Kaip rasti patikimą vežėją į Vokietiją už gerą kainą? Eksperto vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, vežančių viską – nuo mažmeninės prekybos prekių iki sudėtingų pramonės įrenginių. Esdamas šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, ačiau galiu pasakyti viena tikrai: rasti pigų pervežimą paprasta, bet rasti patikimą vežėją už gerą kainą – tai menas, reikalaujantis žinių ir kantrybės.

Daugelis klientų, pirmą kartą susidūrę su krovinių gabenimo poreikiu, daro klaidą renkdamiesi pagal vienintelį kriterijų – žemiausią kainą el. paštu gautame pasiūlyme. Tačiau logistikoje, kaip ir gyvenime, nemokamas sūris būna brangiausiai. Žemia kaina dažnai slepiasi vėlavimai, sugadinti krovniai, prasti ryšiai ar netiginę tarpininkai, kurie pradingsta iškart gavę išankstinį apmokėjimą.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir padėsiu jums suprasti, kaip sudėtinga vežėjų rinka veikia iš vidaus. Mes aptarsime, kodėl kainos svyruoja, kaip atpažinti pavojingus signalus ir kaip sudaryti tokias sąlygas, kad jūsų krovinys Vokietijoje atvyktų laiku ir saugiai, nepadarant skylės biudžete.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie krovinių vežimą į Vokietiją

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėjęs iš savo klientų per ilgas metus. Atsakymai į juus padės jums susiformuoti išsamią vaizdą apie tai, ko tikėtis ir kaip elgtis ieškant transporto.

1. Kodėl krovinių vežimo į Vokietiją kainos taip stipriai svyruoja?

Tai vienas dažniausiai kylančių nenuostabų. Vieną dieną gaunate pasiūlymą už 800 eurų, o kitą – už 1200 eurų tokiam pat atstumui. Kodėl taip atsitinka? Logistika – tai ne fiksuota kaina, o gyvas organizmas, priklausantis nuo tiekimo ir paklausos.

Pirmiausia, įtakos turi kuro kainos. Nors jos stabilėja, bet bet koks geopolitinis nestabilumas gali juos iššaukti aukštyn. Antra, Vokietijoje labai griežtai kontroliuojami vairuotojų darbo laikai ir poilsio (taisyklės Euro 6 ir vėlesnės). Jei reikia skubiai rasti vairuotoją, kuris gali išvažiuoti šiandien, o ne po trijų dienų, teks mokėti premiją už skubą.

Trečia, tuščiai važiuojantis sunkvežimis (angliškai vadinamas "backload") gali pasiūlyti žymiai žemesnę kainą, kad tik užpildytų savo vagoną grįžtant atgal. Tačiau toks pasiūlymas turi savo riziką – jei jis suras pelningesnį krovininę, jūsų siunta gali būti atidėta. Todėl labai pigūs pasiūlymai dažnai yra "paskutinės minutės" sprendimai, kuriuos vertina tiksliai sužinoti.

2. Kaip patikrinti, ar vežėjas yra patikimas ir ne sukčiukas?

Per mano dvidešimt metų darbo mačiau ne vieną "fono" kompaniją, kuri tiesiog perleido užsakymą kitam, o pati uždirbo tik iš skirtumo. Norint apsisaugoti, atlikite "namų darbus".

Pirmiausia, patikrinkite, ar įmonė turi galiojantį transporto licenciją. Lietuvoje tai galima padaryti per "Regitros" arba transporto ministerijos duomenų bazes. Patikimas vežėjas visuomet turės CMR draudimą, kuris apsaugo krovinį nuo pavojų kelyje.

Antra, pažiūrėkite į įmonės "gyvenamąjį amžių". Jei įmonė įkurta prieš 3 mėnesius ir siūlo neįtikėtinai geras kainas, tai didelė rizika. Trečia, ieškokite atsiliepimų internete (Facebook grupėse, "Reitingai" portaluose), tačiau atidžiai – tiek teigiami, tiek neigiami atsiliepimai gali būti užsakomieji. Tikras ekspertas niekada nebus bijos pavadinti savo vairuotojų ar sunkvežimių numerius, jei to reikalauja klientas patikimumo patikrinimui.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti kroviniui gabenant į Vokietiją?

Nors Vokietija yra ES narė ir erdvės šalis, biurokratija čia griežtesnė nei Lietuvoje. Pagrindinis dokumentas yra CMR krovinio važtaraštis. Jis yra įrodymas, kad krovinys buvo priimtas ir turi būti pasirašytas abiejų pusių.

