Kaip Rasti Patikimą Pervežimą Į Vokietiją Kasdien: Eksperto Vadovas Verslui

Vokietija yra ir liks viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, kaip išaugo kainos ir, svarbiausia, kaip pasikeitė klientų reikalavimai. Anksčiau užtekdavo paskambinti vienam pažįstamam vairuotojui, bet šiandien, kai kalbame apie kasdienus siuntų pervežimus, logistika tampa sudėtinga paslaptimi. Verslas negali sau leisti lužti vieną dieną, o krovinys Vokietijoje turi pasirodyti „vakar“, nors iš tikrųjų jis buvo pakrautas tik šiandien.

Rasti patikimą pervežėją, kuris galėtų garantuoti kasdienę maršrutų prieinamumą, yra iššūkis, reikalaujantis ne tik laiko, bet ir žinių. Dažnai klientai, ieškodami pigiausio pasiūlymo, patenka į spąstus ir praranda ne tik pinigus, bet ir savo klientų pasitikėjimą. Šiame straipsnyje aš pasidelsiu prie to, ką reiškia „patikimumas“ logistikoje, ir papasakosiu, kaip atskirti profesionalus nuo amatorių, nepaisant to, kad jie abu skamba panašiai.

Rinka yra permegyta pasiūlymų. Nuo didžiulių tarptautinių korporacijų iki mažų, vieno sunkvežimio šeimininkų – visi žada auksą ir mėnulius. Tačiau kasdienei veiklai reikalingas stabilumas. Jums ne reikalingas vienas laimingas atsitikimas, o sisteminių sprendimų garantija. Žemiau išdėstysiu savo žinias ir praktinius patarimus, padėsiančius susikurti tvirtą logistikos grandinę su Vokietija.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skiltyje surinkau daugiausiai man klausimų užduodančių verslo atstovų dėmesį. Atsakymai paremti ilgamete patirtimi ir realiomis rinkos situacijomis.

1. Kodėl taip sunku rasti transportą į Vokietiją „šiandien“?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu savo kabinete. Vokietija yra didžiausia Europos ekonomika, o tai reiškia, kad ten nukreipiami milžiniški prekių srautai. Problema slypi ne tame, kad nėra sunkvežimių, o tame, kad Vokietija yra labai specifinė rinka.

Visų pirma, ten yra griežti darbo laiko apribojimai vairuotojams. Vokietijoje vairuotojų poilsio laikas ir darbo grafikas yra kontroliuojami itin griežtai (Maut – mokesčiai už kelių naudojimą, Makss – greičio ribojimai). Tai reiškia, kad vairuotojas negali tiesiog „užsukti“ ir iškrauti krovinį bet kuriuo metu. Jei jis vėluoja, jis privalo pristabdyti mašiną, nes pažeidus taisykles, baudos yra astronomiškos.

Antra, „tiražo“ (grįžtamojo krovinio) klausimas. Dauguma vežėjų nori vežti iš Vokietijos, nes ten yra daugiau mokamų krovinių į Lietuvą ar kitas Rytų Europos šalis, nei atvirkščiai. Kai jums reikia vežti į Vokietiją, dažnai tenka ieškoti tokių vežėjų, kurie turi ten iš anksto suplanuotus krovinius iš Vokietijos, ir jūsų siunta tampa tarpiniu arba papildomu krovininiu. Todėl „kasdienis“ pasiūlymas reikalauja didelio partnerių tinklo, o ne vienos mašinos laukimo.

2. Kuo skiriasi pervežėjas nuo ekspeditieriaus, ir kurį pasirinkti?

Tai esminis dalykas, kurį dažnai painioja klientai. Pervežėjas (Carrier) – tai įmonė arba fizinis asmuo, kuris turi savo techniką (sunkvežimius, priekabas). Jis fiziškai perveža jūsų krovinį iš punkto A į punktą B. Ekspeditierius (Forwarder) – tai tarpininkas. Jis neturi savo sunkvežimių (arba turi tik nedidelę dalį), bet jis organizuoja visą procesą: suranda pervežėją, tvarko dokumentus, užtikrina draudimą ir koordinuoja komunikaciją.

