Kaip Rasti Geriausią Pervežimo Kainą iš Vokietijos: Eksperto Vadovas Be Varpo

Vokietija jau dešimtmečius yra ne tik Europos, bet ir pasaulio ekonominis variklis. Lietuvoje, kurioje prekybos ryšiai su vakarais klostėsi dar sovietmečio pabaigoje, Vokietija visada buvo ir išlieka pagrindiniu prekybos partneriu. Beveik kiekvienas lietuvis, susidūręs su verslu, remontu, statybomis ar tiesiog norėdamas nupirkti kokybišką naudotą automobilį, galvoja apie Vokietiją. Tačiau pačios prekės įsigijimas yra tik pusė darbo. Antra, neretai ir sudėtingesnė pusė – tai logistika. Kaip tą prekę ar automobilį atgabenti namo taip, kad kaina būtų priimtina, o nervai – išsaugoti?

Dirbant šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, matau vieną ir tą pačią sceną: klientai, išsigandę milžiniškų siuntimo pasiūlymų arba, priešingai, apgavikų žemų kainų, pradeda panikuoti. Tarpininkų pasaulis atroka kaip tankus miškas, kuriame be gido lengva pasiklysti. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir parodysiu, kaip šiame miške rasti trumpiausią ir pigiausią kelią į namus. Mes ne tik aptarsime, kur ieškoti, bet ir suprasime, kas iš tikrųjų formuoja tą galutinę kainą ant sąskaitos-faktūros.

Svarbiausia taisyklė, kurią turiėtumėte įsidėmėti iš karto: geriausia kaina nėra mažiausia skaičius. Geriausia kaina – tai optimalus balansas tarp kainos, greičio ir saugumo. Per daug pigus pervežimas Vokietijoje dažnai virsta brangia katastrofa, kai krovinys dingsta, vėluja arba atkeliauja su pažeidimais. Tačiau tai nereiškia, kad turite mokėti daugiau nei turite. Raktas į sėkmę yra informacija ir supratimas, kaip veikia ši sistema.

Šiandieninėje rinkoje, kai kuras brangsta, o vairuotojų trūkumas jaučiamas visame kontinente, pervežimų kainos svyruoja kaip akcijų biržoje. Bet ne visi šie svyravimai yra objektyvūs. Yra būdų, kaip įsibėgėti į šią sistemą ir rasti pasiūlymus, kurie atrodo beveik "per pigūs", bet iš tikrųjų yra tiesiog gerai suplanuoti. Mes kalbėsime apie tai, kada kreiptis į didžiąsias logistikos kompanijas, o kada verti pagalbos smulkieji vietiniai vežėjai. Aptarsime tokius dalykus kaip "krovinys atgal" (backload) ir kodėl tai yra jūsų geriausias draugas taupant pinigus.

Taip pat neapsieisime be techninių detalių. Ar žinojote, kad neteisingai pateikti krovinio matmenys gali padidinti kainą dvigubai? Ar suprantate skirtumą tarp to, kai krovinys pakraunamas į sunkvežimį Vokietijos viduryje, ir to, kai jis paimamas iš uosto? Šie ir daugelis kitų niuansų nulems tai, kiek galutinis pervežimas kainuos.

Šiame straipsnyje aš padėsiu jums susidaryti visišką vaizdą. Mes nuėsime nui pačios pradžios – kaip suformuluoti užklausą, iki galutinio sprendimo priėmimo. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad sužinotumėte, kaip sutaupyti šimtus ar net tūkstančius eurų. Užtenka tik suprasti keletą pagrindinių principų, kuriuos aš išdėstysiu žemiau. Sėkmingai kelionės pradžia yra žinojimas, todėl panagrinėkime, kaip rasti geriausią pervežimo kainą iš Vokietijos be vargo.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Kodėl pervežimo kainos iš Vokietijos taip stipriai skiriasi tarp skirtingų įmonių?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas slypi ne viename dalyke. Pirmiausia, svarbu suprasti, kas yra pervežimo įmonės struktūra. Didelės tarptautinės korporacijos turi didžiulius administracinius išlaidas: biurus, didelį personalą, rinkodarą, brangias IT sistemas. Visos šios išlaidos yra įskaičiuotos į jūsų sąskaitą. Kita vertus, mažesnės įmonės arba individualūs vežėjai dažnai dirba su žymiai mažesnės maržos, nes jų išlaidos yra mažesnė.