Be CMR, būtina turėti prekių sandėliavimo ir prekybos dokumentą (pavyzdžiui, komercinę sąskaitą-faktūrą arba pirkimo-skyrymo dokumentą). Vokietijos muitinė (Bundeszoll) dažnai sustoja net ir ES vidinėse siuntose, ypač jei keliaujate per "Tir" sandėlius arba jei krovinys atrodo įtartinas (pvz., tabako gaminiai, alkoholis, didelės vertės technika).

Taip pat svarbu teisingai užpildyti pirkimo dokumentus – prekės turi būti aiškiai aprašytos, su nurodytu tarptautiniu prekių kodu (HS kodu), jei to reikalauja konkreti siunta. Neteisingi dokumentai gali baigtis dideliais delsavimais ir baudomais vokiškose muitinėse.

4. Ar verta rinktis tarpininkus (freight forwarders) ar tiesiogiai vežėjus?

Tai klasikinis dilema. Tiesioginis ryšys su vežėju atrodo pigiau, nes nėra tarpininko maržos. Tačiau tarpininkai (ekspeditoriai) turi savo privalumų, kurie ilgainiui sutaupo pinigus ir nervus.

Tarpininkas turi platų vežėjų tinklą. Jei jūsų pasirinktas vežėjas sugedžia sunkvežimį ar susirgo vairuotojas, tarpininkas per 30 minučių surados kitą automobilį. Jei dirbate tiesiogiai su vienu vežėju – jūs esate vieni.

Be to, gerai tarpininkai turi sudarytas draudimo sutartis (gabalio draudimas), kuris pridengia nuostolius tuo atveju, kai įvykio kaltė neįmanoma nustatyti arba kai vežėjas atsisako mokėti. Esu matęs atvejų, kai klientai, siekdami sutaupyti 50 eurų tarpininko mokesčio, prarado tūkstančius dėl neapdraustų krovinių.

5. Kas yra "Incoterms" ir kodėl jie svarbūs nustatant kainą?

"Incoterms" (tarptautinės pristatymo sąlygos) – tai ne tiesiog sutartys, o taisyklės, kurios nustato, kas kas atsakingas už ką. Dažniausiai klaidžia dėl EXW (Ex Works) ir DAP (Delivered at Place) sąlygų.

Jei sutartis nurodo EXW, tai reiškia, kad krovinius reikia pasiimti iš jūsų sandėlio, o jūsų atsakomybė baigiasi tuomet, kai vairuotojas užlipa sunkvežimių. Jei reikia įkrauti krovinį – jūsų reikalas. Jei sutartis DAP, vežėjas privalo pristatyti iki pat gavėjo durų Vokietijoje ir iškrauti (jei nenurodyta kitaip).

Dažnai klientai, kurie perka prekes pagal EXW sąlygas, nenujausčia, kad turi sumokėti už įkrovimą Lietuvoje. O pirkėjai Vokietijoje, laukiantys DAP, gali būti nustebinti, kad reikia mokėti už iškrovimą, nes dokumentuose parašyta EXW. Visada tiksliai suderinkite šias sąlygas prieš skirdami užsakymą, nes tai tiesiogiai įtuoja galutinę kainą.

6. Kokios yra dažniausios paslėptos išlaidos, apie kurias niekas nesako?

Niekas nemėgsta nepageidaujamų staigmenų sąskaitoje. Vienas dažniausių "užkertųjų akmenų" yra vadinamosios "pagalbinės paslaugos" (Auxiliary services).

Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą Vokietijoje, o gavėjo sandėlis uždarytas pietų metams arba laukia eilė, prasideda laukimo mokestis. Vokiški sandėiai labai griežtai laikosi grafikų, o vairuotojo laikas – pinigai.

Taip pat gali būti mokestis už "pavojingų medžiagų" dokumentų tvarkymą (jei krovinys toks yra), mokestis už pristatymą į "Umweltzone" (ekologinę zoną) miestuose, kur reikalingi specialūs ženklai, arba mokestis už iškrovimą vairuotojo (jei tai nėra įtraukta į sutartį). Visada klauskite: "Ar ši kaina yra galutinė, ar gali atsirasti papildomų išlaidų?"

7. Kada geriau užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL), o kada dalinį (LTL)?

Jei turite 22 europaletes (arba 33 tarpines), visada verta rinktis pilną sunkvežimį (FTL – Full Truck Load). Tuo atveju jūsų krovinys važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B be sustojimų. Tai greičiau ir saugiau (mažiau krovinio perkrovimų).

