Kaip rasti geriausius išvykimo laikus kelionėms į Vokietiją?

Įvadas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvidešimt met�, suvoki, kad sėkmės paslaptis dažnai slepiasi ne brangiuose technologijuose ar didžiausiuose vilkikuose, o... laike. Tiksliau – jo tinkamame pasirinkime. Vokietija, būdama Europos ekonominės širdies beatrijė, yra ir viena patraukliausių, bei viena sudėtingiausių kryptų logistikoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių kerta jos sienas, atvežant prekes į Hamburgo uostą, išvežant mašinas i� Miuncheno regiono ar tiekiant detales Berlyno sandėliams. Tačiau pati kelionė prasideda ne tada, kai variklis užsiveda, o tada, kai nuspręsiate, kada išvykti.

Klientams dažnai atrodo, kad svarbiausia yra kaina ar krovinio saugumas. Taip, tai yra prioritetas, tačiau net ir saugiausia ir pigiausia kelionė gali tapti nuostolinga, jei vairuotojas įstrigs spūstyje prie Hanoverio, praleis paskirtinio sandėlio darbo laiką arba dėl vėlavimo gaus baudą už neįvykdytą „Just-in-Time“ pristatymą. Mano patirtis rodo, that optimalaus išvykimo laiko pasirinkimas gali taupyti ne tik valandas, bet ir tūkstančius eurų. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, kaip subalansuoti maršrutą, taip kad jūsų krovinys Vokietijoje pasirodytų tiksliai tada, kai turi.

Kalbėsime ne tik apie tai, kada geriau spausti dujų pedalą, bet ir apie tai, kaip veikia vokiečių kelių eismo taisyklės, vairuotojų darbo laiko apribojimai, netikėtai pasikeitusios oro sąlygos ir net tos pačios Vokietijos kultūra požiūrio į laiką. Nes Vokietijoje laikas – tai ne tik pinigai, tai tvarka. Suprasdami, kaip ši sistema veikia, galėsite ne tik efektyviau planuoti savo siuntas, bet ir išvengti nereikalingo streso bei nesusipratimų su gabenimų bendrovėmis. Sėkmingas planavimas – tai pusė darbo. Tad, kaip tą sėkmę užtikrinti? Panagrinėkime detaliai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl išvykimo laikas į Vokietiją yra toks kritiškas, palyginti su kitomis šalimis?

Vokietija turi unikalią kelių infrastruktūros ir eismo intensyvumo kombinaciją. Autobahnai (automagistralės), nors ir žinomi greitaeigių ruožų legenda, daug kur turint griežtus greičio apribojimus ir didžiulę transporto srautų koncentraciją. Be to, Vokietijoje labai griežtai laikomasi vairuotojų poilsio režimo (tachografo duomenys) ir sunkvežimių eismo apribojimų (pvz., naktiniais poilsiais ir sekmadieniais). Jei išvyksite ne taip, vairuotojas gali atsidurti prie uždarytos sandėlio vartų (pvz., vokiški sandėliai dažnai dirba tik iki 16:00 val.) arba priverstas stabdyti kelionę dėl privalomo poilsio, praleisdamas pristatymo langą. Taip pat, didžiųjų miestų prieigose (Frankfurtas, Miunchenas, Štutgartas) spūstys yra sisteminės, todėl net kelių valandų skirtumas gali lemti, ar vairuotoas praleis piko valandas.

2. Kurios savaitės dienos yra geriausios išvykti į Vokietiją, kad išvengti spūsčių?

Remiantis mano daugiamete patirtimi, optimaliausios dienos yra antradienis, trečiadienis ir ketvirtadienis. Sekmadieniais Vokietijoje galioja griežtas sunkvežimių eismo draudimas, todėl keliuose būna mažiau vilkikų, tačiau pramonės sandėliai dažnai uždaryti, o pirmadieniais susiformuoja didžiulės eilės, nes susikaupė savaitgalio siuntos. Penktadienis ir ypač šeštadienis taip pat nėra idealūs – penktadieniais visi stengiasi atvykti prieš savaitgalį, o šeštadieniais vairuotojai turi privalomą poilsį arba vėl galioja apribojimai. Antradienis – ketvirtadienis leidžia tolygiai paskirstyti srautus ir sumažina riziką, kad vairuotojas įstrigs prie paskirtinio taško „pijamų“ metu.