Antrasis, ir galbūt svarbiausias faktorius, yra krovinio užpildomumas. Vokietija yra didžiausia krovinių siuntimo rinka Europoje. Ten yra milžiniškas kiekis krovinių, važiuojančių į Lietuvą. Jei pervežėjas turi jį užpildytą sunkvežimį (pavyzdžiui, 33 europalete), kaina vienam klientui gali būti žymiai mažesnė, jei jis tiesiog "užlipdo" ant jau esamo maršruto. Jei įmonė turi siųsti specialų automobilį tik dėl jūsų vieno krovinio (ypač jei tai nėra pilna sunkvežimio apkrova), kaina bus aukštesnė, nes jums teks sumokėti už visą maršruto organizavimą ir tuščią važiavimą atgal.

Trečias dalykas – greitis. Užklausimas "galiu gauti tai rytoj?" visada kainuoja brangiau nei "galiu gauti tai per savaitę". Greitas pristatymas reiškia, kad pervežėjas turi keisti savo planus, rasti "skubų" vairuotoją arba nukreipti mašiną iš kito maršruto. Taip pat įtakos turi kuro kaina tam tikru laikotarpiu, mokesčiai už važiavimą autostradomis Vokietijoje (MAUT) ir kitos neprognozuojamos išlaidos. Todėl, kai matote didelę kainų įvairovę, žiūrėkite ne tik į skaičių, bet ir į tai, kas įeina į pasiūlymą – ar tai yra tiesioginis vežimas, ar tai tarpininkavimas, ir koks pristatymo terminas.

2. Ar verta naudotis krovinių biržomis (pvz., TimoCom arba CargoRocket), jei aš esu paprastas klientas?

Krovinių biržos yra profesionaliųjų įrankis, tačiau paprastas klientas jose gali pasijusti kaip nukritęs į kariuomenę be mokymo. Šiose platformose skelbiamasi tūkstančiai krovinių ir transporto priemonių. Teoriškai, galėtumėte ten patalpinti savo skelbimą ir laukti, kol jus susisieks pervežėjas. Praktiškai tai sukelia keletą problemų.

Pirmiausia, ten dominuoja profesionalūs logistikos ekspertai, kurie kalba savo kalba – terminais, kurie gali būti suprantami tik tiems, kas dirba srityje. Antra, ten esančios kainos dažnai nurodomos be PVM, be papildomų mokesčių arba be aiškios atsakomybės ribos. Galiausiai, ten gali rasti ir apgavikų – vairuotojų be licencijų arba firmų, kurios atsisako atsakomybės, kai tik atsiranda problema.

Tačiau, jei esate drąsus ir suprantate bent šiek tiek logistikos, šios biržos gali būti naudingos. Jose galima rasti vadinamuosius "backload" pasiūlymus – tai situacijos, kai vairuotojas grįžta iš Vokietijos tuščias arba dalinai užpildytas ir ieško papildomo krovinio, kad padengtų degalų išlaidas. Tokiu atveju kaina gali būti nuostabiai žema. Bet vėlgi, kaip ekspertas aš primygtinai rekomenduoju: jei nenaudojatės šiomis sistemomis kasdien, geriau pasikliaukite patikimu tarpininku, kuris šias biržas stebi profesionaliai. Jis gaus "backload" kainą, o jums parduos ją su nedidele priklauka, bet užtikrins saugumą ir dokumentų tvarką.

3. Kas yra "krovinys atgal" (Backload) ir kodėl jis yra pigesnis?

"Krovinys atgal", arba angliškai vadinamas "backload", yra šventasis gralis logistikoje. Tai situacija, kai sunkvežimis išvežė krovinį į Vokietiją (pavyzdžiui, Lietuvoje pagamintas baldas nukeliaujamas į Miuncheną) ir dabar turi grįžti tuščias arba beveik tuščias atgal. Tuščias sunkvežimis degaliniai kainuoja tiek pat, kaip pilnas, o vairuotojas vis tiek gauna algą. Todėl logistikos kompanijos yra pasirengusios priimti krovinį už simbolinę kainą, tik kad padengtų išlaidas (degalai, MAUT mokestis, vairuotojo užmokestis).