Dalinis krovinys (LTL – Less than Truck Load) yra pigesnis, kai turite tik keletą paletų. Tačiau čia vežėjas surenka krovinius iš įvairių klientų. Vokietijoje dažnai būna, kad krovinys nukeliauja į paskirstymo centrą (hub'ą), ten iškraunamas, perrenkamas ir tik tada vežamas į galutinę vietą. Kiekvienas perkrovimas padidina sugadinimo riziką. Jei gabenate jautrą techniką, LTL gali būti pavojingas, net jei sutaupote pinigų.

8. Kaip elgtis, jei krovinys Vokietijoje buvo sugadintas ar dingęs?

Tai blogiausias scenarijus, bet apie jį reikia žinoti iš anksto. Pirmasis ir svarbiausias žingsnis – niekada nepasirašykite CMR važtaraščio su pastaba "be priekaištų", jei matote pažeidimus.

Vokietijoje vairuotojai dažnai spaudžia, kad greitai pasirašytumėte ir išvyktumėte. Jei dėžė sutrupėjusi, pažymėkite tai dokumentuose ("Packaging damaged", "Cargo shifted"). Nusifotografuokite būklę prieš iškrovimą.

Reklamaciją teikti reikia raštu, nurodant nuostolio vertę. Pagal CMR konvenciją, vežėjo atsakomybė dažnai ribojama (pvz., 8,33 SDR vienetai už kilogramą), todėl jei gabenate brangius daiktus, būtina papildomai juos apdrausti. Geras ekspeditorius padės parengti visus reikalavimus draudimo kompanijai.

9. Ar saugu naudotis "vyrų su vagonu" pasiūlymais ("Kairės" pasiūlymai)?

Lietuvoje dar vadinami "kairėmis" arba "vyrų su vagonu" pasiūlymais. Tai situacija, kai vairuotojas pats ieško krovinio socialiniuose tinkluose, o ne per oficialią įmonę. Kartą tai gali būti puiki proga sutaupyti, jei vairuotojas tik sugrįžta namo ir nori užpildyti vietą.

Tačiau rizika didelė. Jei vairuotojas susirgs, suges sunkvežimis arba nuspręs, kad jam neapsimoka važiuoti, jūs neturėsite su kuo reikalauti. Jūsų sutartis yra su fizin asmeniu, o ne su įmone, turinčia kapitalą. Mano patarimas: naudokite šias paslaugas tik tada, jei krovinio vertė yra žema, o terminas nėra kritiškas. Niekada nesiųskite taip brangių ar jautrių siuntų.

10. Kaip sėkmingai derėtis dėl kainos su vežėju?

Derėjimasis – tai normalus dalykas, bet jis turi būti pagrįstas. Geriausias būdas gauti gerą kainą yra suteikti kuo daugiau informacijos. Jei sakykite: "Reikia vežti ką nors į Vokietiją", gausite brangiausią kainą, nes vežėjas įvertins riziką.

Jei sakote: "Turiu 4 fiksuotas europaletes, 500 kg svorio, reikia vežti iš Kauno į Miuncheną, sandėlis turi įrangą iškrovimui, krovinys nėra pavojingas, galimas laikas – trečiadienį ryte", gausite tikslų ir konkurencingą pasiūlymą.

Taip pat, jei reguliariai vežate prekes, susitarkite dėl fiksuotos kainos (rate) arba metinės sutarties. Vežėjai mėgsta stabilumą ir gali suteikti nuolaidą už garantuotą krovinų srautą, o ne vienkartinį "šuolį".

Išvada

Rasti patikimą vežėją į Vokietiją už gerą kainą nereiškia surasti pigiausią pasiūlymą rinkoje. Tai reiškia surasti partnerį, kuris supranta jūsų verslo poreikius, yra atsakingas ir turi reikiamą patirtį. Mano daugiametė patirtis rodo, kad sutaupyti 50 ar 100 eurų pristatyme dažnai kainuoja tūkstančius prarastų klientų dėl vėlavimų ar sugadintų prekių.

Nebijokite klausti, reikalauti dokumentų ir tikrinti reputaciją. Profesionalios logistikos srityje atsakomybė ir skaidrumas visada brangiau už "juodąsias" kainas. Pasirinkdami kokybę ir skaidrumą šiandien, jūs investuojate į savo verslo ramybį rytoj.