Ką pasirinkti? Jei jums reikia pervežti vieną didelį partiją kartą per metus, galite bandyti dirbti tiesiogiai su pervežėju, tačiau rizikuojate, nes jei jo sunkvežimis suges, jums niekas nepades. Jei jums reikalingi kasdieniai pervežimai, patartina dirbti su ekspeditieriumi. Kodėl? Todėl, kad patikimas ekspeditorius turi bazę su šimtais patikimų pervežėjų. Jei vienas atsisako ar sugenda, ekspeditorius per 10 minučių suranda kitą. Mano patirtis rodo, kad ilgamečiai santykiai su geru ekspeditieriumi duoda daugiau stabilumo nei bandymas gaudyti atsitiktinius vairuotojus skelbimuose.

3. Kaip patikrinti pervežėjo patikimumą prieš pasirašant sutartį?

Nesitikėkite, kad pervežėjas pats sau pridės prastos reputacijos žymę. Jūs turite būti detektyvu. Pirma, patikrinkite įmonės registraciją (Lietuvoje – Sodra, Vokietijoje – Handelsregister). Ar įmonė veikia ne vieną dieną? Jei įmonė užregistruota prieš mėnesį ir siūlo neįtikėtinai gerą kainą – vykite toliau.

Antra, labai svarbu patikrinti transporto priemonių amžių. Nauji sunkvežimiai ne tik atrodo geriau, jie yra techniškai patikimesni, taip pat atitinka naujausius ekologinius standartus (Euro 6, Euro 5), kas Vokietijoje yra labai svarbu dėl įvažiavimo į miestus apribojimų (Umweltplakette).

Trečia, paklauskite apie draudimą. Patikimas pervežėjas niekada nesisleps ir nedings savo draudimo poliso numerio. Patikrinkite, ar draudimas galioja ir kokia jo apimtis. Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamirštame – atsiliepimai. Nors profesionalioje logistikoje vieši atsiliepimai reti, tačiau pramonės forumuose arba „Facebook“ grupėse (pvz., „Logistika Lietuvoje“) galima rasti informacijos apie vėluojančius mokėjimus ar dingusius krovinius.

4. Kodėl kainos svyruoja kiekvieną dieną?

Klientai dažnai skundžiasi: „Vakar kaina buvo 800 eurų, šiandien jie prašo 1200 eurų. Jie manęs apgaudinėja?“ Ne, ne visada. Logistika – tai gyvas organizmas, priklausantis nuo rinkos dėsnių.

Kainos formuojasi pagal kuro kainas, kurios gali šokti naktį. Taip pat didelę įtaką tara paklausos ir pasiūlymo balansas. Prieš šventes (Kalėdas, Velykas) arba atostogų metu Vokietijoje, kai gamyklos stovi, kainos gali kristi, nes vairuotojai stengiasi išvežti ką nors bent kiek uždirbti. O kai prasideda intensyvus gamybos sezonas (rudenį), kainos šuoliais aukštyn.

Be to, svarbi vairuotojų trūkimo problema. Vokietijoje ir visoje Europoje trūksta kvalifikuotų vairuotojų. Jei reikia skubiai rasti vairuotoją, kuris galėtų važiuoti savaitgalį, kainą reikia „užmušti“, nes vairuotojas turi būti apmokėtas už viršvalandžius ir darbo laiką poilsio dienomis. Todėl, jei norite stabilių kainų, derėkitės ne dėl vienos kelionės, o dėl ilgalaikio bendradarbiavimo kontrato, kuris fiksuos bent dalį kainos.

5. Kokius dokumentus būtina užtikrinti, kad siunta Vokietijoje nepristigtų muitinėje?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje ir vidinės sienos oficialiai nebėra, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač kai kalbame apie trečiąsias šalis arba specifines prekes (alkoholį, tabaką, elektroniką, vaistus).

Pagrindinis dokumentas yra CMR sąskaita-faktūra (tarptautinis vežimo dokumentas). Jis turi būti užpildytas be klaidų. Siuntėjo ir gavėjo duomenys turi sutapti su kitais dokumentais. Be CMR, būtina turėti prekių sąrašą (packing list) ir komercinę sąskaitą (invoice).