3. Kaip vairuotojų darbo laikas (tachografai) veikia išvykimo planavimą?

Tai vienas svarbiausių techninių aspektų. ES reglamentai draudžia vairuotojams vairuoti ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos (45 min.), o dienos darbo laikas negali viršyti 9 valandų (du kartus per savaitę gali būti 10 val.). Planuodami išvykimą, turetumėte atsižvelgti į tai, kur vairuotojas bus privalo padaryti pertrauką arba pradėti 45 minučių poilsį. Jei maršrutas į Vokietiją trunka 12 valandų, o išvyksite vakare, gali būti, kad vairuotojas pasieks paskirties vietą vidurnaktį, kai jam jau gali baigtis darbo laikas. Tuomet jis privalo sustoti netoli atvykimo vietos ir laukti ryto, kad atidarytų vartus. Todėl geriau išvykti taip, kad 45 minučių pertrauka ar 9 valandų darbo pabaiga kristų ant natūralaus sustojimo (pvz., degalinėje), o ne prie sandėlio vartų.

4. Ar yra kokios nors specifinės „vokiškos“ taisyklės, kurios gali paveikti atvykimo laiką?

Žinoma. Vokietija garsėja savo „Maut“ (keliai su mokesčiais) sistema, kuri nėra tiesiogiai susijusi su laiku, tačiau nukreipia srautus į tam tikrus magistralinius kelius. Tačiau svarbiau yra tai, kad vokiški sandėliai yra itin disciplinuoti. Jei užsakyta „Time Window“ (laiko langas) nuo 10:00 iki 12:00 valandos, vartus gali uždaryti lygiai 12:00, net jei vilkikas stovi eilėje 50 metrų. Vėlavimas net 5 minutėmis gali reikšti, kad krovinys nebus priimtas tą dieną, o vairuotojas teks laukti iki ryto. Taip pat verta paminėti „Nachtfahrverbot“ – naktinį eismo draudimą sunkvežimiems (daugiau kaip 7,5 tonos), kuris galioja naktiniais laiku ir sekmadieniais / švenčių dienomis. Planuodami išvykimą, turite užtikrinti, kad vairuotojas nebus vairuojamas draudžiamu laiku.

5. Kaip sezonas (pavyzdžiui, žiema ar atostogų laikotarpis) veikia išvykimo laikų pasirinkimą?

Vokietijoje yra keletas „kritinių“ periodų. Žiemą, ypač lapkričio–kovo mėnesiais, dėl blogo oro (sniegas, rūkas) dažnai įvedami greičio apribojimai arba uždarami kelių ruožai. Tokiu laikotarpiu reikia planuoti išvykimą anksčiau, kad būtų „rezervinio laiko“ atvejui, jei reikės važiuoti lėčiau. Be to, yra atostogų laikotarpiai, pvz., vasaros atostogos (liepos–rugpjūčio pradžia) ir Kalėdinis–Naujametinis laikotarpis. Per šiuos laikus Vokietijoje vyksta didžiulė migracija („Urlaub“), todėl keliuose susidaro didžiulės spūstys net ne prie miestų, o atostogų kryptimis (pvz., į Alpes ar prie Baltijos jūros). Planuodami siuntas šiuo laiku, reikia išvykti dar anksčiau arba vengti išvykimo prieššventinėmis dienomis.

6. Kaip technologijos (GPS, kelio informacijos sistemos) padeda rasti geriausią laiką?

Šiuolaikinė logistika be technologijų neįsivaizduojama. Profesionalios transporto kompanijos naudoja pažangias GPS sistemas, kurios ne tik rodo kelią, bet ir realiu laiku praneša apie spūstis, „Baustellen“ (kelio darbus) ir netgi apie orą. Mes naudojame specializuotą programinę įrangą, kuri analizuoja istorinius duomenis ir prognozuoja eismo intensyvumą. Pavyzdžiui, jei sistema rodo, kad A9 magistralėje prie Niurnbergo yra 10 km spūstis, mes galime pakeisti maršrutą į A6 arba A7. Klientams patariu klausti savo pervežėjo, ar jie naudoja tokias sistemas, ir ar jie gali pateikti realaus laiko stebėjimo nuorodą. Tai leidžia lanksčiai keisti planus, jei išvykimas buvo šiek tiek pavėluotas.

7. Ar verta išvykti naktį, kad atvykti ryte į Vokietiją?

Naktinis išvykimas gali būti geras sprendimas siekiant išvengti dienos eismo spūsčių, tačiau jis turi savo rizikų. Pirma, naktį vairuotojų darbo efektyvumas sumažėja, o pavojingų įvykių tikimybė didėja. Antra, kaip jau minėjau, naktinis eismo draudimas (Nachtfahrverbot) Vokietijoje gali apriboti vilkikų judėjimą tam tikrose vietose ir laikuose (paprastai nuo 22:00 iki 06:00). Jei jūsų maršrutas eina per miestus arba reikalauja važiuoti keliais, kuriuose galioja draudimai, vairuotojas gali būti priverstas sustoti priešpriešinėje aikštelėje. Tačiau jei maršrutas yra toks, kad nakties draudimai nepaveikia (arba vairuotojas turi leidimą, kuris retas), naktinis važiavimas gali padėti atvykti anksti ryte, kai sandėliai tik atsidaro, taip užtikrinant skubų pristatymą.

