesiagubiai perduoda šią problemą jums, o tai sukelia stresą ir papildomų telefonų skambučius. Specializacija leidžia taupyti ne tik pinigus (dėl geresnių sutarčių su vietiniais vežėjais), bet ir nervus. Pasirinkimas tikslingo partnerio yra strateginis sprendimas ilgalaikiam ekonomiškumui.

Išvada

Apibendrinant šį ilgą ir, tikiuosi, naudingą straipsnį, noriu pabrėžti vieną pagrindinę dalyką: ekonomiškas kelionės iš Vokietijos planavimas nėra būdas kaip kuo pigiau „prasimesti“. Tai strateginis procesas, kurio tikslas – maksimaliai efektyviai panaudoti turimus išteklius. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi detaliuose: nuo tikslaus krovinių išmatavimo iki tinkamų dokumentų paruošimo ir sezono įvertinimo.

Nepaisykite to, kad Vokietija yra kaimynė ir atrodo, kad viskas paprasta. Vokiška sistema veikia kaip laikrodis, bet tik tada, kai ir tu laikaisi taisyklių. Bandydami sutaupyti ant pakavimo, dokumentų ar pasitikėjimo patikimais ekspertais, rizikuojate susidurti su išlaidomis, kurios kelis kartus viršys potencinę sutaupytą sumą. Logistika – tai ne tik fizinis judėjimas, tai informacijos ir atsakomybės judėjimas.

Tikiuosi, šie patarimai padės jums suprasti, kaip sudėlioti savo planus ateityje.