Tai yra idealus variantas jums, jei jūsų krovinys nėra ypatingai skubus. Jei sutiksite laukti, kol vairuotojas įvykdys pirmąjį užsakymą Vokietijoje, jūsų pervežimo kaina gali kristi 30–50 proc. Didelės logistikos firmos turi specialius skyrius, kurie tik ieško tokių galimybių. Jos susieją jūsų siuntą su tais vairuotojais, kurie jau yra Vokietijoje ir planuoja grįžti į Lietuvą arba aplinkines šalis.

Čia svarbu suprasti vieną smulkmeną: "backload" reiškia lankstumą. Jūs negalite reikalauti, kad krovinys būtų paimtas rytoj ryte ir pristatytas vakare. Jums teks derinti su vairuotojo grafiku, kuris gali paimti krovinį šiandien vakare, o pristatyti po dviejų dienų. Jei jums svarbiau kaina nei greitis, tai yra geriausias būdas sutaupyti pinigų be kokybės praradimo.

4. Kaip krovinio parengimas įtakoja galutinę kainą?

Dauguma klientų mano, kad pervežimo kaina priklauso tik nuo atstumo. Tai didžiulė klaida. Vienas svarbiausių kainos formavimo faktorių yra krovinio "sandarumas" ir galimybė jį greitai pakrauti/ikrauti. Vokietijoje laikas – pinigai. Vairuotojas negali praleisti valandos bandydamas sutalpinti netvarkingai supakuotas dėžes arba surištas be jokios tvarkos medžiagas.

Jei jūsų krovinys yra ant paletės, užfiksuotas (apvyniotas) ir paruoštas kelti su šakių keltuvu, tai yra "standartinis" krovinys. Už tokį krovinį mokama standartinė kaina. Tačiau jei krovinys yra "kraunamas rankomis" (prieš tai reikia iškrauti iš dėžių, padėti į mašiną vieną po kito), tai laikomas "ne standartiniu" kroviniu. Tokiu atveju pervežėjas gali taikyti papildomus mokesčius už papildomą laiką, fizinį darbą arba netgi reikalauti, kad krovinys būtų supakuotas į dėžes prieš pakrovimą.

Taip pat labai svarbi taisyklė – matmenys. Būkite tikslūs. Jei sakote, kad krovinys užima 1 europaletės vietą, bet iš tikrųjų jis išsikiša ir užima 1,5 vietos, vairuotojas gali atmesti krovinį vietoje arba reikalauti papildomo mokesčio. Vokietijoje vežėjai yra labai griežti dėl deklaruotų matmenų, nes tai įtakoja, kiek daugiau krovinių jie gali paimti kelyje. Gerai supakuotas ir tiksliai išmatuotas krovinys leidžia pervežėjui lengviau suplanuoti maršrutą, o tai dažnai atsiliepia jūsų kišenei mažesne kaina.

5. Kokius papildomus mokesčius aš galiu tikėtis, kurie nėra įtraukti į pradinę kainą?

Tai yra vienas pavojingiausių dalykų, kai ieškote pigiausios kainos. Dažnai, gavęs žemiausią pasiūlymą, klientas nustemba, kai galutinė sąskaita-faktūra išauga dėl "paslėptų" mokesčių. Kaip ekspertas aš visada rekomenduoju klausti: "Ar ši kaina yra galutinė?". Tačiau būkite pasirengę, kad kai kurios išlaidos gali būti taikomos atskirai.

Pirmasis dalykas – "laukimo mokestis". Vokietijoje daugelis prekybos centrų ar sandėlių turi griežtas grafiko taisykles. Jei vairuotojas atvyksta pavėluotai (dėl eismo įvykių) arba jis turi laukti, kol jums paruošiate dokumentus arba iškraunate krovinį ilgiau nei 1 valandą, gali būti taikomas mokestis už kiekvieną pradėtą laukimo valandą. Šis mokestis Vokietijoje gali būti gana aukštas.

Antras dalykas – "pako rankena" (tail-lift) naudojimas. Jei jūsų krovinys reikalauja pakelti automobilio gale esančiu hidrauliniu keltuvu (pavyzdžiui, jei jums nėra krautuvo vietose), tai kainuoja papildomai. Ne visos mašinos turi tokį įrangą, todėl reikia apie tai pranešti iš anksto.