Labai dažnai problema kyla su prekių kodais (HS kodais). Jei jūsų prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinios atvežtos į Lietuvą ir dabar vežamos į Vokietiją), būtina turėti TRL dokumentą (transito susitarimas). Jei dokumentai bus neteisingi, vokiška muitinė gali uždaryti krovinį iki patvirtinimo. Tai reiškia ne tik vėlavimą, bet ir didelius laukimo mokestis (Standgelder). Patirtis moko, kad geriau pasidomėti dokumentais prieš pakrovimą, nei spręsti problemas Kelsterbache arba kituose muitinės postuose.

6. Ar verta rizikuoti su pigiaisiais pervežimais be draudimo?

Trumpas atsakymas: ne. Ilgas atsakymas: aš mačiau daugybę atvejų, kai verslo atstoviai norėjo sutaupyti 50 ar 100 eurų ir pasirinko neapdraustą arba blogai apdraustą pervežėją. Kas nutinka, kai sunkvežimis užsidega, patenka į avariją arba krovinys yra pavogtas?

Pagal CMR konvenciją, pervežėjo atsakomybė dažnai yra ribota (pvz., 8.33 SDR vienam kilogramui – tai apie 10-11 eurų). Jei vežiate brangią elektroniką ar medicinos priemones, ši suma nepadengs net dešimtosios dalies nuostolių. Be to, jei pervežėjas neturi turto draudimo (CASCO), o jo sunkvežimis sugenda, jis gali net neturėti lėšų net jums sumokėti tų minimalių atlyginimų.

Patikimas pervežėjas visada turi „Cargo“ draudimą, kuris dengia visą krovinio vertę nuo pagrobimo, gaisro ar avarijos. Užtikrinkite, kad draudimo apimtis atitinka jūsų siuntos vertę. Neklauskite, ar brangiau su draudimu – klauskite, kiek kainuos jūsų verslui, jei prekės atsiras Vokietijoje sulaužytos ir niekas jų neatsiskaitys.

7. Kaip sužinoti, kur realiai yra mano krovinys?

Anksčiau tekdavo girdėti: „Jis važiuoja kiekviena diena, jau greitai bus“. Šiandien tokie atsakymai neduoda ramybės. Pasitikimas turi būti grindžiamas technologijomis.

Standartas šiandien yra GPS stebėjimas. Jūs turite turėti galimybę pamatyti savo krovinio vietą realiu laiku arba bent jau kas valandą atnaujinamą vietą. Dauguma profesionalių ekspeditavimo įmonių siūlo klientams prisijungimą prie savo sistemų, kur galite matyti ne tik vietą, bet ir vairuotojo vairavimo laiką (ar jis neviršija greičio, ar stovi ilgiau nei numatyta).

Jei pervežėjas negali pasiūlyti jokio stebėjimo, tai didelis raudonas vėliavėlė. Vokiški klientai yra įpratę tikslumo. Jei jie jums klausia, „kur yra mano prekės?“, o jūs atsakote „nežinau, skambinau vairuotojui, neatsiliepė“, jūs prarandate profesionalumo įvaizdį. Todėl pasirinkdami partnerį, klauskite apie stebėjimo sistemas ir kliento paslaugų portalą.

8. Kokio tipo sunkvežimį pasirinkti: tentą, šaldytuvą ar liftą?

Pasirinkimas priklauso nuo to, ką vežate, bet čia taip pat yra niuansų, susijusių su Vokietija.

Tentinis sunkvežimis (Tent/ curtainsider) – tai populiariausias ir pigiausias pasirinkimas. Jis tinka daugumai prekių (pakuotės ant paletės, dėžės). Vokietijoje labai paplitusi krovininė technika su šoniniais uždangalais, kas leidžia krauti krovinį šonu (iškrovimą patogu atlikti su šakėmis, jei sandėlyje yra šoniniai vartai).

Šaldytuvas (Reefer) – reikalingas maisto produktams, vaistams, cheminei medžiagai. Svarbiausia čia ne tik temperatūra, bet ir šaldytuvo priekabos priežiūra. Vokietijos kontrolės dažnai tikrina, ar šaldytuve yra šaltas grandinės nutraukimo įrašai. Pasirinkdami šaldytuvą, įsitikinkite, kad pervežėjas turi atsarginę dalį (agregatą), jei pagrindinis sugestų.