8. Kaip planuoti išvykimą, jei reikia aplankyti kelias vietas Vokietijoje (multi-stop)?

Tai viena sudėtingiausių užduočių logistikoje. Čia svarbu ne tik išvykimo laikas iš Lietuvos, bet ir tarpinis laikas tarp taškų Vokietijoje. Vokietija nėra maža šalis, važiavimas iš Hamburgo į Miuncheną gali užeiti daugiau kaip 7 valandas. Planuodami kelias sustojmas, reikia atsižvelgti į „German efficiency“ – vokiečiai nemėgsta laukti. Jei suplanuosite per trumpą laiko tarpą tarp dviejų sandėlių, ir pirmasis vėluos dėl spūsties, visas grafikas sugrius. Mano patarimas: palikite „buferinį laiką“ tarp sustojmų (bent 1-2 valandas). Taip pat, pradžiai rinkites toliau esantį tašką arba tą, kurio sandėlio darbo laikas baigiasi anksčiau. Išvykimo laikas turi būti apskaičiuotas atbulai nuo paskutinio taško.

9. Ką daryti, jei dėl nepageidaujamų aplinkybių (avyrija, blogas oras) reikia keisti išvykimo laiką jau kelionės metu?

Tai reali situacija, su kuria susiduriame. Čia svarbi komunikacija. Jei vairuotojas pastebi, kad neįstengia atvykti laiku, jis privalo nedelsdamas pranešti dispečeriui, o šis – klientui. Vokietijoje dauguma sandėlių yra suprantantys, jei apie vėlavimą pranešama iš anksto (pvz., 4-6 valandų iki atvykimo). Tai leidžia jiems perplanuoti darbuotojus arba krovinių priėmimo tvarką. Jei pranešate tik tada, kai jau vėluojate 5 minutes, rizikuojate, kad krovinys bus atmestas. Todėl, jei planuojate išvykimą, pasirūpinkite, kad pervežėjas turėtų aiškų komunikacijos kanalą su jumis. Lankstumas ir operatyvumas čia yra raktas į sėkmę.

10. Ar yra skirtumas tarp krovinių (FTL) ir dalinių krovinių (LTL) išvykimo laikų planavimo?

Žinoma, ir didelis. FTL (Full Truck Load) – tai kai visas vilkikas priklauso jums. Tuomet galite planuoti išvykimą pagal jūsų poreikius, atsižvelgiant į aukščiau išvardytus veiksnius. Tačiau LTL (Less than Truck Load) – tai kai viename vilkike keliauja kelių klientų siuntos. Čia išvykimo laikas priklauso nuo to, kada bus surinktas visas vilkikas (konsolidacija). Gali būti, kad jūsų siunta jau paruošta, tačiau reikia laukti, kol bus paruošta kita siunta iš kitos Lietuvos vietos. LTL atveju išvykimo laikas dažnai yra lankstesnis pervežėjui, bet mažiau kontroliuojamas klientui. Jei jums svarbus tikslus atvykimo laikas Vokietijoje, visada rekomenduoju rinktis FTL arba užtikrinti, kad LTL siunta būtų „pirmoji“ iškrovimo eilėje.

Išvada

Apibendrinant, klausimas „kaip rasti geriausius išvykimo laikus“ neturi vieno universalaus atsakymo, pavyzdžiui, „visada išvykite antradienį ryte“. Tai yra sudėtingas sprendimas, priklausantis nuo maršruto, krovinio tipo, paskirties vietos Vokietijoje ir netgi metų laiko. Kaip ekspertas, kuris pervežė tūkstančius tonų krovinių, galiu pasakyti viena: sėkmės paslaptis yra detaliame planavime ir komunikacijoje.

Nepakanka tiesiog perduoti krovinių pervežimo bendrovei ir tikėtis geriausio. Klientas turi būti aktyvus dalyvis. Pasidomėkite maršrutu, klauskite apie vairuotojo darbo grafiką, sužinokite, ar nėra planuojami kelių darbai Vokietijoje, ir, svarbiausia, derinkite išvykimo laiką su paskirties sandėlio darbo laiku. Geriausias išvykimo laikas yra tas, kuris leidžia atvykti ne per anksti (kad nereikėtų laukti prie vartų) ir ne per vėlai (kad nebūtų baudų), tačiau su atsarga įvykiams, kurių negalima prognozuoti.

Investavimas laiką į išvykimo plano paruošimą atsipirks mažesniu stresu, mažesnėmis išlaidomis ir, svarbiausia, patikimu partneriu vokiškoje rinkoje. Vokietija moka už tvarką ir punktualumą – atsiduokite jai tą pačią. Tada jūsų logistika taps ne būtinybe, o konkurenciniu pranašumu.