Trečia – pristatymas į "sunkiai pasiekiamas vietas". Jei reikia pristatyti į miesto centrą, kur yra apribojimai sunkvežimiams, arba į privačią namų valdą, kur reikia važiuoti siauru keliu, tai taip pat gali kainuoti papildomai, nes vairuotojas praranda laiką ir gali reikti specialių leidimų. Visada klauskite apie šias papildomas galimybes, kad nebūtumėte staigiai nustebinti.

6. Kaip patikrinti pervežėjo patikimumą, kad nebūtų apgautas?

Logistikoje, kaip ir visame versle, yra puikių profesionalų ir, deja, apgavikų. Turint omenyje, kad atiduodate savo turtą svetimam žmogui, kuris jį veža šimtus kilometrų, patikimumas yra svarbiau už kainą. Kaip patikrinti pervežėją neapsileidžiant?

Pirmiausia, patikrinkite, ar įmonė turi licenciją. Lietuvoje tai yra transporto licencija, o Vokietijoje – "Bundesamt für Güterverkehr" (BAG) leidimas. Be šio leidimo legaliai vežti krovinius tarptautiniais maršrutais negalima. Patikimas pervežėjas visada nurodo savo licencijos numerį svetainėje arba dokumentuose.

Antra, pažiūrėkite į įmonės "gyvenamąjį amžių". Jei įmonė registruota prieš mėnesį ir siūlo neįtikėtinai žemas kainas, tai raudonas vėliavėlė. Logistika reikalauja kapitalo (mašinos, degalai), o ne tik svetainės. Ilgaamžiškumas šioje srityje rodo, kad įmonė sugeba susitvarkyti su krizėmis ir moka užtikrinti mokėjimus.

Trečia, ieškokite atsiliepimų, bet ne tik įmonės svetainėje. Paieškokite juos socialiniuose tinkluose, Google Maps arba forumuose. Jei matote daug skundų dėl dingusių krovinių, vėluojančių pristatymų arba neatsakomų telefonų, geriau vengti tokių partnerių. Galiausiai, paprašykite draudimo poliso numerio. Kiekvienas legalus vežėjas privalo turėti krovinio draudimą (CMR draudimas), kuris apsaugo jūsų turtą nelaimingo atveju.

7. Ar pigiau pervežti naudotą automobilį iš Vokietijos su specializuota transporto priemone arba su vairuotoju?

Tai yra klausimas, kurį dažnai užduoda automobilių importuotojai. Yra du pagrindiniai būdai: specializuotas avtovežis (kai automobilis važiuoja ant platformos, kartu su 5-9 kitais automobiliais) arba vairuotojo paslauga (kai vairuotojas atvažiuoja su automobiliu arba tempiamas su kitu automobiliu).

Specializuotas avtovežis dažniausiai yra pigesnis vienam automobiliui. Kodėl? Nes avtovežis gali paimti 8 automobilius vienu metu, o išlaidos (degalai, vairuotojo alga, mokesčiai) padalinamos iš 8 klientų. Be to, šie avtovežiai yra sukurti tik automobiliams pervežti, tai yra saugu ir paprasta.

Vairuotojo paslauga (kai vairuotojas važiuoja jūsų automobiliu) gali atrodyti patogesnė, jei reikia, kad automobilis būtų atvežtas į specifinę vietą ir galima iš karto vairuoti. Tačiau šis pasirinkimas yra brangesnis. Turite sumokėti ne tik už pervežimą, bet ir už vairuotojo bilietą į lėktuvą ar traukinį atgal į Vokietiją, bei jo dienpinigius. Be to, jei automobilis yra senas arba techniškai nepatikimas, kelyje gali kilti problemų, kurios sustabdys transportą.

Yra ir trečias variantas – tempimas. Tačiau jis tinka tik trumpiems atstumams arba techniškai neveikiantiems automobiliams, ir dažnai kainuoja brangiau dėl tempimo įrangos kompleksinumo. Mano patirtis rodo, kad standartinis avtovežis yra geriausias ir pigiausias pasirinkimas 95 proc. atvejų.

8. Kokius dokumentus reikia paruošti sklandžiam pervežimui iš Vokietijos?

Dokumentų tvarka yra būtinas sąlygas, kad krovinys nebuvo užstrigtas sienoje arba sandėlyje.