Krovininis automobilis su liftu (Mega su liftu) – tai labai svarbu, jei gavėjo Vokietijoje nėra kranininko arba pakrovimo aikštelės. Tačiau tokios mašinos yra brangesnė ir retesnės. Jei jūsų gavėjas reikalauja iškrovimo su liftu, tai būtinai privalote užfiksuoti užsakyme. Dažnai įvyksta nesusipratimų: vairuotojas atvyksta be lifto, o gavėjas atsisako priimti prekes. Rezultatas – baudos už laukimą.

9. Ką daryti, jei krovinys Vokietijoje vėluoja, o vairuotojas neatsiliepia?

Tai siaubingas jausmas, bet jį reikia suvaldyti profesionaliai. Pirmiausia – neskambinkite panikos balsu vairuotojui po 20 kartų. Vairuotojas gali būti užklausimo zonoje (pvz., tarp kalnų arba tiesiog miega, o jo telefonas išjungtas – kas yra įprasta ir legalu).

Jūsų kontaktinis asmuas yra ekspeditorius arba logistikos vadybininkas. Skambinkite jiems. Jie turi technines priemones, kaip susisiekti su vairuotoju per kitus kanalus (pvz., per dispečeriu cent arba kitus vairuotojus toje pačioje kompanijoje).

Jei paaiškėja, kad vairuotojas sugedo arba yra avarijoje, nedelsdami pradėkite organizuoti perkrovą (transhipment). Vokietijoje yra daug pagalbinių tarnybų, kurios gali perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį. Tai brangu, bet jei jūsų klientas laukia, tai vienintelis išsigelbėjimo būdas. Svarbu: visus šiuos veiksmus ir išlaidas dokumentuokite, kad galėtumėte reikalauoti atlyginimo iš kaltininko (paprastai tai padaro draudimo kompanija arba patys pervežėjai).

10. Kokios yra pagrindinės „raudonos vėliavėlės“, kurios rodo, kad pervežėjas nėra patikimas?

Per savo karjerą išmokau atpažinti apgavikus ir neprofesionalus darbuotojus iš pirmo žvilgsnio. Čia yra keletas signalų, į kuriuos turite atkreipti dėmesį:

1. Per maža kaina. Jei rinkos vidurkė Vokietijai galima įsivaizduoti kaip X, o jums siūlo X-30%, tai negerai. Vairuotojas nevežia labdaros. Jis taupyti kur nors kitur – ant degalų, ant techninės priežiūros, arba tiesiog ims pinigus iš anksto ir išnyks.
2. Reikalavimas sumokėti 100% iš anksto. Patikimos įmonės dirba su sąskaitomis-faktūromis ir atidėtinu apmokėjumu (pvz., 7-30 dienų). Jei reikalauja grynųjų arba pervesti viską į asmeninę sąskaitą prieš krovinį išvežant – tai didžiausia rizika.
3. Maišymas dokumentuose. Jei sutartyje parašyta viena įmonė, o sąskaita-faktūra ateina iš visai kitos (paprastai iš vienos „išsiskiriančių“ įmonių), vengkite tokių santykių.
4. Neprofesionalus bendravimas. Jei el. paštu rašo su klaidomis, neatsiliepia į konkrečius klausimus, o tik siunčia standartinius atsakymus – tai rodo disorganizaciją. Logistikoje komunikacija yra pusė sėkmės.

Išvada

Rasti patikimą pervežimą į Vokietiją kasdien nėra paprasta užduotis, tačiau ji visiškai įgyvendinama, jei pasitelkiate tinkamą požiūrį. Mano daugiametė patirtis šioje srityje įrodė, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai tampa brangiausia klaida. Stabilumas, ryšys, dokumentų tvarka ir draudimas – tai keturi stulpai, ant kurių turi stovėti jūsų logistika.

Nebijokite klausti, reikalaukai dokumentų ir tikrinkite savo partnerius. Vokiškas rinka vertina preciziškumą ir sąžiningumą. Investuodami laiką į partnerių paiešką ir atranką šiandien, jūs užtikrinate savo verslo sklandų darbą rytoj.